SUV起家的陆风在非承载SUV领域一直都有比较稳定的地位，恰巧中国汽车发展顺序的与众不同又催生了SUV市场的火热。作为最大的单一市场充满了消化这些车的能力，具有本土优势的自主品牌陆风，在了解到部分市场需求后隆重推出了它的首款承载型SUV 陆风X5也在情理之中。

       根据厂家介绍，陆风X5是根据丰田RAV4车型进行逆向研发，而与它同级别的全球鹰GX7和哈弗H6也是如此。9.98～11.58万元的陆风X5在定价方面稍优于前两款车，在品牌影响力处于弱势的情况下就要求产品本身与竞争对手拥有更多的优势才能在该领域强有力地生存下去。

       陆风X5搭载了沈阳三菱4G63S4T，2.0L涡轮增压发动机，最大功率130kW，匹配格特拉克6挡手动变速箱。目前先期上市的只提供前轮驱动车型，稍后还有与博格华纳合作的适时四驱车型，并配有ESC电子稳定控制程序。在与多家国际知名零部件供应商的支持下，陆风X5在产品可靠性上就具备了一定优势。

       该车型最大的亮点就像车尾用红色标注的名牌那样，涡轮增压加6挡手动是吸引消费者的重要组成部分。充足的动力保证车辆在高速路段有足够的动力储备，在恶略路段有更充分的牵引力，6挡手动变速箱更密的齿比让发动机转速在更多的时段内保持经济转速的同时，还能保持足够的动力输出。

       事实上这款发动机在动力表现上基本令人满意，250Nm的扭矩对于推动整备质量1580kg的两驱SUV来说还是完全能够胜任的，尤其是当转速超过2500rpm之后涡轮介入十分明显。相反，在低转速区间动力相对平淡，在跑山路时需要不断降挡以让转速保持在涡轮增压器介入的范围内。

       涡轮介入迟滞并不是陆风X5所独有，包括哈弗H6和瑞风S5等自主研发的发动机都存在这样的问题，作为国内品牌对增压发动机的尝试与创新，这样的小瑕疵还是可以被理解的。6挡手动变速箱还是非常不错的，每个档位之间的齿比比较合理，换档过程也还算顺畅，6挡100km/h转速仅为2200rpm，120km/h为2500rpm，对于行驶经济性和噪音控制都有不错的帮助。

       根据内部人士透露，陆风X5是对国内2、3、4线城市人用车的充分调研后，有针对性的进行了加强与改进，比如丰田RAV4减震器筒壁厚约2.6mm，考虑到陆风X5在中国的路况问题，果断将厚度提高到3mm，以保证即便在经常在恶劣路况下行驶，也能够确保车辆的耐用程度。以及还有针对使用过一段时间后车身因为震动而可能会出现的松散或异响，陆风X5都针对这些问题作出了表面看不到的特殊处理，目的就是为了能够保证长期的质量。

       其实在其他方面，或许也验证了陆风对这款车的认真程度，同级别的其他自主SUV我都接触过，在进入新车后，都会有或多或少的刺鼻味道，而陆风X5则完全没有新车的异味(至少用鼻子闻不出来)，加上内饰精致的做工，陆风X5就能够带来不错的第一印象。值得表扬的是，陆风X5是方向盘4向调节(全球鹰GX7亦是)，作为汽车最重要的部分，最佳的驾驶坐姿给人留下深刻印象。

       陆风X5前麦佛逊、后多连杆独立悬挂属于偏硬调教，在城市路况上对于长波路段给予的支撑还是不错的，而对短波的过滤就不是非常好，但也要好于欧宝安德拉(我开过悬挂最硬的城市SUV)。而在我们通过砂石路段时，时速基本保持在60km/h，此时的悬挂就发挥了它应有优势，地面的绝大部分震动基本被悬挂过滤，而且车内不会有松散的感觉，对于比较烂的路，陆风X5还是有不错的表现。

       陆风X5的内饰做工已经相当精致了，能够用低成本的材料营造出让人在视觉上的满意效果已经很不容易了。包括对座椅别有用心的配色，后排地板的平整性和乘坐空间都是值得肯定的地方。当然对于一些小细节仍需要做进一步的提高，比如前排中央扶手高度稍矮而且显得不是特别结实，后备箱关闭阻力有点大。

       总结：作为一款售价在10万元区间的城市SUV来说，陆风X5即便还存在的一些细节做工不到位，发动机调教仍需进一步优化的建议以外，我还是非常认可陆风 X5的存在。陆风X5不只是在跟风，而是一款在自主品牌中比较超前的SUV，在8月份时陆风X5还将推出配备8挡自动变速箱以及配备适时四驱的车型，对于自主研发的带8AT的陆风X5还是充满期待的。