驾驶感觉还是更像轿车，车身刚性表现不错
这次试车安排很紧凑，总共开车、坐车的时间也就一天多点，但体验的内容却是难得的丰富多彩。长途的乘坐、高速公路驾驶、山路驾驶都包括了，甚至还有场地内的越野项目体验。其中场地体验是通过事先设置好的轮胎障碍、沙地以及枕木障碍等，对于这样一款城市型两驱SUV来说，其实并没有什么“越野”能力的，也就是离地间隙比轿车高一些，还可以看看其发动机的低速扭矩表现怎么样，再就是能够体现出它的车身刚性及底盘的整体感。不管怎么样我都不会把它当做一辆越野车，但至少我知道了X80在我刚提到的这几个方面的表现都很值得肯定。
在公路上，X80无论是动力输出特性，还是底盘的调校以及对转向的响应，都更像是一辆轿车，而不是所谓SUV。换一种表述方法，我就像是在开着一辆老款马6，更准确地说，应该是一辆奔腾B级轿车。它的动力系统是2.0升或2.3升4缸自然吸气发动机，最大功率分别是108kW和118kw，峰值转速都是6500rpm，扭矩输出相差也不大，分别是184Nm和207Nm，峰值转速同为4000rpm。这些调校与奔腾B90一模一样，也映证了我说它开着更像轿车而不是SUV。两款发动机都搭配了来自爱信的6速自动变速器，只有2.0车型的入门款匹配6速手动变速器，燃油经济性表现估计会更出色。我个人认为将来2.0车型会更畅销，其实性能表现的差别在使用中非常不明显，只是价格和配置有所区分罢了。
可能有人会说它的动力系统完全照搬老款马6，而厂家说的“自主研发”也离不开引进消化吸收。如果搞了这么多年合资，连这么一点便宜都占不到，岂不是真成了外国品牌的组装厂?所以不必纠结，我开着感觉在NVH方面还比老款的马自达好呢。还是那句话，有捷径不走白不走，只要消费者买账就行了。
而且X80在安全方面一点都不含糊，前面已经夸过它的车身刚性了，它还配备了侧气囊和侧窗气帘，所有自动挡型号标配了ESP系统，还有自适应大灯调节功能及前面提到的并不仅仅是为了好看的日间行车灯，这些都不是从前自主品牌车型的偏好，而现在情况在变，奔腾的态度值得肯定。
价位与奔腾B70、B90基本重叠，市场前景看好
自主品牌蜂拥而至推SUV并不是为了凑热闹，现在家用车市场对这类城市型SUV的需求是多多益善，像奔腾X80这样具有引进技术背景的不算多，竞争优势显而易见。
从它的定价看，11.98-18.18万元的区间与奔腾B70、B90的价位基本重叠，以奔腾轿车的市场认可度来看，X80的前景应该也会不错。
