动力:2.0T发动机动力够用 整体加速轻快
全新凯迪拉克XTS提供2.0T和3.0升V6两种发动机,两款机器都使用了燃油直喷以及双VVT技术。特别之处在于它们都配备了活塞环独立喷油嘴,可以更好地利用机油为活塞降温。此外2.0T机型还加入了对转式平衡轴,进一步提升平顺性。
XTS采用型号为6T70的6速自动变速箱,和通用目前使用的第二代S6变速箱不同。换挡平顺性和响应速度都有一定提升。尽管从挡位个数上来说,这款变速箱已经算不上先进,但实际驾驶中的良好表现显然比数字更加重要。
在多数情况下变速箱会尽量以高挡位运行,日常行车发动机转速通常都在2000转以内,2.0T发动机可以提供充足的低扭,无需拉高转速已经足以应付城市路况。当然如果你想开快一点的话,也只需深踩油门,变速箱会迅速降挡,动力随叫随到,并没有明显的涡轮迟滞,给人感觉很像一款大排量自吸车型。
实测XTS 0-100公里/时 加速时间8.56秒,加速G值达到0.509。
XTS采用四活塞的“高规格”刹车系统,为了舒适性考虑,刹车踏板行程设定比较长,整个刹车过程给人感觉并不是很敏捷,刹车力度会随踩踏板的深度而线性增强,实测时速 0-100公里/时刹车到静止需要40.85米,G值达到-1.268。
操控:悬挂支撑很有韧性 侧向支撑力适中
智能底盘解析:MRC主动电磁感应悬挂系统可以根据驾驶模式选项以及实际驾驶情况来对减震器的阻尼进行实时调整,显而易见,这对于提升车辆的舒适性和操控性有着非常重要的作用。它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状,控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次,动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速,堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。
凯迪拉克XTS的后悬挂采用H-ARM独立四连杆+Air Suspension空气弹簧,具备更好的弹性与韧性,后桥和车身采用软连接,从而获得更好的降噪减震特性。从这些特点上可以明显的了解到XTS更偏向于舒适。
在绕桩测试中ESP介入较为积极,虽然底盘规格很高轮胎的规格也不错。最终绕桩成绩为61.24千米/时,方面盘转向比例感好,响应较为积极,车身姿态还算从容。