在国内的C级豪华车市场上，奥迪A6L和宝马5系几乎已经成为大部分市场份额的占有者，不过这次它们迎来了一个实力不俗的新对手，这就是凯迪拉克新近国产的XTS，这三款车型相比之下，谁的实力更强一些呢?
凯迪拉克XTS拥有独特的美式设计，同时新引入的CUE系统、液晶仪表盘等也显得颇为新颖;奥迪A6L则占有先来为主的品牌优势，同时产品线也更为齐全;相比之下，宝马5系也同样拥有新一代iDrive系统，同时在动力系统上也相比其他两位竞争对手更具实力，同时宝马的操控也早就深入人心，成为它的卖点之一。
对比车型
外观对比：XTS美式气息浓重，A6L、5系同样年轻化
XTS的前脸采用了凯迪拉克家族化的盾形造型，整体延续了钻石切割的设计语言，依然棱角分明。继承以往传统的同时XTS加入了一些新的外观设计元素，除开让它显得更为饱满，线条过渡更为柔和之外，也增加了它的运动气息。
A6L同样采用了奥迪如今的六角格栅设计，而且家族化的风格同样贯彻得非常彻底。相比老款车型，现在的A6L在大灯等细节的处理上更偏向年轻化，尤其是奥迪擅长的LED灯组设计更是发挥得淋漓尽致。
5系的前脸设计自然不用说，宝马经典的双肾前进气格栅具备极高的辨识度，在这一点上，三款车可以说是难分伯仲，即便是远处分辨不出具体车型，也一眼就能看出它的品牌。宝马在大灯上的创新甚至早于奥迪，天使眼在晚上同样非常引人注目。
相比凯迪拉克之前的车型而言，XTS的车身曲线柔和了很多，不再显得过于刻板生硬，主要原因则是A柱和C柱的倾斜角度更大，使得车顶线条更加流畅美观，更重要的是可以减小风阻。不过同时，它也带来了不利的影响，左右两侧A柱与外后视镜形成了更明显的盲区，转弯时需要更加小心乱窜的行人。
奥迪A6L的尾部设计同样更为年轻化，特别是它的尾灯设计，尾灯的外部棱线非常突出，同时LED灯组又起到了不错的点缀效果。以前有说法，奥迪只需要一个车灯设计部门就能展现不同车型的个性差异，当然这只是一句玩笑话，但是这足以证明奥迪的车灯已经成为了区分每一款新车的的个性元素，在设计上已经成为了最终的点睛之笔。
与XTS的棱角分明和A6L的独到灯具设计相比，5系的尾部设计相比两个竞争对手要中庸了不少，延续了传统德系车较为稳重的设计特点。
对比三车的外形尺寸参数，不难看出，XTS的车身长度最长，有助于营造大气的外观，同时由于它横置前驱的设计，在轴距比其他两个对手都要逊色的情况下，确保了车内空间不处于劣势。宝马的轴距在三车中最长，但是由于前悬较短的原因，乘坐空间并没有轴距体现的那么优势明显。
点评：三车相比而言，XTS的外形更具个性，而A6L的年轻化程度次之，5系最为中庸，外观这类见仁见智的设计在豪华车型上体现的更为突出。
内饰对比：XTS科技感更强，A6L、5系设计风格类似
XTS的内饰设计同样引入了凯迪拉克的盾形设计元素，同时混搭了钢琴烤漆、真皮、金属拉丝面板与桃木内饰等多种装饰件，看上去颇有些与众不同。XTS的仪表盘采用了全液晶数字化的设计，还可以切换多种模式，更符合年轻消费者的胃口。
A6L和5系的内饰设计布局倒颇有几分类似，偏向驾驶者的中控面板设计说明了它们在偏重舒适性的同时，并没有放弃对于驾驶感受的追求。而奥迪 MMI系统和宝马iDrive系统显示屏的显著位置也再次说明这两款车型在新技术上面的不遗余力。当然，A6L和5系并没有采用XTS那样炫的液晶数字仪表盘，依然还是传统仪表盘。
点评：单论内饰设计的风格， 三款车可以说是各有千秋。XTS胜在较强的科技感，以及全皮内饰营造出的豪华感;A6L和5系的内饰设计风格近似，在中庸的同时保持了对驾驶位的倾斜。三款车都在显著部位布置了人机交互系统，也反映出豪华品牌对于这方面如今的重视程度。
空间对比：A6L占优，XTS和5系持平
由于三款车型驱动方式的差异，XTS为横置前驱，A6L为纵置前驱，5系为纵置后驱，导致了三款车型在空间利用率上面有一定差异。由于横置前驱节省出的空间，XTS的空间表现却一点不差，无论是乘坐、后备箱还是储物空间，满足日常使用乃至长途出行都没有问题。
A6L同样具备超过5米的车身和3米的轴距，而且由于它的前悬相对更长，前轮更靠后，因此相比E级和5系这样的后驱车，A6L的轴距赋予乘员舱的空间也更充裕，可见它卖得好也不仅仅是品牌影响力的问题，对于这种定位的车型来说，空间尤其是后排空间没有最大，只有更大。
国产宝马5系长轴距版的车身尺寸同样超过了5米，同时轴距更是达到了3108mm。不过由于短前悬的设计和驱动轴占据了一定乘员舱的空间，5系的车内乘坐空间与其他两个竞争对手相比没有太明显的优势。
点评：唯轴距论空间的思路现在是应该做改变了，车内空间的利用率实际上也同样重要，而且不仅仅是空间不大的小车，对于尺寸不小的C级豪华车也同样适用。A6L的空间表现再度证明了它的热卖绝对不是假象，而XTS和5系的空间表现也同样符合它们的身份，只是略逊于A6L而已。
动力对比：XTS的2.0T马力最强，5系传动更佳
为凯迪拉克XTS专属研发的全新2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机实现了同级别最强的动力性能——最大输出功率198kW/5300rpm、扭矩峰值达到355Nm /2000-5300rpm，该机型已于不久前荣膺2013年度"全球十佳发动机"称号。XTS配备的3.6LV6直喷发动机同样实力强劲，最大功率 224kW，扭矩360Nm，也曾位列2009年"全球十佳发动机"。
A6LTFSI舒适型的动力系统倒是没有太多可说的，EA888系列的2.0T涡轮增压发动机180马力的最大功率算是中等功率调校，与之搭配的是一部multitronic无级变速器，在奥迪A4L、A6L等车型上已经使用了不短的时间，综合表现令人满意。
宝马5系520和525车型均搭载了一台N20系列2.0排量双涡管单涡轮增压直列4缸发动机，不仅动力输出相比之前的直列6缸发动机更强(525车型的2.0T发动机调到了218马力)，结合8AT变速器，有效降低了油耗，并且它还为驾驶者提供了ECO-PRO节能驾驶模式以及发动机节能自动启停技术。
点评：相比之下，XTS拥有最强劲的2.0T发动机，不过6AT变速器相比5系的8AT变速器在挡位数量和实际驾驶表现上，还是明显逊色。A6L TFSI车型的动力系统没有太多亮点，不过表现还是比较均衡的。
配置对比：XTS配置水准更高，5系较为简单
作为一款豪华车，齐全的安全配置自然是必须的，这方面这三款车都做得不错。ESP电子稳定系统、多安全气囊系统对于三款车都是标准配置。相比而言，5系和A6L多出了上坡辅助，不过5系没有A6L和XTS的后排侧气囊，同时XTS还有膝部气囊，另外XTS装备的车道偏离和侧向辅助系统也是A6L 和5系不具备的。
XTS比两个对手多了倒车影像和HUD抬头显示系统
在便利性配置方面，XTS比两个对手多了倒车影像和HUD抬头显示系统，无论是行车还是停车都方便了不少。5系并没有导航系统，要是出远门还是不太方便。5系和XTS有方向盘电动调节，而在A6L上这项功能属于选装配备。
宝马5系Li
凯迪拉克XTS
舒适性配置是豪华车用户也非常看重的因素，A6L和XTS拥有后排独立空调、后排遮阳帘、后排加热，比只有后排出风口的5系更胜一筹。XTS还拥有前排座椅通风功能，方向盘加热，以及前后排DVD影音系统，比起两个竞争对手又占有优势。
点评：三款车型的安全配置都比较齐全，只是由于XTS是高配车型的缘故，它在安全、舒适便利性配置上都有比较明显的优势，5系的整体车价较高，这也让作为低配车型的525Li领先型在配置上不占优势。
总评：确实对于这些主流豪华车型，它们在大多数方面都在伯仲之间，诸如外观内饰都各有特色，空间、动力方面也是棋逢对手，而在国人比较看重的配置方面，XTS还是具有一定优势。相比之下，XTS更适合追求个性和科技感的年轻消费者，而A6L更适合看重均衡性能的用户，如果是看重操控的买家，5系也许是更为合适的选择。
