驾控：整体调校偏运动

       而当编辑实际坐到驾驶座椅，握住方向盘，蓄势待发之际，心中油然而生的却是一股小小的失落感——由于极光高腰线的设计，在视野上完全没有普通SUV那种“会当临绝顶、一览众车小”的优胜感。另外，在视野方面由于极光的外后视镜面积过大，使其在转向时会造成一定的盲区。

       动力方面，13款揽胜极光并没有做改进，依然采用2.0升Si4直喷涡轮增压汽油发动机，这台204PT发动机正是蒙迪欧-致胜GTDi240用的那台;与之相匹配的同样还是来自日本爱立信生产的AW F-21六速自动变速器。在操作手法上，灵活时尚的换挡旋钮，以及方向盘内侧的换挡拨片，都展现了极光很强的英伦科技典范。

       这套动力总成在经过路虎方面特别调校之后，显得异常默契和稳定;340N·m的最大扭矩在1750rpm就可迸发，而240匹马力(177kw)的动力，在5500rpm时就可完全激发出来。在日常驾驶时，我们可以感受到极光在转数2000转以下时，动力输出还是比较迟缓的;而当转数上升至3000转以后，涡轮增压的介入让其迸发出强大的后劲。另外，车辆在低速换挡时也表现得非常平顺，没有明显的顿挫感。

       百公里加速方面，路虎官方公布的百公里加速时间为7.6秒，而实际我们测算下来，在车上乘坐两个人的情况下采用D档模式时间大概是在8.16秒左右，而采用S档运动模式时间则仅需7.73秒。这样优异的成绩，还要感谢其出色的全时四轮驱动系统。

       说到燃油经济性，极光可以说是路虎家族最省油的一款车型了，它的官方理论油耗仅为9L/100km，而我们实际测试下来，它的城市综合油耗也仅为10.8L/100Km，作为一款SUV车型来说，绝对是相当傲人的成绩了，这也要归功于轻量化的整备质量以及缸内直喷和涡轮增压技术。

       13款的极光同样也配备了路虎引以为傲的全地形反馈系统(Terrain RESPonse system)，但令人遗憾的是新款极光减去了动态模式，目前只剩下4种不同的驾驶模式：普通、草地/砂砾地/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地。在不同的驾驶模式下，发动机、悬架、变速箱、稳定性控制都有相应的调校。据了解，该系统将以每秒1000次频率监测车辆行驶状态，从而做出反应保障驾驶安全。

       悬挂方面，极光采用的是前后多连杆式的独立悬挂系统，整体可以说相当坚硬，在舒适性方面有点差强人意;但可以提供很好的支撑性，同时也为驾驶者提供了丰富的路面信息，在轮胎给力的配合下，使其在每一次过弯时都有上佳的表现，与其城市运动型SUV的定位也相吻合。

       非常遗憾的是，由于受场地和时间的限制，在极光的越野性能方面，我们并没有做测试，不过从数据上看极光具有25°的接近角和33°的离去角，加上212mm的最小离地间隙(神行者2代的最小离地间隙为210mm)，足以保证了它的高通过性，最直接的体现就是它的涉水深度可达500mm。

       另外，极光还配备了SUV主流的HDC陡坡缓降系统，当车辆在下坡状态时，脚离开刹车，系统能自动控制车速带你缓慢地驶下坡道。这套系统还带有GRC坡度释放控制功能，在松开制动踏板后依然可以保持制动状态几秒钟，有效防止车辆在上坡过程中溜车，以保证车辆在恶劣的越野路面上做到游刃有余。

       小结：如果要用一句话来总结我对13款揽胜极光的感受的话，那就是极光是一款外观惊艳、配置丰富、性能优秀的高端紧凑级城市运动型SUV，同时它还是路虎旗下，目前为止最具燃油经济性也最美的一款车型。虽然受制于整体设计以及偏运动的调校，在视野和舒适性上略有不足，但其出众的操控性能所带来的非凡驾驶体验，足以弥补这些小小的遗憾。同时60万出头的价格，就能让驾驶者拥有路虎尊贵基因所带来的皇家般的超凡体验，也十分有诱惑力。