动力方面：同为5挡手动变速器 CS35动力领先

       动力方面，CS35搭载了与逸动相同的1.6L四缸自然吸气发动机，属于长安最新研发的Bluecore发动机家族，均采用了双顶置凸轮轴和进排气气门连续可变正时技术。CS35所搭载的机型最大功率为92kW，峰值扭矩160Nm。这款发动机的百公里综合油耗不超过7.2L。哈弗M4搭载的是1.5L VVT全铝发动机，它的最大功率为78kW、最大扭矩是138Nm，是一款比较注重中高转速扭矩段的发动机。CS35在动力方面明显优于M4，但是由于车型定位、车身质量的不同，动力方面的表现差异不会太大。

       CS35 1.6L发动机（上图）

       M4 1.5L发动机两款车型同样匹配的是5挡手动变速器。长安CS35的变速箱表现平顺，吸入感强并且行程中舒适性表现超出预期。长城M4的变速箱档把的形成略微有一些长，整体的换挡到位率要高于长城以前的成型。另外，长安CS35还有自动挡的车型，而长城M4全系只配备了手动变速箱，对于驾驶经验不足的女士来说不太便利。

       长安CS35（上图）

       长城M4 CS35的发动机对于油门踏板的相应较为线性，车辆加速过程也比较平稳。个人感觉刹车踏板的回馈力度偏轻，在减速过程中较容易因控制不好而让刹车力度过多释放，影响驾乘舒适性。厂家表示目前这种调校风格更偏向日系车。而长城M4匹配的这款发动机比较注重中高转速输出，所以在普通道路行驶时也基本一样，当我们想要很平顺的换挡加速感觉，基本只需要保持在发动机2000rpm左右换挡即可，而如果想更激烈驾驶，或者想更快超越，那么建议把转速提升到3500-4500rpm再换挡，这样你就基本不会有闷着油门慢慢提速的感觉，而是感到动力来得更直接。

       作为一款入门级别的城市SUV，CS35采用了轿车化的前麦弗逊独立悬架与后拖曳臂式非独立悬架的组合。悬架调校偏重舒适性，避震器回弹力度较为柔韧，长城M4在底盘悬挂方面依然沿用炫丽车型的前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式复合悬挂的组合，但调校更加硬朗。另外，助力类型方面，CS35采用电动助力而M4采用的是机械液压助力，两者相比CS35的方向盘会更加容易操控一些。

       两款车型尽管都定位在城市SUV车型，但是并没有采用全时四驱设计，只有前轮驱动的两驱版本，相对来说更适合在城市的道路上行驶。

       动力总结：动力方面CS35的1.6L对比哈弗M4的1.5L，表面差距似乎只有0.1L而已，但是CS35全新一代Blue Core发动机数据参数十分霸道，超过不少同级别排量产品，此消彼长，与数据平平的长城1.5L拉开较大差距。

       但是两款车型定位不同，车身质量和车身尺寸都有差距，CS35的1.6L发动机尽管数值领先，但是如果综合起来来看，M4的1.5L发动机在实际应用中也不会相差很多。值得肯定的是，两款车型的5速手动变速箱在实用性和舒适性方面都非常出色，传承了自主车中较高的水准。

       受限于成本因素，两款车型的悬挂系统都是比较常见和普通的，都是非独立悬挂又叫板车悬挂，CS35的拖曳臂式悬挂左右两轮的空间较大，避震器不发生弯曲应力摩擦小，但舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的控制;而M4的纵臂扭转梁复合式悬架就是板车悬挂换了个名字，归根结底和CS35都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同。

       全文总结：对于中低端的车型而已，7000元的价格差距进行对比确实相对于长城M4有失公平，当这两款车型进入消费者购买的视线之中的时候，尺寸的落差已不是决定性因素。

       如果非要我来在二者中选择其一，CS35的总体表现还是可以博取我的好感，大气的外观，足够大的内饰空间。另外，CS35采用了与M4不同的电子助力转向系统，这种系统的优势就是低速转向时方向盘很轻，中高速时方向盘又变得比较重手，可以提供相对真实的路感。尽管配置上不如长城M4丰富，但是动力和变速箱的表现也是可圈可点的。