作为本田汽车公司的高端品牌——讴歌，在国内“混”的没有它的同胞雷克萨斯(丰田)和英菲尼迪(日产)好，这是为什么呢?除了造型太过个性、可选车型太少以外，最重要的原因就是价格太高，最便宜的TL也要49.80万元。为了解决这一问题，讴歌推出了一款售价为32.80万的A级车——ILX，它也是在国内能买到最便宜的讴歌车型。下面我们就一起去体验一下这款最便宜的讴歌。
●外观：较其它讴歌车型略显低调
ILX与本田第九代思域是同平台的产物，在外观造型上也颇为相似。4565/1795/1425/2670(mm)的车身尺寸，相比思域的4535/1755/1450/2670(mm)，ILX长度和宽度的参数略大，高度略低，轴距是一样的。所以就像部分买本田思铂睿的车主换成讴歌标一样，好“面子”的思域车主到改装店也有事情干了。
相比讴歌的其它车型，ILX要显得“正常”很多，没有那么个性了，不过这反而是件好事，因为我私下询问了一些消费者，它们关注过讴歌车型而没有选择它的的原因，除了价格偏高外，太过个性的造型也让他们有些接受不了。LED日间行车灯没有出现在ILX上，要知道LED日间行车灯在当今可是很流行的，作为豪华品牌的车型却没有，多少有些说不过去。
ILX的侧面相比思域要更加犀利，从这也能看出，虽然平台相同，讴歌相比本田要显得更有立体感。ILX配备的是五辐双叉式轮毂，虽然造型不是特别犀利，但是非常耐看。与之匹配的是尺寸为205/55 R16的普利司通泰然者轮胎，这款轮胎的静音性和舒适性非常好。
ILX的尾部和前脸的设计风格保持一致，扁平的尾灯和宽厚的下保告诉人们，ILX并不是纯粹的日系车，和“美国佬”是有关系的。尾部的四个倒车雷达是为了照顾国内用户而加上去的，北美版ILX是没有的，从这也可以间接看出，讴歌对国内市场是非常重视的。
●内饰：“讴歌”味很浓
ILX的内饰配色有全黑和上深下浅两种方式可供选择，我个人觉得讴歌的车型还是选择全黑的内饰比较符合它个性运动的定位。
三幅式方向盘的粗细适中，但是皮质缝线处有点勒手，握起来不太舒服。多功能方向盘集成了音响控制、蓝牙电话、定速巡航等功能，除此之外，它还配备了换挡拨片。
ILX的仪表盘风格比较常规，数字虽然很清晰，但是行车电脑显示屏尺寸不但小，而且还不是彩色显示。除了常规信息外，行车电脑还能显示混动系统的变化模式和节能驾驶方面的提示。
中控彩色屏幕的尺寸为8英寸，对于A级车，这样的尺寸算比较大了，操作区域全为汉字显示，比较人性化。按键的工艺和触感都属上乘，符合豪华车的定位。除了中央多媒体系统外，GPS导航、倒车影像、双区自动空调以及座椅加热等配置在ILX上也有配备。
●空间：头部空间不足
ILX的小储物空间不多，但是还是可以满足日常使用的。后排配置比较简单，只有一个中央扶手(设计过于低，且倾斜角度过大，所以用起来有些不舒服)。
ILX 283L的后备箱容积对于一款三厢车来说有些偏小，稍微大一些的物品存放起来都比较困难。由于锂电池组在后排的椅背上，所以ILX的后排座椅是不能放倒的。
乘坐空间方面，178公分的体验者坐进车内，后排两拳剩余的腿部空间表现属于正常，但是前后排都只有半指剩余的头部空间表现不太理想。
●动力：只能满足家用
讴歌ILX在国外有两款汽油版本(2.0L和2.4L)和一款1.5L混合动力共三种动力可供选择，但是引入国内的只有1.5L的混合动力版本。这套混合动力系统和本田混动跑车CR-Z在结构上是一样的。参数上，发动机的最大功率为68kW，峰值扭矩为136Nm;电动机的最大功率为17.2kw，峰值扭矩为106Nm。
ILX配备的是一款7速CVT手自一体变速器，搭载CVT变速器就意味着ILX和运动性没有关系了，它追求的是平顺性和经济性。ILX的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合和思域的悬架是一样的，只是名字和调校上略有不同。
虽然ILX是一款混合动力车型，但是驾驶起来和一般汽油版本车型没有什么太大区别，毕竟大多数情况下，都是靠发动机推动的，电动机扮演的只是个辅助角色。虽说ILX的动力参数不是太高，但是起步还是很快的，油门反应也比较灵敏。
ecoN(经济模式)按钮可以使车辆达到最省油的状态，但是这个时候，油门踏板就会变得比较迟钝，没办法，想要经济节油就必须牺牲掉驾驶乐趣。
●全文总结
ILX 32.80万元的售价相比TL的49.80万元，便宜了17万元，相对讴歌本身是便宜了很多，但是作为一款A级车，它还是突破了30万元，ILX在国内的直接竞争对手雷克萨斯CT200h的售价仅需27.90万元，ILX和它相比也只有三厢车型这个优势而已。ILX的推出一方面是丰富讴歌在国内的产品线，另一方面也是在混合动力车型上的首次尝试，未来将要推出的汽油版才会是真正冲销量的ILX车型。
