【车主之家 试驾评测】就在三年前的7月15日，有着“有史以来最美大众汽车”美誉的一汽-大众CC来到了我们身边，其优雅动感的轿跑车外形确实征服了一大批消费者，即使在三年后的今天， CC看起来也还是那么漂亮。而伴随着大众新一代家族式设计语言的诞生，CC这款以外观为卖点的车型也难逃被“套脸”的命运。那么新CC还能否延续老款车型的辉煌?希望您能从今天我们对于新CC的评测文章中找到答案。

       ●外观成熟稳重，内饰改变甚微

       自从一汽-大众新CC在今年的上海车展中首次亮相后，对于新老CC谁更好看的讨论一直不曾停止过。就在我的同事高然上周为大家奉上了新CC 3.0 V6车型的到店实拍后，很多网友认为新CC的外观过于沉稳，失去了老款CC的那份灵动。说实话，当我第一次看到新CC的时候也是略感失望。我承认，新CC由于在外观上使用了大众最新的家族式设计语言，使其看起来与迈腾太过相似，但是通过这几天与新CC的接触，我发现新CC依旧能用其优美的线条吸引着路人的视线，而全新的改变，则令这位曾经的绅士完成了蜕变，成熟的气质由内而外的散发出来。

       新CC在内饰方面的改变相比外观要小得多，除了3.0 V6车型外，新CC全部使用了黑色的内饰顶棚，大大加强了内饰的运动氛围。而全新的座椅颜色搭配也使得新CC更有活力，座椅中间部分的打孔真皮虽然摩擦力不及老款的翻毛皮，但是配合座椅通风配置，在透气性上要更胜一筹，而且相比翻毛皮要更容易打理。新CC使用了大众最新的空调面板，将老款调节风量的按钮改为了旋钮式，更加方便驾驶者操作，而两侧新增的温度显示屏也较老款更加易读。

       ●动力总成依旧，性能仍处于优秀水平

       新CC 2.0T车型沿用了老款车型的动力总成，发动机依旧是那款代号为EA888的2.0TSI涡轮增压直喷发动机，最大功率147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm，宽泛的峰值扭矩区间可以让动力随叫随到。而作为全系旗舰的V6车型所搭载的3.0升自然吸气发动机最大功率184kW/6300rpm，峰值扭矩310Nm/3300rpm。与两款发动机搭配的同是大家所熟悉的6速湿式DSG双离合变速箱，更高的传动效率能最大程度的减少发动机在换挡时的动力损失。

       当然，出于对双离合变速箱的保护，新CC依然不能“弹射起步”。踩住刹车同时踩下油门，转速在升至1500rpm后缓慢下降，我们只能抓住转速在最高点时抬起刹车，新CC在稍有迟疑后伴随着轻微的响胎冲了出去，2.0TSI车型最终取得7.55秒的百公里加速成绩，而3.0V6车型由于动力爆发点相对靠后，最终取得了7.75秒的百公里加速成绩，略慢于2.0TSI车型。DCC动态底盘控制系统在运动模式下能使悬挂变得硬朗，从而为新CC带来了足够的支撑，使得新CC在起跑时保持了良好的姿态，没有出现夸张的抬头现象。

       我们所测试的新CC 2.0TSI顶配车型配备了来自米其林的Pilot Sport 3轮胎，型号为235/45 R17，235mm的胎宽能有效增加轮胎抓地力、缩短制动距离。配合DCC动态底盘控制系统，新CC取得了38.9米的最好制动成绩，在同级中属于优秀水平。通过图片我们可以看出，新CC在全力制动时同样保持了良好的姿态。

       ●底盘表现优秀，DCC效果明显

       新CC在底盘方面相比老款车型变化不大，依旧使用了前麦弗逊式独立悬挂以及后四连杆式独立悬挂。虽然这套悬挂系统在老款CC上表现的已经可以让人满意了，但是新CC在对其进行重新调校后使得绕转时车身指向性和车身灵敏度较老款都有相应的提升。

       我们首先测试的是新CC 2.0TSI车型，与很多涡轮增压车型一样，由于发动机的发力点比较突然，车辆在绕桩过程中的车身重心改变也很激烈，以至于每一次加油和收油后，都对整车的平衡性造成很大的影响。同样因为涡轮增压发动机，所以绕桩过程中的节奏不如自然吸气发动机好掌握。不过在车辆出现转向过度后，新CC比较容易修正。

       而3.0V6车型在绕桩过程中，车尾虽然不像2.0TSI车型那样活跃，但也绝不拖泥带水。作为新CC的旗舰车型，3.0V6车型驾驶起来明显更加沉稳，自然吸气发动机的动力输出也很线性，在绕桩中必然有很大优势，不过能明显感受到车头更沉，比2.0TSI车型更容易出现转向不足。

       与老款车型相同，新CC的轴距依旧为2712mm，没有被刻意拉长的轴距让新CC的指向非常精准，尾部的跟随性很好，开起来并不会让人觉得这是一台B级车。

       回到公路上，新CC的同样保持了很高的行驶质感。得益于先进的DCC动态底盘控制系统，新CC可以在一定范围内调节悬挂系统的支撑性，通过设定不同的减震阻尼提供舒适、普通和运动三种模式。此外，DCC系统与转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度，进一步提高了新CC的操控性。

       在普通模式下，新CC的悬挂阻尼适中，在保证舒适性的同时也为车辆带来足够的支撑。在舒适模式下，新CC的悬挂可以过滤路面大部分的震动，行驶起来就好像是一台舒适的美系豪华轿车，非常适合高速巡航。而在运动模式下，新CC的底盘明显变得紧绷，这也是我最喜欢的模式。较硬的悬挂能够带来更直接的路感，路面上各种细碎震动能迅速的反馈给驾驶员，同时为新CC的车身带来优秀的支撑性。但是对于乘坐着来说，运动模式绝对是一种煎熬……

       ●辅助驾驶功能体验

       ACC自适应巡航系统

       新CC搭载了大众汽车最新的第二代ACC自适应巡航系统，运用先进的巡航控制理念和车辆自动控制技术，对车辆的纵向行驶速度进行自动控制，实现保持车辆速度以及保持车距功能。第二代ACC可以在紧急状态下将行驶速度降至0，即代替驾驶者刹车至停车，最大程度上保证行车安全性。

       LA车道保持系统

       除ACC自适应巡航系统之外，新CC还装备了LA车道保持系统，它可以利用数字摄像机记录车道标记，并实时监测车辆在道路中的位置。当车辆偏离车道时，该系统会通过方向盘震动来提示驾驶者。若驾驶者未能及时处理驶出车道，LA车道保持系统将通过修正力矩进行转向干预，确保了行车安全性。在行驶过程中，如果需要变换行车道时，驾驶员需要提前开启转向灯，否则LA车道保持系统会用震动的方式提示驾驶者，有效的保证了因行驶意外而造成的安全隐患。

       SA变道辅助系统

       该系统通过雷达传感器，可以实时监测本车侧后方的区域，在一定的范围内可以探测到临近车道上其他车辆的当前位置、行驶速度和行驶方向等信息，如果其他车辆处于视角盲区位置或以很快的速度从后面接近新CC，那么车外后视镜上的警告信号就会一直亮着来提醒司机。如果此时驾驶者拨动了转向灯，那么车外后视镜上的警告信号就会闪烁，提醒驾驶者请勿强行变线，否则会有撞车的危险。

       MDF动态灯光辅助系统

       在灯光配置方面，新CC的前大灯装备有MDF动态灯光辅助系统，它不仅可以为驾驶者提供良好的照明效果，更重要的是，MDF系统同样可以保证对向来车时驾驶员的视野范围，提升行车安全性。此外，新CC还搭载有RA后视影响系统，当驾驶者挂上倒档时，摄像头将从后备箱盖上的LOGO中翻出，车尾图像将在6.5寸的大尺寸液晶屏上实时显示，不仅仅能反映倒车时车后方的实际影像，更能根据方向盘角度变化对车辆可能进入的位置提前进行预判和导引，有效为车辆的倒车安全做出了保证。

       智能泊车辅助系统

       新CC所配备的第二代智能泊车辅助系统不仅可以实现横向和纵向的自动泊车，同时还应用了驶离横向泊车位的功能，在解决了泊车难题同时，还结束了狭小车位不易驶出的尴尬。当车辆前后距离在80厘米以上、左右距离在70厘米以上，智能泊车辅助系统都能将车停的规规矩矩。

       EasyOpen后盖感应开启系统

       EasyOpen后盖感应开启系统可以感知智能钥匙的位置，当驾驶者拿着智能钥匙来到车尾时，脚伸向后杠下方，后盖即会感应开启，完全解放双手。此外，如果钥匙被遗忘到后备箱里，此时后盖不能上锁，并且会提示驾驶者取出钥匙，彻底避免了钥匙被锁在车内的尴尬，也进一步体现出了人性化。

       ●新CC 2.0TSI与3.0V6车型对比以及购买建议

       就在前不久，一汽-大众已经正式公布了新CC的预售价格区间为25.68-34.68万元，但本月底新CC正式上市后的指导价是否会和预售价有所出入，我们现在还不能确定。但是通过老款车型的售价区间来看，我们所测试的2.0TSI顶配车型应该在30.5万元左右，而3.0V6车型应该会在34.7万元左右，两者相差4万元上下。而对于这两台不同排量的顶配车型来说，这4万元究竟差在哪了?

       我们首先来看外观方面，除了前格栅、前翼子板以及后尾箱上的V6徽标外，二者的差异仅限于外后视镜以及轮毂的颜色。3.0V6车型使用了铝合金材质的后视镜外壳，相比2.0TSI车型更有档次。轮毂方面，虽然二者使用了同样的轮毂造型，但是3.0V6车型使用了黑银双色的颜色搭配，在视觉效果上比2.0TSI车型上的单色轮毂更加动感。

       二者在配置方面最大的区别在于3.0V6车型配备了XDS动态电子差速锁。当车辆高速过弯中，XDS会在极限状态下给抓地力很小的内侧驱动车轮施加制动力以避免产生转向不足和动力损失，有效提升过弯极限，增加驾驶乐趣。另外，老款CC 2.0TSI高配车型中的RNS510多媒体机头只配置在新CC的3.0V6车型上，不同的是，新CC 3.0V6上的RNS510支持数字电视功能，但是实际播放效果差强人意。

       说来说去，其实二者最大的区别就是发动机，相信大家在文章前面的测试部分已经不难看出，这两台发动机性格完全不同：2.0TSI发动机发力点比较突然，拥有宽泛的峰值扭矩平台，提速迅猛;而3.0V6自然吸气发动机动力输出更加线性，中后段加速更加从容。看到这，相信您已经能做出选择了，如果您追求高端的科技以及迅猛的提速，那么我想2.0TSI的顶配车型不会让您失望;如果您追求从容线性的驾驶感受，并且想要追求与众不同，那么3.0V6车型绝对能让您脱颖而出。

       结语：一汽-大众CC作为一款个性化产品，从上市之初就已经拉拢了一群看重设计、喜欢追求设计一流的产品并视之为高品质生活象征的用户群体;而改款后的新CC变得更加稳重大方，从设计到用料、动力到底盘、性能到配置，一汽-大众都很刻意地保留老款CC的精髓。相信一汽-大众新CC将会凭借其不可替代的优雅设计与领先科技，继续引领其独特的细分市场，为中国消费者提供更丰富、更高品质的购车选择。