[车主之家无锡站 无锡汽车] 5月18日参加了由广汽丰田广鑫旺庄店试驾体验会，感受到了性能优良的爬坡体验后，接着体验路面试乘试驾环节，这也是大部分车主在驾车时所花费的最多时间和驾车里程最长的路面，因此更应该好好体验回味一番。
坐进汉兰达的一瞬间感觉很视线开阔，毫无拘束和压抑感，汉兰达的驾驶席座椅高大，前挡玻宽大，A柱视线良好，充分保证了驾驶员的视线，方向盘上设置了多功能集控键，除了一般的音响调节，蓝牙设置外，连空调按钮都一应俱全，完全处于人性化设置，考虑到驾驶者的行车安全。
在车辆起步阶段，油门的响应速度比想象中出色，对于车重1.8吨的汉兰达油门反映迅猛，变速箱的低档位变速齿比灵敏激进，有明显的推背感，在日常驾驶中，汉兰达所使用的这台6速手自一体变速箱和发动机配合的相当默契。自动模式下，车辆的换挡状态会给驾驶员一种在使用CVT无极变速箱的错觉，因为它的换挡冲击实在是太小了，小到几乎感觉不到。在正常驾驶时，变速箱对于速度以及发动机转速都非常敏感，基本上不会让发动机的转速爬到2000rpm以上，以此来保证燃油的经济性。在城市中驾驶汉兰达确实很舒服、很惬意，优异的隔音降噪和宽大的空间，营造了出色的空间归属感，这一方面一定能打动车主。行驶中，汉兰达油门反应很灵敏，这也使得它的起步、超车易如反掌。
汉兰达加速测试中，0到100公里/小时，加速时间为9.96秒。在刹车测试中，汉兰达从100公里/小时到静止，只用了39.39米，整个过程持续3.12秒。这个成绩还是相当让人满意的，4条245的宽胎也起到了很大的帮助。汉兰达采用麦弗逊前悬挂系统和双连杆式独立后悬挂装置，从而实现了很好的行驶稳定性和舒适性。尤其是前轮采用了高强度的L型下支臂和高刚性稳定平衡杆装置，强化了悬挂的刚性和强度，能提供更为平稳、舒适的驾乘感受。汉兰达还采用了EPS-VSC联合控制系统，将一般独立的ABS、TRC、VSC、EPS等功能集成一起，确保车辆的行驶、转弯、制动性能。
