动力：1.6T+6AT组合
C4 L最大的改进就是配备了全新的动力总成，1.6T涡轮增压发动机由PSA集团和宝马联合开发，我们在MINI、以及东风标致3008，等其他标致雪铁龙车型上都能看到它的身影，可见它的知名度，其采用的双涡管单涡轮、缸内直喷、连续可变气门正时等众多高科技技术，最大功率可达120kW，最大扭矩240N.m。
C4 L匹配了一台来自爱信的6速手自一体变速箱，这台变速箱带有S运动与雪地两种模式切换，在常规模式下有着出色的平顺性表现。而在实际驾驶中我们也感受到了这台变速器更注重舒适性的特点，动力输出十分均匀线性，在急加时速时虽然有些顿感但不明显，不会有突兀的感觉出现。
悬挂系统采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，同门兄弟标致408上也采用同样的组合，不过比起多连杆独立悬架在舒适性和操控性上还略差一点
试驾感受
起步很迅速，但1.6T发动机完全没有增压发动机的那种狂躁，你很难察觉到涡轮启动的瞬间，甚至连泄压阀“放气”的声音都听不到，整体表现反而有几分大排量发动机的泰然和从容，可见运动性并不是C4 L所标榜的。
在1000转速时涡轮开始介入工作，在1400转即可输出240Nm的峰值扭矩，而这一扭矩可以一直保持到4000转，保证了汽车在发动机常用转速范围内也能获得持续稳定的动力。在日常驾驶的起步、加速等过程中，都能充分感受到涡轮增压带来的动力优势。
说完好的再来说说C4 L的一些缺点，在外观内饰的整体设计都符合国人的口味，配置也比较丰富，不过在一些细节方面还是做得不够到位。诸如多媒体系统的操作，操作实在不方便；后备箱的只能除了车内或钥匙开启，没有外部开关。
总结：通过对东风雪铁龙C4 L试驾及体验，在外观和内饰上都更符合中国消费者的口味，新增1.6TFP涡轮增压动力更具备了出众的性能表现，而以前法系车给人的感觉就是打酱油的，在同级别车中根本没优势，C4 L相对以往东风雪铁龙的车型有了很大提高。所以不论你是以何种角度出发，东风雪铁龙已经把C4 L打造成了一位才貌技艺兼备的多面手。
