●底盘表现优秀，DCC效果明显

       新CC在底盘方面相比老款车型变化不大，依旧使用了前麦弗逊式独立悬挂以及后四连杆式独立悬挂。虽然这套悬挂系统在老款CC上表现的已经可以让人满意了，但是新CC在对其进行重新调校后使得绕转时车身指向性和车身灵敏度较老款都有相应的提升。

       我们首先测试的是新CC 2.0TSI车型，与很多涡轮增压车型一样，由于发动机的发力点比较突然，车辆在绕桩过程中的车身重心改变也很激烈，以至于每一次加油和收油后，都对整车的平衡性造成很大的影响。同样因为涡轮增压发动机，所以绕桩过程中的节奏不如自然吸气发动机好掌握。不过在车辆出现转向过度后，新CC比较容易修正。

       而3.0V6车型在绕桩过程中，车尾虽然不像2.0TSI车型那样活跃，但也绝不拖泥带水。作为新CC的旗舰车型，3.0V6车型驾驶起来明显更加沉稳，自然吸气发动机的动力输出也很线性，在绕桩中必然有很大优势，不过能明显感受到车头更沉，比2.0TSI车型更容易出现转向不足。

       与老款车型相同，新CC的轴距依旧为2712mm，没有被刻意拉长的轴距让新CC的指向非常精准，尾部的跟随性很好，开起来并不会让人觉得这是一台B级车。

       回到公路上，新CC的同样保持了很高的行驶质感。得益于先进的DCC动态底盘控制系统，新CC可以在一定范围内调节悬挂系统的支撑性，通过设定不同的减震阻尼提供舒适、普通和运动三种模式。此外，DCC系统与转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度，进一步提高了新CC的操控性。

       在普通模式下，新CC的悬挂阻尼适中，在保证舒适性的同时也为车辆带来足够的支撑。在舒适模式下，新CC的悬挂可以过滤路面大部分的震动，行驶起来就好像是一台舒适的美系豪华轿车，非常适合高速巡航。而在运动模式下，新CC的底盘明显变得紧绷，这也是我最喜欢的模式。较硬的悬挂能够带来更直接的路感，路面上各种细碎震动能迅速的反馈给驾驶员，同时为新CC的车身带来优秀的支撑性。但是对于乘坐着来说，运动模式绝对是一种煎熬……