随大流是被我们天天挂在嘴边的一句俗语，中国人的随大流是一种典型的从众心理，虽然不适合投机和高风险回报做法，但是能保障所做事情和所选产品的合理性与大众化。就拿买车来说，随处可见的那些高销量大保有量车型尽管谁也不能保证不出问题，但是总之而言随大流会让消费者更加安心一些。下面，我们就8万元左右月销量过万的热销小车做一个推荐和点评。
比亚迪速锐
厂商指导价：6.59～9.99万元
销售成绩：平均月销量1万台左右
适合人群：喜欢功能平衡同时青睐动力先进的年轻消费者
在紧凑车级别，比亚迪F3可谓家喻户晓，不过这个车型除开便宜以及性价比出色之外，其他方面很难支撑比亚迪继续发展下去。刚从车市黑马地位转变为自主带头人的比亚迪，太需要在自主品牌中展现自己的实力，而不断深化和衍生的L3、G3等车型是很难满足，而速锐的出现无疑是比亚迪造车技术深化的最新证明。
比亚迪速锐从车头至车尾都采用动感线条流畅勾勒出一幅全新造型。和外观一致的，速锐的内饰中控也设计比较出彩，尽管大面采用了直线条有些平常，但全新的设计思路还是带来了一些突破。
空间方面，2660mm轴距的速锐实际乘坐表现尚可，前后排的头部空间满足基本需求，相比之下后排腿部空间表现要好一些。
比亚迪为速锐车型提供了1.5L自然吸气发动机和1.5L涡轮增压发动机两种动力单元。其中8万元区间肯定是选择1.5L涡轮增压发动机更为理想，不但拥有缸内直喷、全铝缸盖和缸体的先进技术，更是在最大功率方面达到113kW，1750-3500rpm可以释放240N.m峰值扭矩，性能与合资品牌的1.4TSI相比是有过无不及。
除开6速手动之外，8万元区间选择比亚迪开发的6速双离合变速箱是目前任何自主产品都不能比拟的先进技术。不但加速更为理想，重要的在是舒适性和油耗经济性得到了很好的满足。
安全性方面速锐进步很快，1.5TID自动挡车型均配有ESP车身稳定系统以及无钥匙启动等配置，这也基本达到了国内自主品牌紧凑型车安全配置的高级水平。像电动助力与电子手刹也同时出现在1.5TID的自动挡车型上。更重要的是，比亚迪速锐还在1.5TID自动挡车型上配备了遥控汽车功能，这是一个十分先进的理念，也具有一定实用性。
点评：速锐不仅仅是比亚迪迈向另一个台阶的证明，也给我们带来了一个高性价比与科技组合的选择。充沛的涡轮增压动力与6速双离合变速箱组合已经超越了某些合资品牌主力车型，更重要的是，比亚迪在速锐车型上不再以丰富的舒适功能作为直接卖点，像遥控车辆、右侧可视摄像头、ESP车身稳定系统不但突破了合资车的技术包围，甚至可以找到更高的制高点。
上海大众Polo
厂商指导价：8.59～12.39万元
销售成绩：平均月销量1.5万台左右
适合人群：年轻白领以及女性用户
Polo一直在国内时尚人群中影响力颇大，虽然空间不是很大，但在外观造型上，新的Polo应用许多大众新一代的设计元素，其造型与高尔夫极为相似，特别是在前脸部分，相似度很高，常常成为时尚白领甚至是女性选车的第一选择。
外观细节就不用多描述了，总的来说，新Polo外观的改变让其更容易吸引年轻消费者的口味。同时在大众产品系列中，Polo也是一款非常驰名的小车，因此一直销量都不错。
内饰进步明显，体现了大众工业标准感极强的风格，虽然不及同级时尚新颖，但仍然在工艺细致出色，对于大多数消费者来说都挺受用。中控台的整体风格也与高尔夫车型高度一致，更加体现运动时尚气息。2470mm轴距在当前来说，肯定不是一个出色的指标，所幸的是Polo对座椅进行了优化，前后4个成年人如果协调好前排座椅，还能勉强对付短途乘坐需要。行李厢容积只有250升，但全部放倒后排后，可以立马扩展为952升，灵活和实用都不错。
Polo分别拥有1.4L和1.6L两个排量成熟动力单元，1.4L发动机最大功率为63kw/5000rpm，3750转速释放130N.m峰值扭矩特别适合城市代步。1.6L动力最大输出功率为77kW/5000rpm，3800rpm时就可输出155Nm的峰值扭矩，输出表现相当充沛。
两款不同排量发动机都匹配了5速手动和6速手自一体变速箱，手动挡位清晰、利索、有“吸入感”，无论是日常代步，还是稍微激情操控，都绝不会令人沉闷。6速手自一体变速箱尽管不会带来日系小车那般出色油耗，但技术和顺畅程度却是4速或5速自动挡车型所不及的。至于1.4TSI的GTI车型，显然不是我们今天主题要谈到的话题，不过在Polo产品线方面，依然完善。
Polo底盘并没有与同级同价位小车拉开距离，不过需要肯定的是，Polo的悬挂很有韧性，加上底盘扎实，驾驶方面尽管不能完全用运动形容，但应付一些激情驾驶还没有问题。电动助力手感也不错，轻松以及回馈舒适到位。
点评：新Polo采用了大众最新一代的家族风格，其外观造型变得尤其时尚运动，新车的外观符合时下年轻消费者的审美观，对于白领阶层来说诱惑力不小。虽然其配置并不算丰富，但在8万元价位，结合优惠的话还是不会输给大多数直接竞争对手，在性价比而言，Polo不如赛欧，但驾驶与做工也明显上了一个台阶。
上海通用雪佛兰赛欧三厢
厂商指导价：5.68～7.93万元
销售成绩：平均月销量2万台左右
适合人群：看重品质与性价比的家用经济车消费群体
赛欧为何销量这么出色，我认为就两个原因，首先它是合资小车中比较便宜的一款，很实用，其次就是赛欧这个车型知名度在国内家用市场是比较有影响力的，老赛欧时代就很早打下了皮实可靠的烙印。从具体销量来看，赛欧基本是三厢为主，两厢销量数字不过每月上千台而已，而三厢也许更符合家庭诉求，所以超过2万台的销量数字还是很可观的。
赛欧拥有雪佛兰的最流行家族面孔，说它是小科鲁兹一点也不过分，大尺寸的进气格栅用在赛欧上面更显庞大，具有足够的视觉冲击力，虽然车身尺寸有限，但看上去并不小气。赛欧的内饰也比较符合合资车身份，虽然受制于成本，材质的选择上多为硬塑料，但设计风格上却极力迎合潮流风向。浅灰色内饰视觉感受简洁明快，仪表盘采用指针和液晶屏相结合的形式，也很新颖。
既然是实用小车，那么空间尺寸方面也是重要的。新赛欧长4249mm，宽1690mm，高1505mm，轴距为2465mm，标准小型车身材，但从短前悬和后悬的车身设计来看，驾驶舱长度得到扩展，乘客腿部空间比较良好，和同级车型对比，赛欧的空间属于中上水平，适合普通的三口之家。车内储物格数量也足够丰富，370升行李厢容积不算大，不过对于小车来说，主要是日常家用，这个没有问题。
赛欧可选1.2L或1.4L两款发动机，动力只为满足日常代步，参数意义不大，买这个车的消费者不会纠结。如果夏天想要动力更充沛一些，还是选1.4L为宜。除开5速手动外，赛欧自动挡采用EMT变速箱，原理和AMT差不多，都是5速手动变速箱加上电控离合组成的序列式变速箱，不过引入了爬行功能之后，怠速再也不用加油门才能前进或后退了。在工信部提供的油耗数据中，1.2L新赛欧是5.7升，1.4L新赛欧也不过5.9升。
点评：新赛欧上市几年以来，无论是关注度还是销量都非常满意。同时，作为一款合资品牌的小车，赛欧除开品质给人更大信心之外，其完全符合家庭用车特色，比如空间较为舒适，动力较为足够，同时油耗比较理想。在加上工艺水准比较细致到位，赛欧受到普通工薪家庭和经济选车用户欢迎也就不难理解了。虽然标配甚至高配车型配置实在谈不上优势，但价格很便宜，顶配也不到8万元，市场仔细找找，换一款合资三厢是很难做到如此贴近代步和家用诉求。
北京现代瑞纳三厢
厂商指导价：7.39～10.69万元
销售成绩：平均月销量1.4万台左右
适合人群：对于空间有较大需求的家庭用户
流体雕塑的设计思路应用在这款更紧凑灵活的小型车上显得更加突出，充满活力的外表与还算时尚的内饰一样，都会给25-35年龄段的消费者带来较好的用车感受。外观和内饰的做工都十分精致，虽然没有更多体现出超越同级的工艺水准，不过这也就足够了，我们不要忘记瑞纳定价并不高，算上优惠的话，8万元区间，能有数款车型入选，正好处于赛欧和Polo之间。
拥有2570mm轴距，这是瑞纳作为A0小车最大优势，所以前后排乘客的腿部空间比较宽松，178cm身高的男性无论坐在哪个位置都没有太多压力。受流线轮廓影响，瑞纳的后排头部空间稍有些差强人意，但同比Polo来看，它可以借助更宽敞的腿部空间来获调整更为舒服的乘坐姿态。从实际体验来看，瑞纳前排及后排的空间比雅绅特有了不小提升，没有明显的局促感，感觉比较宽松。后排的地台很低矮，当后排乘坐三个人时，中间乘客的双脚会更加自在。
瑞纳的前后排的座椅都比较柔软，坐起来比较舒服，只是后排座椅靠背角度稍显僵直，坐久了会比较累。除了乘坐空间之外，瑞纳的行李厢内部很平整，容积为454L，可以满足日常的储物需求，不足的是后排座椅无法放倒，遇到宽大物品时就无能为力了。
瑞纳有1.4L和1.6L两款发动机可选择，和同平台起亚K2一样，同为γ系列最新的动力技术。瑞纳1.6L车型高达90.4kW最大功率和155N.m峰值扭矩赋予了小车充沛动力。配套依然有5速手动和4速自动变速箱两种配备，只不过1.6L暂时只有4速自动变速箱。在换挡方面，大油门状态出现顿挫肯定难以避免，但日常用车不至于有太多的顿挫感。
点评：瑞纳更像是一款大号的A0小车，虽然它这个价位上，自主车型可能空间指标更大，但是我们不要忘记，韩系车这几年在合资市场所占份额与影响力也越来越大，不但性价比方面超越同级同价位合资对手，更在品质上相比一些自主品牌更令人放心。
吉利帝豪EC7
厂商指导价：6.98～11.38万元
销售成绩：平均月销量1.1万台左右
适合人群：追求大气稳重以及性价比的广大经济车消费群体
帝豪EC7是帝豪品牌的第一款车型，自从吉利品牌分网销售之后，帝豪为吉利立下了一块金字招牌，而帝豪EC7正是这个招牌的奠基者。帝豪EC7最令人惊讶的是，他完全是原创的，没有模仿任何成熟车型产品，无论我们从哪个角度审视帝豪EC7，都会对这款车大气硬朗且厚重的造型感到满意。
作为自主品牌，帝豪EC7细节并没有忽视，比如钣金工艺水平大幅度提升的确会让人对自主品牌更有信心。大面积LED尾灯在夜晚很漂亮，颇有些档次感。
帝豪EC7内饰部分是比较简单，朴素平时，堪称吉利较高水准之作。难得的是，帝豪EC7在内饰中控部分采用软性材质，更加增强了手感。黑灰深色内饰也比以往或同级那些浅灰色彩看上去更稳重大方。唯一不足就是仪表设计有些过于肤浅和简单，没有演绎出画龙点睛之作。
从车身尺寸来看，帝豪EC7的长宽高4635×1789×1470mm，配合2650mm轴距，能给车内乘客提供一个满意的空间感受，尤其是后排，完全可以做到宽敞舒适的效果。帝豪EC7行李厢容积为680升，这是一个超大的指标，之前似乎只有标致408和老款捷达曾达到这个水准。虽然帝豪EC7座椅也可以放倒增加空间，但与后备箱地板所形成的平面有一定坡度，这在一定程度上影响了存放大件行李的表现。储物空间方面，帝豪EC7是没有问题的，总之，同级车有的，帝豪EC7也不缺少。
动力方面，帝豪EC7配备的1.8L的发动机，最大功率为98kW/6000rpm，峰值扭矩达到170Nm/4400rpm，数据还是不错的，实际情况的话，动力已经被调校的很温柔，平顺的输出表现不但与5速手动配合顺畅清晰，并且拥有CVT无级变速箱可选，平顺舒适节油方面都很不错。如果你愿意更节约一些，或者降低排量以获得更好油耗经济性，那么选择帝豪EC7 1.5L也比较合适，这款车型搭载的JLγ-4G15发动机最大功率为80kW，峰值扭矩135N.m，配备5速手动变速箱，日常使用也足够了。
帝豪EC7底盘比较沉稳，大多数常见路面不会打扰乘客的舒适，机械液压助力手感稳重，低速时略显力度偏小。当然，习惯以后，帝豪EC7整体驾驶还是令人满意的，即便弯道或紧急变线都能轻松应付。
点评：帝豪EC7不但拥有大气的外形和宽敞的空间、更在优秀的做工和实在的用料方面下了很大功夫。这也从另一个角度说明了消费者对一款车的认可并不仅仅局限于动力充沛或者配置丰富，日渐理性化的汽车消费理念对于做工品质所起的作用越来越明显。平均月销量1.5万台左右的佳绩，在自主车型中十分罕见，这也说明了帝豪EC7在这个级别家用车中十分受到欢迎。
总结：8万元销量过万台选车，首先我们可以在合资领域做出决定，到底选高性价比的赛欧，或者品质出色的Polo，还是空间更大瑞纳，大家可以好好考虑一下。而自主品牌也不甘示弱，比亚迪速锐的科技先进与帝豪 EC7的大气豪华正好形成两种不同风格，虽然在发展路线上有所不同，但他们都代表了自主车努力方向，同样可以用销量来证明成绩。
