●加速测试中规中矩 制动成绩抢眼

       动力方面，PSA为DS5选择了1.6L THP涡轮增压直喷发动机(型号EP6CDT)，最大功率120kW(163Ps)/6000rpm，峰值扭矩240N·m/1400rpm。

       DS5选择了日本爱信的6速手自一体变速箱，与国产雪铁龙C5四缸车型上的变速箱型号完全相同，但在调校上要高明许多，平顺性明显更加出色。

       尽管具备手动模式，但是我们在加速测试环节中还是选择了自动运动模式进行测试，因为即便切换至手动模式，DS5的变速箱也会在手动升2挡时顺带将挡位换至3挡，除非让发动机接近红线后自行换挡，但这样的测试成绩仍会比D挡运动模式慢上零点几秒。

       全油门状态下车辆在2500转左右完成起步，前轮经过短暂的打滑后在ESP的作用下很快获得抓地力，在经历初段的扭矩爆发后G值会很快趋于平稳，随后在时速45km左右完成首次换挡，75km时速时完成二次换挡，最终3挡破百时间定格在9.63s，两次换挡G值波动较小，换挡过程相对平顺。

       相比加速成绩，DS5的制动表现明显更为抢眼，制动初段G值达到了-1.3G，之后也基本能稳定在-1.05G左右，整个制动过程短促有力且非常均匀，这主要应归功于CSC3强大的制动性能，值得一提的是，不仅成绩出色，在制动过程中四条轮胎始终死死紧贴地面，也能给人一种非常沉稳可靠之感，同时DS5的前悬也提供了足够的支撑度以确保其制动姿态平稳从容。

       绕桩测试环节中，DS5的典型欧式调校优势得以体现，尽管车身重心相比普通轿车更高，但其绕桩时的侧倾并不明显;同时沉重但不失精确的转向也让驾驶者并不需要费太多力气即可完成反复变向。虽然方向响应迅速，悬挂也十分硬朗，但是在连续绕桩时还是能感到车身的惯量很大，一旦突破前轮抓地临界点，转向不足的就会毫不留情的出现。

       同时我们还对DS5的行驶静谧性进行了测试，具体结果见下图：