【车主之家 试驾评测】 各大车企都在花大力气做新能源这一块时，丰田的混动战略已经迈向了“叫好又叫座”的实质阶段。考虑到纯电动车的未来还不清晰，但新能源必然是不远将来的康庄大道，押宝混动的丰田在旗下多个品牌相继推出混动车型，广汽丰田凯美瑞·尊瑞是其中之一。

       对于新鲜事物，大家都会准备足够的好奇心，“混动车价格会不会很高?省的油钱能填补和普通版本之间的差价吗?”“混动车后期的维修保养费用贵吗?”“混动车的驾驶感会减弱吗?”……带着这些问题，我开始了和尊瑞为时两周的深度交流。

       　节油：凯美瑞混动版比普通版节油16万元

       全新凯美瑞·尊瑞提供2.5L一个排量、三款车型，售价为25.98-32.98万元。

       普通版本的凯美瑞售价区间为17.98-20.98万，其中2.5L排量车型售价为20.98万元。均价来说，混动版比普通版本贵个8万元。按我两周实测下来，城市道路(不开空调的情况下)混动车型油耗大约为百公里5.8L，普通版本同等情况下平均油耗约百公里9.5L，按93号油8元/L来算，每公里混动节油约30元，算下来要开26.67万公里，节省的油钱可以将混动与普通版本之间的差价填补上。按照最新版本的《机动车强制报废标准规定》，“小、微型非营运载客汽车行驶60万千米”为报废里程数，也就是说如果你买了一辆凯美瑞·尊瑞，在开了30万公里时就已经回本，后面的30万公里还可以另外再节省8万块的油钱，而且大家都知道天朝的油价只涨不跌。

       至于维修保养，我咨询了下广汽丰田4S店的工作人员。尊瑞的保养费用和普通版本凯美瑞差不多，电池保修8年20万公里，所以如果凭空纠结于混动车的使用成本，真是担错了心。

       　　驾驶：2.5L发动机+电动机，动力更加充沛

       尊瑞采用丰田THSII混合动力系统，这套系统的核心是2.5L排量的4AR-FXE阿特金森发动机和电动机，在加速行驶过程中，发动机和电动机同时输出动力，提速轻松且十分平顺。此款发动机，最大功率和最大扭矩分别为118kW和213N·m;而电动机的最大输出功率和最大扭矩为105kW和270N·m。双核的综合功率达到了151kw，综合扭矩同时得到大幅提高，尤其是低速扭矩输出更增加了约20%，初段加速非常明显。

       为了尽可能地降低油耗，尊瑞设置了3种运行模式：一是EV模式，使用这种模式的前提是，电池电量必须多于4个电量指示格(满电情况下，EV模式可以行驶大约3Km的距离);二是ECO模式，这种模式下行车电脑会自动控制电动机和发动机工作，以最佳的动力输出匹配来达到节省燃油的目的;三是无级变速器B挡模式，在这种模式下会强制使用电动机工作，可以最大程度地使用电能驱动，节约油耗。

       当然，作为一款混动车型，主要的动力输出还是来源于发动机。电动机更多是在刹车、低速起步阶段中发挥作用，而这些阶段则是节油的关键。匀速行驶和刹车阶段，发动机同时向蓄电池充电;当蓄电池充满电以后，则可以调至EV纯电动模式，当电池电量不足时，车辆会自动调整到eco模式。

       尊瑞搭载6速无级变速箱，注重经济性和舒适性。但在激情驾驶时，同样能领会你的运动精神，特别在搭配双核动力并驾齐驱加速前进过程中，超车等表现令人兴奋。

       尊瑞的悬挂结构和调教和凯美瑞普通版本基本相同，前麦弗逊+后双连杆，主打舒适。行驶过程中，路面上的不平坦被充分过滤，尤其是后排乘客基本是感觉不到颠簸。令驾驶者欣喜的是，这种舒适还带着韧性;尤其在拐弯时，车身对方向盘的积极响应，整个过程一气呵成，没有一丝懈怠和松散，驾驶乐趣不降反增。

       　　静音：几乎没有噪音的幽灵车

       之前一位没有接触尊瑞的同事要感受下，五分钟后给我打电话，问“这车怎么启动的?”还真不是这车太高科技，由于启动阶段是电动机介入，完全没有声音的体验让开惯燃油机的人刚接触时会丈二和尚摸不到头脑。其实，仪表盘上亮起的各种信号灯，以及黄色READY字样，已经在指引你准备出发!

       关上车窗，车内的静谧与车外的喧嚣形成了鲜明对比，仿佛置身另一个世界，少了纷争，多了从容。中低速阶段，由于电动机的介入，在静音方面可谓完美;但纯电动模式时，注意听会有“吱吱”的声音，这是电动机工作的声音，听说在雷克萨斯的混动车型上，这种声音被控制地更好，但你也可以当做是开混动车的一点小情趣。

       　总结：亮点不仅是混动

       在这篇深度试驾稿中，我没有在外观内饰空间等常规内容上有过多着墨，因为有着“世界车”之称的凯美瑞几乎随时会驶入我们的视线，为世人所熟知。在外观上，最显眼的应该就是蓝色的牛头标以及车身侧面的hybrid标志，无不显示着这款混动版凯美瑞的科技感和特别之处。内饰设计上，遵循凯美瑞一贯的尊荣大气，座椅舒适度、后排空间的宽敞、智能配置等都没让我们失望，但确实在不少地方硬塑料的使用让人会小有不爽，也希望日后会有所改进。

       当然，尊瑞的节油性着实给了我不小的惊喜，以我上班路途中有一半时间处于拥堵的状态，5.8L的综合油耗让我在刚接触时很不能相信。想到上海日渐变差，基本没法开窗的空气质量，我想如果越来越多的车能在节能减排上多做一些贡献，真的是一件直接造福自己的好事情。而混动车由于自身条件比较成熟，加之不需要城市配套充电设施，目前更需着力的是社会系统的整体宣传，不要让“技术有没有过关”、“电池更换费用是不是很贵”、“维修保养成本很高”等莫须有的问题把有兴趣的人挡在门外。

       此外，操纵和动力方面丝毫不输B级车，甚至因为有电动机的介入，双动力在加速中的表现亮眼，配合舒适的底盘调校，让尊瑞无论是驾或乘，都有优秀的用户体验。