50多万这个价位的SUV其实还是挺尴尬的，真正有钱的人吧，不大会考虑这个价位的车，而买得起这个价位车的消费者吧，又不容许他们用这么一大笔钱随随便便就买回一辆SUV来。最后还得跟买10多万的车的消费者一样，经过漫长的理性分析，才终于找到一款最符合自身需求的SUV。而在这一切要求之上再追求一些个性的话，那么排除了传统的BBA三个品牌，是否还能找到三款车型来满足消费者对于外观、空间、动力、越野性能等各个方面的全面要求呢?今天我们就找来这样三位对手，路虎神行者2、福特探险者、丰田普拉多，看看他们谁才是消费者的“全面”之选。

       　　外观篇

       　　路虎-神行者2

       作为一款2007年就上市且只是经历了几次小改款的车型，神行者2的外观难免会让人产生审美疲劳。从神行者2的外观上你很容易就会看到路虎家族的许多传承设计，包括“双环互锁式”头灯，经典的梯形车身，家族的基因被保留的很彻底。而黑底的灯衬设计，让它更具运动感。有层次的头灯内部，能够从反光板看到其设计的精致。

       仔细研究过这款入门级路虎后，便会发现其实它身上的种种细节都表现出了足够的路虎精神。每一个细节都在毫不张扬的前提下存在，只有细细品味过后，才会感悟到其中的滋味。

       新神行者2虽然算不上路虎品牌最具标志性的车型，但绝对是与消费者距离最近的车型。它不像揽胜和发现那样高不可攀，也不向极光那样适合人群过于狭窄。新神行者2在外形设计上的优势，就是它具备消费者都能认可接受的外形设计，也具备高于合资品牌SUV车型的高品质，更具备了与其他豪华品牌SUV车型相抗衡的越野能力和豪华感受。

       福特探险者

       按照划分，探险者属于中大型SUV，车身超过五米的长度更是让这款车走在街上，藐视众多车辆。但车身的外观整体比较整洁而富有肌肉感。前脸的进气格栅采用了和车身一致的颜色。飞翼式的前大灯很有揽胜的味道。

       这款车不仅增加了前进气挡板和后尾门上集成的扰流板，还增加了诸如铝合金等轻质金属材料。有效减少了整车重量约45千克，使这款中大型SUV的整车重量在2.2吨。

       这款顶配车型使用的是韩泰的低滚阻轮胎，但轮胎的噪音控制比较一般。后视镜集成了后视镜位置记忆和加热功能。A柱、B柱和D柱采用隐藏式的设计，配合后部黑色的隐私玻璃，让宽大的C柱和车顶融为一体，增加了整车的豪华感。

       车尾和车头最大的呼应就是尾灯的样式也采用飞翼式的，这一点也和揽胜很像。但LED的轮廓却和宝马MINI有很强的相似性。稍后在内饰部分，我还将介绍电动尾门功能。

       一汽丰田普拉多

       国内市场上的丰田普拉多在2010年时经历过一次改款。在人们的印象中，丰田普拉多无论是越野性能还是外观设计一直是以日系车中的硬汉形象出现。看到新普拉多之后，给人的第一印象就是硬朗、威武，瀑布式镂空的镀铬前格栅不仅霸气十足，同时也提供了良好的散热性能。氙气大灯视觉上不如老款凶猛，造型圆润了很多，但是配备的大灯随动转向系统，可以在弯道上为消费者提供更多的安全保障。在尾部设计方面，这款车给人的感觉依旧十分沉稳，而备胎位置换到了车身下部，首先减轻了尾门的重量，使得开启更加方便，但是使得车身看起来少了些许越野味儿。

       普拉多的尾灯设计也十分的大气，红白相间的感觉相当不错。普拉多的行李箱开启方式与非常有传统越野车的风范，后风档玻璃单独开启的设计在使用时很方便。

       而215毫米的最小离地间隙、31度的接近角与22度的离去角，也是它拥有一个不错的越野性能的保证。70厘米的最大涉水深度也显示着不俗的通过性。

       在轮胎方面，普拉多使用的是邓禄普专为其打造的AT20轮胎，与普拉多十分般配。而265/65R17尺寸的轮胎，保证了它的越野性能。

       路虎-神行者2

       神行者2搭载与极光相同的2.0L直喷涡轮增压发动机，具备双可变气门正时系统，最大输出功率为240马力(177kw)，峰值扭矩达到340N·m，传动部分匹配6速自动变速器。

       前后悬挂均采用了麦弗逊式独立悬架，而前后制动器类型也均为通风盘式。神行者2的四驱为一套全时四驱系统，这套系统是由瑞典Haldex公司生产的，属于第三代产品。该系统核心是通过液压多片离合器来分配前、后辆的动力。

       说到多片离合器，你就一定知道神行者2的四驱特点了：前后轴动力接合、分离速度较快，扭力分配比例较大是其本职工作。但不能100%锁止，连续强度越野时离合片摩擦易过热，定期需要更换是顺带的缺点。神行者2的后轴差速器为开放式，单侧车轮打滑时基本要靠电子制动辅助才能继续将动力通过车轮传到地面。

       探险者这套动力系统对于我们并不陌生，它也搭载在锐界3.5L车型上。Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时，最大可输出214千瓦(6750转)和最大扭矩354牛米，双独立式可变正时技术可以优化节气门的进气和排气时间，而配备的六速变速箱可以使车辆在高速工况下保持相对低的转速，提升燃油经济性。发动机布局为横置。

       新近上市的福特探险者已经是第五代产品了。前四代采用的非承载式车身设计，并且用了越野性能相对有保证的分时四驱系统。而采用了D4平台的全新探险者采用了承载式车身以及中央多片离合式差速器。单就越野来说，探险者可能显得不够“硬派”。横置发动机、福特、D4平台、多片离合器式中差……这一系列关键词你能联想到什么?没错，沃尔沃。探险者的D4平台改进自D3，D3平台又是什么呢?沃尔沃S80就是采用的这款平台，它主要用来作为中大型轿车使用。而用这款平台开发出来的SUV，块头想必很大，这在之前的外观对比中我们也能明显看出。不如外观看上去那么“硬派”的四驱系统同样来自瑞典Haldex公司，这套四驱的工作原理基本上跟神行者2相似，而由于前后轴都都配备了开放式的差速器，差速比为3.39:1，这也就意味着当遇到单侧车轮打滑时同样要靠电子制动辅助才能继续将动力通过车轮传到地面。

       丰田普拉多搭载4.0升V6自然吸气发动机，最大功率：202Kw(275Ps)/5200rpm，峰值扭矩：381N.m /5600rpm。 普拉多四驱结构也比较传统机械，在我们印象里机械的就是可靠的，齿轮间的啮合总比电器元件间的信号传递靠稳定。4.0L普拉多前后轴中间带有分动箱，TX车型仅仅带有中央差速器锁，前后轮间同样为开放式差速器，但是鉴于它极大的悬挂行程很少有机会出现前后轴各一个轮胎失去附着力的情况，况且我们行驶的路况也没有那么的恶劣，这套四驱系统足以满足我们的使用了。

       　内饰篇

       　　路虎神行者

       新神行者2的内饰设计正在向我们所期盼的那个方向前进，摒弃了之前那些过于老套的设计，新神行者2的设计风格既硬朗又细腻。

       提起新神行者2的座椅我不禁要多说两句，SUV车型的众多优势之一，就是可以为你提供出色的视野，怎样才能获得好的视野呢?坐姿高是最关键的因素。新神行者2座椅的坐姿设计的很高，坐上去之后，你的大腿与小腿基本可以处于90°状态，这样的好处就是可以让驾驶者不用蜷缩在座椅里驾驶，舒展的动作更有利于驾驶。

       新神行者2是对后排座椅坐垫进行平均分配处理，为数不多的车型。往往我们常见的设计都是尽可能满足两侧乘客的舒适度，反而忽略了中间乘客本就不多的权益。新神行者2等分座椅坐垫的设计，恰恰解决了这一问题，让中间乘客也有足够的乘坐舒适度。

       福特探险者

       探险者的内饰并不出众，似乎并没有强调设计感，各个部位都是很常规的。并且一些接缝处依旧处理的不够用心。除此之外，探险者的MyFord Touch和SYNC车载多媒体通讯娱乐系统才是整个内饰的亮点所在。

       在方向盘左侧，可以看到自动大灯控制和后备箱开启按键，而且探险者也配备了自动泊车功能，为这款车的驾驶者增加了不少的便捷性。

       MyFord Touch系统包括两个可自主设定的位于仪表盘的4.2英寸LCD显示屏，位于中控台的一块8英寸全彩触摸屏带有USB接口、SD卡接口、和RCA视频输入模式。在SYNC语音识别功能下，车主可以通过语音控制1万多条指令。并且通过这套多媒体系统，可在后排观看DVD多媒体影音节目。

       全新福特探险者拥有带碰撞预警的自适应巡航系统，可以允许驾驶员设置车辆的巡航速度和与前车的距离，使用雷达探头监控前车位置，另外，遥控启动车辆和方向盘加热以及座椅加热制冷通风功能都提高了乘坐舒适性。此外，电动开启关闭后备箱也是很便捷的人性化设计。

       一汽丰田普拉多

       普拉多的内饰布局很规整，深色中控台搭配银色面板让这款车看起来很简洁。做工一直是日系车的优势，而在这款越野车中我们也同样能够感受到，不过低配车型简单的布局让这款车的档次有所降低。

       新普拉多的方向盘采用真皮材质包裹，手感非常不错，握感很扎实，四幅造型也很大气。音量调节、车载蓝牙、行车电脑、定速巡航等功能都在在方向盘上进行操作。不过这款车的方向盘调节仅为手动模式。

       中控台的做工与用料无需我们多言，各项功能的分布也很合理，易于前排乘客操作，在功能方面，我们在这款普拉多上并没有发现太多高科技产品，大部分配置主要以实用为主。

       配置对比

       编辑点评：通过对比我们不难发现，神行者2的优势在于品牌和做工，福特探险者的特点在于同级中较大的空间，而丰田普拉多则更为均衡且还拥有较强的越野能力。至于您怎么选，还要看对于车辆的具体要求了。