长安福特在国内已经推出过两代蒙迪欧了。特别是现款代号为CD345的蒙迪欧致胜，出自福特欧洲的设计更是赢得了不少的好评。现款蒙迪欧从2007年推出至今已有5个年头，尽管在2011年进行了细节上的升级，但车毕竟还是老了，或者说依照它的性格外形似乎还不够运动。不过这些很快将会成为历史，全新换代车型的投产已经指日可待了，因为新一代国产蒙迪欧已经正式亮相。下面就让我们一起跟随实拍图片来看看全新长安福特蒙迪欧会给我们带来哪些惊喜。

       其实全新一代福特蒙迪欧的美国版Fusion早在今年1月份的底特律车展上就曾经跟我们见过面，很多国内消费者都很期待这款新车型引入国内，而此次4月初在国内的首次亮相，也预示着全新换代车型在国内的投产已经指日可待了。新车型内部代号CD391，出自福特欧洲开发的Euro-C/D平台。

       很多人都期待这款新车的主要原因是因为新蒙迪欧变得更能吸引眼球了。而夺人目光的视觉效果要归功于全新的前脸造型，像极了阿斯顿·马丁的中网设计很能制造话题。

       在LED和仿LED光源流行的时代，车辆的大灯越来越细窄化，新蒙迪欧也赶上这股流行趋势。更细小的头灯设计比现款车型灵动许多。这种“半眯着”的眼睛造型往往才会给人以深邃的犀利感，想想那些凶悍或者运动化的车型，往往都是如此。在配合“大嘴”的设计，设计师想达到什么样的效果很自然的就出来了，并不需要我去做过多的解释。车外后视镜已经从三角窗位置移到了车门上，这样做的目的可能是为了减小盲区，但其实装在三角窗上的后视镜观感更佳。

       来到车身侧面，新蒙迪欧的三围为4867/1851/1521mm，长和高分别比现款多出13mm和26mm，但宽度却减少了35mm;至于保持不变的2850mm的轴距，则大概说明了为何新蒙迪欧与现款致胜在轮廓上能如此相似。新、老两代侧面看去最大的不同在于，新车型已经摒弃了传统三厢车的造型，后半部分开始向COUPE车型靠拢，运动的视觉成分自然得以增强，同时也显得更为优雅，某些角度看上去似乎有些像奥迪A7，只是背部没“溜”到那么严重。

       全新长安福特蒙迪欧还将推出带S标识的运动版车型，区别普通版本最明显的特征就是装配了双五幅造型的18寸轮毂，搭配固特异御乘系列轮胎，轮胎尺寸为235/45 R18，这款年度舒适性轮胎相比于海外亮相的新蒙迪欧所装配的235/45 R19的普利斯通博天族运动型轮胎，就显得寒酸了许多。

       许多人对现款蒙迪欧-致胜的尾部有很大抱怨，认为致胜丑就丑在了屁股，这也可以成为放弃选择这个车的理由。不得不抱歉的告诉大家，全新蒙迪欧的尾部变化及其微小，单从后面看甚至会认为这依然是致胜。只是排气管隐藏了起来，显得更加协调。

       新款蒙迪欧的内饰整体看来依旧还是偏向保守，整个内饰最惹眼的应该就是那个大屏幕。另外，主、副驾中间的隔断大幅加高，更有了高档车的味道。中控面板下方多出了一个内凹的储物槽，跟沃尔沃的许多车型有异曲同工之处。

       现款蒙迪欧让人诟病的那根又细又长的排档杆终于改变了，短小精悍的排档杆造型才是自动档车型应该有的。现款运动版车型上的双离合变速箱也被弃用，改搭配传统的6前速自动变速器，变速器型号为6F35，这款福特集团沿用多年的变速器技术成熟可靠，并且采用了SelectShift模拟手动换档技术。此外，拍照车辆还有自动泊车辅助功能，但海外车型配备的发动机自动启停功能欠奉。

       新款蒙迪欧的后排空间变化不大，这是因为现款致胜的后排空间足够大了。现款车型位于B柱内侧的后排空调出风口移至中央扶手箱后部，让这一区域不再光秃秃。而且新款蒙迪欧还拥有同级车中不多见的后排座椅加热功能。

       新、老蒙迪欧由于共同出自EUCD平台，EUCD平台是基于之前由福特，马自达和沃尔沃共同开发的紧凑型轿车C1平台扩展而来。前麦弗逊后多连杆独立悬架是这种“由小长大”的平台的标准配备。

       编辑点评：全新蒙迪欧在保留原有车型特点的同时，换了一套全新的运动外衣，尽管我对它的整体感觉还不错，但略微激进的风格能否保证这次换代是一个华丽的转身，让我们拭目以待。