[车主之家无锡站 资讯] 5月18日，在广汽丰田广鑫旺庄店开展了汉兰达性能试驾会，主要是了解汉兰达的爬坡性能，为此一同参与此活动来感受汉兰达的真正实力。
作为城市SUV中的领军者，汉兰达一直成为这个队伍中的佼佼者，通过此次的驼峰桥试驾彻底粉碎了爬坡的质疑声，此次试驾车辆为2.7豪华版汉兰达，试驾的驼峰桥是试驾场地中最醒目的建筑，目视感觉坡度相当大，对汉兰达无疑是个不小的考验，驼峰桥分为2段，前端的搓板上坡路，在上坡后就体现到汉兰达的HAC上坡辅助系统，踩下刹车后再重踩刹车可以听到“嘀”声的HAC启动音，在处于坡度重达1.8吨的汉兰达可以保持2-3秒静止不下滑的状态，之后踩油门就能体现出澎湃的动力输出，轻松通过22度的驼峰桥路面，如应付城市路面及一般的特殊路况显然是绰绰有余了。
汉兰达豪华级的配置VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、上坡起动辅助控制系统HAC等，在这时显然起到了较大的作用，并且2.7L汉兰达拥有24度的接近角和16度的离去角，满载情况下最小离地间隙为192MM。优良的血统配置造就了非同一般的汉兰达。
坡道拖车方面更能体现出汉兰达强劲的动力和极大的扭矩输出。在坡度路面轻送拖拉1.5吨重的凯美瑞，要求在低转速是有要高扭矩，这也是衡量发动机性能的重要标准。1AR-FE L4发动机的强劲性能在丰田四缸发动机中首屈一指，最大功率为140Kw/5800rpm，最大扭矩为252N-m/4100rpm，具有较为明显的中低转速大扭矩性能，六速手自一体变速箱与这款发动机形成了完美匹配。在爬坡初期，这款发动机提供了强大的动力。
2009年上市的汉兰达至今才3年，总销量已超过23万辆，很显然喜欢汉兰达的人不少。按惯例，车型的中期改款变化的都是前后灯组和内部配置升级，新汉兰达当然也不例外，只是变化后的效果的确值得称赞，以往“表里如一”走成熟稳健路线的汉兰达，如今像焕发新生一般时尚而年轻了许多。
