【车主之家 新车试驾】上一次体验大7 MPV还是在上市前夕的实拍，作为Master CEO的七座版本，一开始它给我的印象就是一台普通7座MPV，外形内饰设计没有多大亮点。而对于MPV大家最为熟悉可能就是入市较早的别克GL8、本田奥德赛以及马自达8，他们都在国内都有较好的口碑和强大的用户群，大7 MPV可谓强敌众多，而面对成熟的竞争对手，大7 MPV有什么招数对应?今天我们就通过试驾体验来了解一下。
| 试驾车型 | 纳智捷 大7 MPV | 上市时间 | 5月25日 | |
| 所属品牌 | 东风裕隆 | 市场售价 | 19.80~27.80万 | |
| 车辆提供 | 深圳市车友宏宝汽车有限公司 | 试驾编辑 | 徐彬桓 朱骏 | |
| 销售地址 | 深圳市宝安区沙井南环路康达尔工业园东侧 | |||
| 销售电话 | 40008 16888 转1332 | |||
| 制表：车主之家 www.16888.com | ||||
如今的中国汽车市场已经占据了世界的主要位置，而同时随着时间的推移，这块市场也进行着多元和细分的方向发展。诸如A级车空间超B级车、B级车价格与A级车相当、跨界车盛行.....虽然大多数家庭会更侧重传统轿车或SUV的选购，但对于多口之家以及商务用车而言，MPV似乎更合口味。
我们之前已经实拍过纳智捷大7 MPV，今天的试驾主要以空间、配置和试驾做详解。外观内饰方面简单介绍，大家可以点击下面链接进入实拍文章
外观&内饰：稳重 科技感
在外观设计上，纳智捷 大7 MPV较之前推出的大7 MASTER CEO而言，它依然拥有饱满的身型，而这也正好应了其MPV的身份，能够带来更宽适的内部空间。 纳智捷大7 MPV作为一款运动兼顾商务的MPV车型，外观设计大气稳重，符合商务座驾的特性，依然是以柔和的线条为主基调，这在东风裕隆其他车型上也可以看到这种设计。同时也彰显了与众不同的气度与格局，前灯与尾灯风格统一，前后呼应，谈不上标新立异但也比较耐看。简单的外观设计可能会让你觉得大7 MPV看不上眼，但是这种基调正是符合商务MPV车型特性，稳重、低调。
| 车型 | 大7 MPV | GL8 | 艾力绅 | 奥德赛 | 马自达8 |
| 长（mm） | 4845 | 5213（5256） | 4935 | 4810 | 4860 |
| 宽（mm） | 1876 | 1847（1878） | 1845 | 1802 | 1852 |
| 高（mm） | 1768 | 1750（1772） | 1805 | 1570 | 1685 |
| 轴距（mm） | 2910 | 3088 | 2900 | 2830 | 2950 |
长/宽/高分别为4845mm/1876mm/1768mm，轴距2910mm，其车长宽高分别在数据方面与同级别车型相比基本相当。在尺寸方面，别克GL8当仁不让的成为空间王者，毕竟那超过3米的轴距傲视群雄，而从数据上看，大7 MPV 和马自达8整体差异不大，不过，尺寸对比并不能说明一切，对于MPV而言，空间实用性是它最大的特点，后面我们会为你展示大7 MPV空间方面的“招数”。
纳智捷大7 MPV的中控台设计并不像传统的MPV车型，飞翼式设计、大器流畅一体化的仪表板贯穿整个车舱前端，淡蓝色冷光的中控台带给人精致的视觉感受。
纳智捷大7 MPV配备了四幅式多功能真皮方向盘，质感不错，整体偏重。音响等操控装置集中在方向盘两侧，按键做工精细，使用方便。且试驾车型还配备了7个JBL高保真环绕扬声器。
配置：智慧科技
在科技配置方面纳智捷大7 MPV也使用了跟大7 SUV一样相同的Think+人机交互系统，采用10.2寸的大屏幕，在这套系统中整合了多媒体、导航、行车信息、通讯簿等功能，通过3G网络的链接大7 的人际交互系统可以提供诸如：紧急号码呼叫、天气查询、多项信息查询(例如：吃、住、买、玩几方面信息查询)的功能。这个系统可以称的上是纳智捷品牌最有竞争力的武器了。
Think+车载系统操作界面，选择任意菜单界面，屏幕将会显示上图样式，左下方则为控制区域，选项与中控台中央按键对应，且控制按键面积较大，不易错按，有些类似手机菜单操作。
360°全景影像系统，按下中控EAGLE V+键进入全景影像，这套系统带有4个摄像头，可以清洗将车辆四周环境反应到中控屏幕上。
除了可以显示全景影像外，还可以通过中控飞梭上的方向键控制单一画面单独进行显示，使得车辆盲区大大减少，更加安全。
当转向灯开启时，位于后视镜的摄像头会将该侧的影像在屏幕上呈现，可以清楚车辆后方的情况，避免盲区。试驾车型共配备了7个JBL高保真环绕扬声器。
空间：7座布局更实用
在空间方面，大7 MPV有着非常宽适的设计，相信这也是延续了大7 Master CEO的理念，不过该车在座椅布局上设计了七个座位，比Master CEO那后排双座的设计更大众化一些。
而储物能力上，大7 MPV没有让我们失望，我们可以看到其前排拥有空间更大的中央扶手箱以及双层设计的副驾驶手套箱，同时在车门内侧，中控台上部都有随手可用的储物格，另外在后排，我们也能看到前排座椅背部文件袋、水杯架以及后排的水杯架设计都很人性化，对于车内乘客而言，它的储物空间非常丰富。
而除了储物空间丰富之外，大7 MPV车内还有很多实用的配置，这些都为你的用车生活增添乐趣。
除了车内可以控制后排电动门外，电子钥匙也可以控制开合，倍有面子。
纳智捷大7 MPV全系配备真皮座椅，包裹性很好，犹如沙发一样，前排座椅整体坐姿较高。体验者身高175cm，头部空间约有两拳，第一排和第二排座椅还搭配有座椅扶手，实拍车型主驾还带8向电动调节记忆功能和座椅按摩功能。
前排座椅背部分别设置有一个承重4kg的挂钩，方便使用，不过作为商务用车缺少“小桌板”的设计使得实用性大打折扣。
第二排是全车最舒适的位置，在保障第三排空间的同时，还有拥有出色的腿部空间，体验者身高180cm，头部空间有两拳。而且在满足前排和第三排正常坐姿的情况下，第二排拥有宽敞的空间使用，翘起二郎腿不是问题，不过稍微遗憾的是，第二排座椅没有电动调节，便利性一般。
蝴蝶式包覆头枕，提升了对头部和颈部的支撑性，包裹性更强，不过小编在两天的体验中没有很明显的舒适性，只能说实用性一般。
有别于其他MPV车型的上下车扶手，大7 MPV的扶手为皮质，手感极佳。
大7 MPV在第二排座椅下方设置了一个装置，第三排乘客下车可以通过踩下改装置，实现前排座椅移动，十分方便。
行李箱方面，在第三排座椅未放倒的情况下，其空间表现仅供日常所需，而当对车内座椅进行不同程度的翻折和移动之后，能够获得更为灵活且实用的行李箱空间，更能满足大件物品的装载。
动力：2.0T+5速手自一体
大7 MPV的动力采用2.0升涡轮增压发动机，没有与Master CEO一样采用2.2T发动机，也是特意要区分开来，其最大功率120kW/5200rpm，在2500-3000rpm的转速区间内，可以输出250Nm的最大扭矩，这样的参数相比主流的2.0T发动机要低一些，涡轮启动也被控制较靠后。需要一提的是此台发动机为东风裕隆自主开发研制生产的。
5速手自一体变速箱源自于Aisin，5AT在当下的6AT大潮面前显得有些不给力，但相对较成熟，变速箱调教的非常到位，换挡平稳、迅速。
大7 MPV采用了前麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架的组合，能给予车内不错的乘坐舒适性。
驾驶感受：均衡舒适
对于这个参数并不出众的2.0T发动机来说，带动近1.9吨的车身并不是件容易的事，起步时动力相对较柔和，加速感更倾向于自然吸气，漫长的缓慢加速过后，迟来的涡轮才缓缓介入，动力输出会有比较明显的提升，加速变得逐渐清晰，但随之发动机噪音也开始增加，提速开始利落起来，但后劲加速性能有所不足。
手握方向盘的第一感觉——这是一款机械助力的MPV，整体方向盘略沉，座椅坐姿偏高，整体驾驶的视野性十分出色，让你有种开大货的感觉（开个玩笑），再加上这全车的360°摄像头，让你行车更加安全放心。还有不得不提的一个是纳智捷大7 MPV的制动偏软，制动前期需要更多的力度，后段则变得灵敏，以至于我们在市区堵车行走时都小心翼翼，当心刹不住车去吻了别人。
大7 MPV前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的形式实在是并不出彩，总体谈不上什么操控性，整体悬挂也有些偏硬，但给予车内不错的乘坐舒适性，且在过弯和一些不平整路面时，悬挂会做出快速的反应，令车身平稳通过。
总结：
在试驾的两天时间里，开着大7 MPV在路上都会引起别人的眼光，第一在路上开的不是GL8就是香港的保姆车，这车就像是个异类，相比这台车大家可能更为熟知大7 SUV；第二在目前的国内MPV市场上，GL8、奥德赛以及马自达8已经都是当红明星，而纳智捷大 7 MPV属于一个新人，不过，面对这些成熟的明星，它还是做好了与其同场竞争的准备，尤为以纳智捷特有的科技配置，此外，在空间方面，它也完全能够做到合理实用、舒适，兼顾了商用和家用。而纳智捷需要做的还是得在品牌影响力上下足功夫，这样才能让车型在市场上更好的立足，不然配置再高再丰富也是浮云。
