【车主之家 车主说车】各大车企都在花大力气做新能源这一块时，丰田的混动战略已经迈向了“叫好又叫座”的实质阶段。考虑到纯电动车的未来还不清晰，但新能源必然是不远将来的康庄大道，押宝混动的丰田在旗下多个品牌相继推出混动车型，广汽丰田凯美瑞·尊瑞是其中之一。
一、提车及爱车全面介绍
4月28日订的车，在焦急的等待中逐步得知,我的车6月3日排产,6月7日下午启运,6月10日下午我的新车终于到了,立即前去看车。运输车的师傅说你的车放在最前面，所以脏一些。
牵引环还装在前保险杠上呢。销售说先贴膜，第二天可以提车。11日上午提车，贴了丰田专用膜，装了原车脚垫。发动机下护板等上牌时再装吧。买了保险，走人。下午开了一段，再粗略看了看说明书。提车第二天是端午节，跑了趟长途走亲戚，来回300KM，高速。
如告别迈腾帖所述，我的新座驾是广汽丰田生产的油电混动车---凯美瑞尊瑞2.5HQ旗舰版,香槟金。
混动车有许多类型：根据油电两个引擎的连接方式可分为串联型、并联型、混联型;根据电动机最大功率功率占发动机最大功率的比例，分为轻混、中混、强混(>40%)。尊瑞属混联中的强混。新车测评网上还有种说法,可分为混动车和丰田混动车。尊瑞属丰田混动车中最新产品之一,与尊瑞采用相同动力系统的混动车有雷克萨斯ES300h，丰田动力最强的混动车是雷克萨斯LS600hL。
先发一些新车的照片。
四角驻车雷达，遇到障碍物发出“滴滴”声响的频率变化不明显，不太习惯。
尾灯不是LED，遗憾。
倒车影像摄像头
丰田混动车特有徽标
尊瑞旗舰版属第七代凯美瑞的顶级车型，2012年5月上市，官价32.98万元。记得N年前，丰田普锐斯二代要卖到29万多元，而且当时的发动机还是1.5升的，那时感觉混动车是很高端的车型;第六代凯美瑞混动车旗舰版售价是36.48万元。和过去相比，尊瑞现在的价格，已经亲民了许多。据说丰田计划在2015年实现混动车在中国大陆的生产，想必那时售价还会再低一些吧。
尊瑞除车头中网外，外观与第七代凯美瑞基本一致。整车感觉稳重、大方，原来六代圆润的车头变得有棱有角了, 中庸之中仍不失时尚,觉得还算比较耐看。但还是更喜欢B6那时尚且略显霸气的前脸，那个大嘴隔栅，那个泪眼双光氙气灯组...。
按认证规则，发新车钥匙照片。
这种钥匙会始终处于工作状态，因为时刻准备接受来自车锁ECU的信息，接收机必须开着。为了节约备用钥匙电池，可关闭备用钥匙的工作状态。具体方法：按住“锁车”按钮的同时，按2下“开锁”按钮，此时指示灯会闪4下，表示关闭成功;下次使用时，按一下任意键，即可打开工作状态。
前大灯，可随动转向，带水平控制，可只有近光灯是氙气灯，远光灯还是卤素灯，这点不如迈腾的双光氙气灯及转弯辅助照明,也木有日间行车灯。
上图是氙气近光灯，下图是氙气近光+卤素远光;近光、远光同时开，亮度不错，效果令人满意。
鲨鱼鳍天线，旗舰版专属，唯一从外形上可知是旗舰版。据说这个东东除了做天线用,还有释放车壳静电的作用(类似挂在车尾释放静电用的金属条)，也不知是否属实。记得飞机蒙皮释放静电的东东都是一根尖锐的金属杆。过去开迈腾下车关门时常会被静电打一下，现在好像木有感觉到…。不过,这个曾经象征着豪华车的小玩意儿,已在一些A级车上成了标配鸟。
17寸轮毂，普利司通轮胎，宽度只有215，不如迈腾B6的235大脚霸气。原装轮胎气压实时监测专用气嘴。很喜欢!
智能进入系统，只有驾驶位的门有感应器，副驾驶门木有,不如迈腾方便。开门很灵敏、很快，把手左侧的两条细槽是关门的触摸感应传感器。
12伏车用蓄电池
全尺寸备胎，带气压监测气门嘴。
动力蓄电池组，带有有冷却风扇和蓄电池ECU。
后备箱挂钩。
后备箱很小，比迈腾差得远，动力蓄电池又占了一部分空间，常规车用12伏蓄电池也放在后备箱中，木有迈腾那种脚踢感应开后备箱的配置。打开后备箱开关后只能打开这么一点，不会自动翘起。
动力蓄电池是镍氢电池，共34块组成，每块由6个1.2伏镍氢电池串联成一个7.2伏的电池组，总的端电压244.8伏，最大放电电流达140A。这种电池没有充放电的记忆效应。
在这里告诉大家一个秘密：为了延长电池寿命，只要控制电池储存的电量在20-80%之间，既不充满，也不放光，可使电池寿命延长10倍以上。丰田混动车就是这样做滴，所以混动车可以用10年以上不换电池。但这个秘密做电池的企业不会告诉你，否则他的电池卖给谁去?!所以咱们的手机电池充电可以参考这种方法。
镍氢蓄电池充放电时会发热，所以电池组内装有强制散热的风扇，散热的进风口在后座的最左边，出风口在后备箱下边。常规车用12伏蓄电池的充电和动力蓄电池类似，是由发电机发出的高压电经过变频器变成直流14伏后充电。
油箱容积65升,虽比迈腾油箱小一些,但由于油耗低,一箱油开900公里以上很容易。
最近看到有的测试帖子说凯美瑞是铁制油箱，影响安全。据有关资料，一些丰田车油箱外壳确为铁制，可内部为柔性树脂软油箱。这种油箱的高低可随燃油的体积而变化，为的是减少油箱内部空间，抑制汽油的蒸发损耗。普锐斯混动车就是这种油箱，凯美瑞应该也是。但这种油箱在低温时，由于软油箱会减弱膨胀的能力，可减少油箱的容积。
这就是促使我下决心换混动车的“双擎动力”系统。原来曾考虑换迈腾3.0 V6的，主要是想换自然吸气车，避开涡轮增压，但因纠结于DSG、正时链条等迈腾易发故障问题，一直在犹豫。后来发现了这款“双擎动力”系统车，才最后确定换混动。目前为止,这项混动技术,丰田研发较早，拥有众多专利技术，处于世界领先水平。
机舱偏左侧是2.5升汽油发动机，采用阿特金森循环系统，是专为混动调教的,压缩比12.5:1，最大功率118KW/5700rpm，按厂方要求使用93号汽油即可，不必加汽油添加剂，自然吸气,没有烧机油的烦恼,10000km的保养周期，保养时机滤只换滤芯即可，使用成本较低。其特点是燃油燃烧效率高，中高转速的扭矩大，能源利用效率高。关于发动机阿特金森循环的问题，有兴趣的童鞋可以在网上搜一搜相关介绍文章哦。
发动机舱右侧，对常规动力汽车来说，通常是变速箱的位置。这里安装的是混动车动力系统的变速驱动桥总成及动力控制单元(PCU)、变频器总成。变速驱动桥总成由两台交流同步电机(其中一台驱动电机最大功率105KW，最大扭矩270NM)、行星齿轮组、静音传动链条、减速齿轮等组成;PCU和变频器总成包括244.8V直流--650V直流升压、650V直流--3相交流逆变、交流--直流整流对动力蓄电池充电、空调压缩机变频器、12V蓄电池充电器等电子线路单元。这里是丰田强混动力系统核心技术集中的地方。
规格表中标明，变速系统型式：E-CVT(电子无极变速)。注意，是变速系统，而不是变速箱。因为这款混动车根本就没有传统意义上的变速箱，所谓CVT也只表明是无级变速，和那种两根轴一根钢带的CVT变速箱没一毛钱的关系，它也没有常规变速器的换挡齿轮箱，更没有摩擦片离合器以及液力变矩器。两个交流同步电机由PCU控制协调工作，既可做电动机驱动车轮或启动汽油发动机，也可做发电机为蓄电池充电。汽油发动机、电机1、电机2、车轮驱动轴，是由一套行星齿轮组刚性地连接在一起，传输效率很高。利用电动机低速大扭矩的特点，汽车起步时(低转速大扭矩)以电动机为主要动力源，中高速时以汽油机为主要动力源。如此，无级变速就可由电动机和汽油机在车载电脑的控制下携手共同完成，达到丝般顺滑、毫无顿挫的感受，而不必担心有离合器带来的高温、磨损等问题。它的设计真是十分巧妙，结构简单、紧凑而可靠。它的工作原理较复杂，坛子里有文章介绍。
内饰只有浅黄色，太不耐脏，不能选择，这点不如迈腾厚道。可台湾生产的尊瑞就有黑色内饰。
前排10向(带腰靠)真皮电动座椅，有腰部支撑调节，2个位置的记忆功能，电加热，座椅通风(旗舰版配置)。
集成多功能真皮木纹方向盘。手感很好。这个旗舰版的方向盘，按钮太多，有些让人眼花缭乱。
方向盘带4向电动调节，带记忆功能。熄火后，方向盘会自动后退，方便驾驶者下车;按下启动按钮后，方向盘会自动恢复到记忆位置，有豪华车的感觉。
左侧盲区有车，后视镜左侧的黄色小灯会报警。
外后视镜电动折叠，带记忆功能、倒车辅助(倒档时两个后视镜下翻)，带侧方盲点监测报警功能(变道时特别有用，旗舰版配置)。
电动车窗只有驾驶者位置是一键升窗且按钮无灯光指示，不如迈腾方便。据4S人说，锐志是4门一键升窗，因为它是欧洲版的，包括备胎也和欧洲车一样是小车轮;而凯美瑞是本土版本，只有驾驶门一键升窗，但备胎是全尺寸和车轮完全一样。
空调是3区控制的(尊瑞旗舰版配置，ES300h无此配置)，带纳米负离子发生器(旗舰版)。空调制冷是由动力电池、变频器输出200+伏交流电驱动的变频压缩机产生，制热是PTC电热与发动机冷却热水散热相结合。因此当汽车发动机未启动时，空调仍可正常工作，电池电量不够时，发动机会自动启动对动力蓄电池充电。
一键启动按下后，若动力电池不缺电，汽油机不会启动，绿色的“READY”灯亮时，表示车辆准备完毕，可以行驶。
自发光仪表盘，凯美瑞常规动力车左侧的转速表，改为混合动力指示仪，右侧仪表可显示平均油耗和瞬时油耗。中间的速度表显示屏可显示油耗、续航里程、动力流向、自适应定速巡航情况等。
ACC自适应巡航控制系统(尊瑞旗舰版配置)，该系统配合PCS预碰撞系统，在遇到障碍物时可发出警报，预先收紧安全带，启动刹车，最大限度减轻碰撞造成的危害。该配置在高速上使用特别方便，定速巡航时,若遇前方车辆阻挡,会自动降低车速并保持车距，待超车后会自动恢复原定巡航速度。这个配置在雷克萨斯混动车售价50万元的ES300h 豪华型(动力系统与尊瑞相同)上也没有。所以从性价比看，尊瑞还是物有所值滴。这个配置比迈腾的自适应巡航配置功能多一些，但木有迈腾的自动泊车配置。带有车型图的小按钮是设定保持车距大小的，分为50、40、30米3档。上面一张图，即表示定速巡航110km/h，前方有车，保持车距50米。
启动按钮。JBL 5.1声道10喇叭音响(旗舰版配置)，感觉挺不错，但没听过迈腾的丹拿音响，不好比较。
播放视频必须踩下驻车踏板，同时车速为零才能播放，因此行车时不能看DVD。凯坛里要是有迈坛QN那样的大毒枭就好了。有木有涅?
带雨量传感器的雨刷(旗舰版配置)。
自动防眩目后视镜(旗舰版配置)。
自动头灯开关。
纯电动模式开关，可让车辆在纯电模式下行驶，非常安静，特别适合夜间在小区内行驶，不过要特别小心，因为没声音，行人听不到车的动静，也许会发生事故。ECO模式，这个模式很节油，但油门超肉，一般不用。前排座椅通风、加热旋钮。后窗电动遮阳帘开关。
空调风速和吹风模式按钮显得有些土气。
变速杆外观虽与常规凯美瑞一样，可内涵完全不同，普锐斯的变速杆就像个游戏机操作杆，没有P档。这个变速杆只有P档位置有机械连接，其它位置都仅仅是一个电器开关的功能，倒车是靠电动机反转完成的，只要一个电信号输往控制电脑即可。倒档时，左右后视镜可同时下翻，后窗遮阳帘可自动回位。B档是作为长下坡增加发动机牵制，以防制动器过热。
12伏电源插口，USB插口，无SD卡插口。导航仪的硬盘仅仅用于导航，不能存储MP3。
中央扶手不能调节高低，不如迈腾用起来方便。
脚踩的驻车制动器踏板，木有迈腾的电子驻车及AH功能，不习惯。只有一个坡起功能，即踩死制动踏板，松开踏板后，制动有2秒的延迟，防止下滑，便于踩油门。
副驾驶座位的老板键。
后排空间很大(牺牲了后备箱的空间)，中央扶手可调节后排空调温度、风速，调节后窗电动遮阳帘，还能调节后排两边座椅靠背的角度(15°)，很人性化的设计。坐在后排有豪华车的感觉。这个后座扶手控制面板配置，雷克萨斯ES300h木有。
后排地板较平。
位于后排的动力蓄电池冷却进风口。
后排侧窗手动遮阳帘。
后排有两个固定安装儿童安全座椅的装置。
二、说驾驶感受。
1、动力
按下启动按钮，自发光仪表盘点亮，右脚踩下制动踏板，将变速杆放入D档，左脚踩下并松开驻车制动器，右脚松开制动踏板;汽车便静悄悄地、柔和地，没有任何震动地向前滑去。开惯了常规动力车，这种静静的没有震动地前行的感觉很奇妙。而当你重一些踩油门，车辆会立马加速，同时会察觉到一丝轻微的震动，汽油发动机也启动了，双擎动力共同发飙，可让你冲在众多车车的前面。
这车的动力确实很强劲。和过去开迈腾一样，绿灯亮起时，我喜欢冲在最前面，以避免被别人挤兑。尊瑞没让我失望，感觉动力和小迈一样给力，只要你舍得踩油门，推背感很强烈，无级变速绝没有丝毫顿挫，加速过程柔顺。在高速公路上，速度100km/h以上时，加速后劲儿依然很强。总之，我对这台2.5升混动车的动力非常满意。不过，迈腾在S档时的加速性还是非常给力的，特别是高速公路车速在120km/h以上，转速4000+转/分以上时，提速随叫随到，反映灵敏。这一点，尊瑞与迈腾相比，好像还是有些差距滴，这也和尊瑞的最高车速只有180km/h相关。所以，喜欢激烈驾驶，懂车，不怕折腾，兜儿里有银子的主，迈腾是不错滴选择。不过，根据我8年多开涡轮增压车的经验，机油消耗大与发动机高转速紧密相关。要想减少机油消耗，尽量少用S档。
2、油耗
非常省油，我刚开，时间短，还没总结出一些经验，目前在市区开,一般5+升。开这款车，会有种创造节油新低记录的冲动，会让你不断琢磨怎样操作更节油，特别是在一些经常走的特定路段，你会总结出一套固定的最节油操作程式,不少尊瑞车主也经常发表节油帖，有的人会市区油耗4+升。这也成了一种乐趣。
刚跑的一趟长途，近300公里，开空调,油耗是6.1 升/百公里，这还不算是好成绩。
市区行驶油耗更低，说明在市区常规动力车的热效率极低，而混动车改善了热效率，自然就节油。
这款完全靠燃料油驱动的车，为什么加了个电动机和电池就会这么节油涅?根据本人研习有关资料和驾驶的实际体验，这款混动车节油的原因主要是以下几点：
1、改进后的发动机燃烧效率大大提高。我们知道，常规汽油机驱动汽车前进的热效率是很低的，最高只有30+%。这还是在车辆在经济车速下的状况。丰田混动车的汽油机经过改进，大大提高了热效率。发动机采用阿特金森循环，(常规汽油机属奥拓循环)。这种发动机的特点就是经济转速的热效率大大提高，在正常工作状态没有怠速工况(只有在检查维护时才有怠速工况);车辆低速时以电动机为主要驱动力，速度高时才以发动机为主要动力，车载电脑尽可能让发动机工作在热效率最高的1300-4300转/分经济转速区域内。如第二代普锐斯的阿特金森循环1.5升汽油机的燃油消耗率为28km/L，而当时同代的卡罗拉1.5升发动机的燃油消耗率仅为14km/L，混动车的效率提高了一倍。
2、提高了行驶时的燃油利用率。常规发动机汽车在市区拥堵路段，大部分时间是大马拉小车，或做无用功，效率极低。而混动车在大马拉小车的工况时，一边推动车辆前进，一边让发动机发电储存多余的能量，在走走停停的拥堵状态时，干脆让发动机停机改由电动机驱动，大大提高了燃油利用率，减少了排放，有利于环保。
3、无级变速驱动桥系统的引入，提高了机械传输效率，减少了能耗。
4、再生能量回收。当驾驶者收油门滑行、减速时，发动机会停机，同时驱动车辆前进的电动机会改变工作状态，由滑行中的车轮带动变成发电机，向动力电池充电，回收能量。根据物理学原理可知，此时发电机会产生一个与车辆前进方向相反的力，被称为再生制动力;当制动踏板被轻轻踩下时，刹车片开始时是不与刹车盘接触的，靠再生制动力减速，随着制动踏板继续踩下，液压系统才会使刹车片压紧刹车盘。所以尊瑞的刹车是由再生制动力和液压制动力共同完成滴。
5、采用节能的措施。这款车采用了很多先进的电子技术，在节能上也下了很多功夫。如空调风扇的调速，很多常规车辆都是采用降压电阻调速，由于电阻发热量很大，既不节能也增加了故障和安全隐患。尊瑞的空调风扇调速则采用了交流电动机电压的脉宽调制，是一种节能的设计。再比如，为了减少发动机预热耗能，尊瑞发动机冷却系统设有一个真空保温储液罐，可将80+°C的冷却液保温3天，在用车前注入发动机预热，以节约能源。
3、空调
这几天一直用空调，感觉不错，座椅通风真的很舒服。太阳虽把前排座椅晒得很热，但座椅通风会使人感觉座椅是凉爽滴，所以前排不需要坐垫。刚上车开空调，发动机是不启动滴，但你会感觉引擎舱有动静，那是空调冷凝器在启用风扇散热(相当于家用空调的室外机)。待动力蓄电池电量不够了，发动机会自动启动充电。
4、隔音和减震
隔音比B6要好一些，减震也好一些。原来进出地库的搓衣板通道时噪音和震动很大，现在小了很多。道路上的减震效果也好了许多，特别是上了时速100km/h以上感觉明显。
5、导航初步用了一下，好多功能还没搞清，但比RNS510好用，地图数据量也大，有7G多，RNS510的地图只有2G。每个交叉口都有详图，感觉很方便。银行能区别是哪个行。有陀螺仪，可以在地库内、隧道内连续导航。蓝牙电话可以在屏幕上直接拨号。
6、驾驶方式与常规车相比没多少区别，很容易上手。可能就是会让你想着怎么节油。
7、关于方向感模糊的问题。常看到有人说凯美瑞方向感不清，经过几天驾驶，与B6相比，确有同感。凯美瑞方向盘很轻，但回馈力很小，使人感觉方向盘指向性模糊。B6的方向盘回馈力强，只要方向偏离，手摸方向盘就能感觉到，因此方向盘的指向性很强。回馈力是前轮主销后倾产生滴，倾角大回馈力就大。尊瑞前轮主销倾角是2.9°，不知迈腾是多少涅?
8、驾驶感受。开这款车的感觉很好，科技感十足。特别是在小区内纯电动行驶时，路人会很奇怪滴看着这款车车。合肥广丰中宝4S的人说，目前买混动车的人还不多，但都是文化层次较高的人，如合肥科大有好几个教授买了尊瑞。对我来说，这款车还个性化十足，因为在咱这场地，目前这款车只我一辆(香槟金尊瑞，旗舰版)。
买这款车，主观上是为了享受新科技带来的快乐，降低用车成本。人都退休了，再不体验，可能机会不多了。客观上支持了节能环保，为减少灰霾天做点贡献。当你看到下面的首堵场面，是否会想到若是其中能有一半的车是混动，那一定会大大减少汽车尾气排放对大气滴污染。
在pm2.5甚嚣尘上的情况下，相信更多的人会支持混动。
所以我说：尊瑞，你值得拥有。
