这台GTI的转向其实也很优异，Bilstien减震器和更粗的改装防倾杆同时改善了强力制动时的点头现象以及原厂车型在转向时颇为明显的车身晃动。所以即便使用的轮胎比较窄，这辆车杀入弯角的速度却一点都不慢。但改进的底盘也没有扭转这款车天生偏向转向不足的特性。与福特相比，大众更喜欢将重心设置得更靠前些，在转向时让外侧的驱动轮负担更多的负荷，再加上GTI用的转向系统和普通高尔夫完全一样，这意味着你需要打90甚至100度的方向去对付那些ST只需将方向盘扭动45度就能轻松通过的弯角，所以它的转向欠缺ST的敏捷和灵气，而且在出弯时你需要等待更长时间才能催促油门重新加速。当然，GTI的特性也有自己的优势，尤其是在应对那种时速超过120公里的高速长弯时，那种天然的前驱车特性可以让你放心地顶着油门顺利通过，而ST则会让你多少有点紧张，会在前轮的附着力真正到达极限之前就不自觉地去修正方向。
我原本以为改装悬架意味着舒适性的大幅下降。但结果并不尽然，在郊县公路上大幅减少悬架可用行程没有带来什么副作用，路感富有韧性而且支撑良好，比原厂GTI更符合我心中对小钢炮的定义。但在那些破损的路面上，尤其是遭遇那些不得不减速、小心通过的坑凹时，更硬的悬架的确带来了多余的震颤，这种硬的感觉不但给乘员的屁股带来了更强烈的冲击，而且也让车身的饰板因为相互挤压产生了一些异响。不过无论如何，GTI的底盘就是缺乏ST的那种全面性，无论你对它进行多大幅度的改装，都很难达到ST的那种好得让人嫉妒的平衡感。
当然GTI也有让ST感到嫉妒的装备，比如它的高分别率液晶显示屏和带有实时路况的导航装置就是ST所缺乏的。另外，GTI的车厢还是比ST更好一些，更精良、更整洁、人机工程处理也更到位而且历久弥新。在应对日常性方面，大众仍然以无敌的姿态凌驾于所有的品牌，当然这也是GTI的重要组成部分，这款偶像级的小钢炮始终能够称霸所属的细分市场正是由于这种综合素质;另外，它的性能和驾驶乐趣对于大部分人而言已经足够出色了。但它不是这次对比的胜利者，额外的动力、爆棚的声效和由世界上最知名的改装零件制造商打造的底盘都不足以帮助它战胜福克斯ST。
这台福特并不完美，但我很乐于接受它那挡位并不算很清晰并且行程还有些偏长的换挡感，我也甘愿适应间隔有些太远的油门和刹车踏板，我甚至会欢天喜地地接纳比标注值高了整整一倍的综合油耗，因为想要尽情享受它那凌厉的转向、曼妙的底盘和比丹尼尔·克雷格更有男人味的发动机，这是必须付出的代价。更何况如果你用相同的方式对待GTI，结果不会有任何区别。并且ST的价格也很合理，只有25.98万元，唯一能让你多花6000块钱的就是选择和广告车一模一样的芥末黄色车身。虽然基础价格比搭载导航装置的GTI高了1.5万元，但别忘记这是一台进口车，而且用以对比测试的这台GTI在加装了一堆改装零件后的总价已经大幅反超了这个数。不过问题的关键在于，ST可以给你提供更丰富同时也更持久的快乐，让你无论遭遇什么情况都能乐观地开始和结束一天的生活。它的出现也再次印证了我们所坚持的世界观：并非只有纯正的跑车才能提供纯正的驾驶乐趣，而纯正的驾驶乐趣必须靠手来获得。
Ford focus ST
+底盘平衡、转向响应、高亢的发动机。
-略显粗糙的装配、不够完善的人机工程。
VW GOLF GTI
+精良的工艺、高效的发动机、良好的日常性。
-迟缓的转向响应、APR排气系统并非人人都乐于接受。
