动力及传动：大切的8速变速箱是亮点 普拉多中规中矩
发动机方面，JEEP大切诺基和丰田普拉多都配备的是V型6缸自然吸气发动机，大切诺基的发动机为3.6L，在vvt功能的帮助下，最大功率达到286马力，最大扭矩为347牛·米;而丰田普拉多方面，则为4.0L，在vvt-I和EFI喷射系统的帮助下，最大功率为275马力，最大扭矩为381牛·米，在牺牲高转速下功率输出的同时，非常注重低转速的扭矩输出，这也是丰田普拉多一贯废油的原因所在。
说到经济性，JEEP大切诺基这一代车型上标配了ECO节能模式的功能，在车辆启动时自动开启，通过控制发动机转速和变速箱换挡时机，达到节油的目的，如果你对这种风格不满意，可以选择关闭节能模式，或者通过排挡杆将车辆调整至运动模式。
大切诺基标配ECO主动节能驾驶模式
燃油方面，JEEP大切诺基使用的是93#汽油(北京地区为92#)，而丰田普拉多则需要燃烧97#汽油(北京地区为95#)。值得一提的是，JEEP大切诺基的加油孔为自动封闭式，只需要将油枪插入即可加油，无需再额外操作油箱盖，类似的功能广受经常自助加油的美国人喜欢，国内可以自助加油的加油站不多，不过一般自助加油机的油价会便宜一些，选择在涨价前夜排队，还不如养成自助加油的习惯。丰田普拉多方面，则采用的是传统带油箱盖的形式，没有什么特别。
变速箱方面，JEEP大切诺基配备的是来自德国ZF的8速手自一体变速箱，而丰田普拉多则使用的是一款5速手自一体变速箱，在现在主流车型纷纷配备6档变速箱的时代，JEEP大切诺基已经显得比较超前，而丰田普拉多则显得过于保守。
JEEP大切诺基和丰田普拉多作为真正的越野车，都采用了全时四驱的形式，中央差速器方面，JEEP大切诺基使用的是多片离合式限滑差速器，而丰田普拉多使用的是纯机械式的托森差速器。
JEEP大切诺基的越野模式非常简单，控制模组的左侧按钮分别为高速四驱/低速四驱切换、陡坡缓降功能启动，中间用旋转的方式可以选择越野模式，包括自动、雪地、沙地、泥泞、岩石，右侧是利用悬挂行程调整车身高度，从而可以利用最大的离地间隙通过障碍，也可以通过最小的离地间隙方便上下车，和增加高速巡航的稳定性。
丰田普拉多的越野操作面板中央是高速四驱/低速四驱的切换旋钮，右侧依次是陡坡缓降和中央差速器锁止功能。而顶配的车型越野功能就非常全面了，带有后桥差速器锁止功能，还有后悬挂高低可调、悬挂软硬可调的功能，另外还有低速巡航驾驶功能，车辆可以低速越野的状态前行，这时驾驶者只需控制方向盘即可。
车身结构方面，JEEP大切诺基采用的是时下流行的承载式车身，而丰田普拉多仍然坚持的是老式越野车的非承载式车身，对于很多越野爱好者来说，非承载式车身虽然会降低行车的舒适性，但坚固的底盘会大大增加脱困的能力，保证恶劣条件下的行车稳定性。体现在悬挂上，两车都使用的前双叉臂式独立悬架，JEEP大切诺基使用的是多连杆独立悬架配合横向稳定杆，以控制车辆在扭转状态下的车身姿态;丰田普拉多使用的是整体桥非独立悬架，粗壮的后桥很能够给人以信心。
小结：
经过对比我们发现，JEEP大切诺基已经在保有强大越野能力的同时，大踏步向城市转变，并且它们仍然坚持将专业的越野操作变得易于驾驭和使用。丰田普拉多相比之下就显得更加坚持纯正的越野，这一点可以从车身结构、内饰和按钮的风格，以及可以独立控制的差速器锁止功能来体现，给越野爱好者带来更多的乐趣。
大切诺基
配置方面，可以说两款车相同的选择是在安全配置上毫不保留，配置都非常全面。在舒适性配置上，每个品牌有自己的理解，JEEP大切诺基的理解就是更加的豪华和舒适，甚至增加外显性的豪华配备，而丰田普拉多则选择配备更实用的功能，能够更好的满足越野所需。
普拉多
所以，做出选择已经并不困难，以管窥豹，我们可以看到60万元左右的SUV车型，在基本配置都可以做到相对全面的同时，有更大的空间通过个性化、人性化的设计和配置突出品牌的追求，从而吸引与品牌理念契合的消费者购买，同时凸显车主自身的差异化追求。
