经常能在马路上看到贴着“WRC”拉花的私家车，不管是凑热闹也好，还是真车迷也罢，可见不少人心中都有着一种对于速度与激情的汽车赛事的向往。虽然我们开的普通量产车无法和比赛用的赛车相比，但是正是因为不停的参加赛事的经验，才能让厂商对于底盘调教有着更高的水平。
今天我们就来列举几个经常出现在汽车赛事中的紧凑级车型，这些车的常规量产版本售价大致都在15万元以下，而得益于参加比赛的经验，让它们有着更出色的底盘和操控感受，喜爱驾驶的朋友们不妨关注一下。
福特福克斯
售价：9.98-16.99万
参加赛事：WRC、WTCC、CTCC
福克斯出色的操控感已经是有口皆碑的了，良好的底盘调教跟福特参加各种汽车赛事不无关系，在WRC(世界汽车拉力锦标赛)、WTCC(世界房车锦标赛)和CTCC(中国房车锦标赛)的赛场上都能见到福克斯的身影。
此次上市的新福克斯包括两厢三厢4个系列12款车型，提供12种车身颜色及2套个性选装包，售价区间为11.99-16.99万元。新车搭载全新的2.0升GDi和1.6升Ti-VCT发动机，与之匹配的是5速手动及6速Powershift双离合变速箱。除此之外，现款福克斯将命名为经典福克斯，两代车型共同销售。
国产福克斯前脸造型与海外版本基本一致，延续传统的X型前脸设计张力十足，黑漆漆的进气格栅设计更是将其野性暴露无遗。箭头形大灯与车体融合得当，并有着几分老款福克斯的神韵。
侧面造型将福特品牌的“动感设计”发挥的淋漓尽致，三段式腰线设计赋予新福克斯更强的肌肉感，使整车看起来阳刚十足。此外，隆起的轮拱进行了夸张处理，彰显出动力美学的独特个性，让人一眼就能认出福克斯的身份。
国产新福克斯两厢尾部S标识证明了它运动版车型的身份，同时其还配备了与老款相同的树杈式轮毂，并增添上扬的尾翼以及熏黑式前大灯等运动元素。动力更为强悍的福克斯ST性能版本也已经上市，该车配备来自蒙迪欧致胜的2.0T发动机，并且将最大功率和峰值扭矩分别提升到184kW/5500rpm和345Nm/2000-4500rpm。
新福克斯内饰除了设计更为运动化外，最大的变化在于提升了内部的精细化工作，你再也不会抱怨粗糙的美式做工，新车相对于老福克斯的提升非常明显，不会输于任何一款同级车。
索尼提供的SYNC多媒体系统采用钢琴烤漆面板，造型很具科技感，实际的音响效果也不错，在同级别里应该算的上是音色上乘的，缺点是较小且繁琐的按钮需要一段时间去熟悉操作。
东风雪铁龙新世嘉
售价：10.68-14.58万
参加赛事：WRC
提到WRC就不得不提雪铁龙，更不得不提当家车手勒布，他们创造的荣誉相信WRC车迷们要比我清楚的多。不夸张的说，世界汽车拉力赛为雪铁龙打出了非常高的名声。如此杰出的拉力赛成绩，也让雪铁龙世嘉有着天生丽质的优秀底盘功底。
世嘉在市面上打拼了数年，终于在2012年3月推出了小改款的世嘉三厢，而5月则推出了小改款两厢世嘉。其实就车型本身定位而言，世嘉的改款并不需要要对动力、空间以及配置什么进行大幅度升级，维持一个高性价比实用三厢或两厢紧凑车形象更为重要。
世嘉的改款主要还是外观和内饰。首先外观方面，新世嘉采用了最新的雪铁龙家族脸谱，镀铬装饰的“双人”形格栅融合于中网中。新的格栅看起来与国外销售的雪铁龙新C4极为相像。发动机盖增加了两条棱线，层次感更丰富。
同时大灯组的造型也有所修改。车尾的变化要少一些，主要集中在尾灯结构、车标和车牌框等一些细节上。尽管外观变动只是小打小闹，，但是改款世嘉的确看上去更精神和运动了一些。
进入改款世嘉车内，一时间并没有发现中控样式和方向盘与老款有什么不同，但仔细比较一番，细节的差异还是值得说说。首先是内饰色彩，以往老款上下黑色已经被新款上深下浅搭配，这样一来更贴近家庭用车感受。
仪表造型也有了一些变化，虽然还是中置数字显示，但以往椭圆的边缘变得略加方正了一些，不过仪表显示的内容与面积却没有实质改变。 中控区域也有了新的起色，除了钢琴烤漆的面板更具质感外，像中央空调出风口和一些功能按键都进行了重新设计，尽管变化不大，但看上去愈发整洁和美观。
至于车身尺寸方面，改款世嘉除开车身长度略有变化，其他数据并没有任何进步，还是保持2610mm轴距，可以说空间基本照旧，不过这不影响大伙对世嘉的要求，毕竟作为家用车来说，其前后排无论是头部还是腿部都够用了。
动力方面，改款世嘉三厢或两厢仍延续之前的1.6L和2.0L两款发动机，数据分别是78kW/108kW,峰值扭矩142NM/200NM,传动部分仍然匹配大伙熟悉的5速手动或4速手自一体变速器。改款世嘉和老款相比动力没有任何变化，底盘结构也还是前麦弗逊后可变形横梁式带横向稳定杆的悬挂组合。
东南三菱翼神
售价：10.98-16.98万元
参加赛事：WRC
2013款翼神对外观进行了小幅改动，首先前格栅采用了更加霸气的直瀑式设计，前保险杠也加入了更加动感的元素，而经过重新设计的雾灯更显不凡。
侧面造型与翼豪陆神一样，走的是拉力路线，各种锋利的包围与侧裙更像是人间凶器。而车身比例也是三菱一贯的高腰线设计，上部和中部两条笔直的腰线犹如忍者刀般从车尾向车头过渡，前低后高的造型造就了仅0.29的风阻系数。
内饰方面，新车还配备了经过优化的运动真皮座椅，高配车型还新增炫酷黑色内饰配色，并在中控等部位加入了钢琴烤漆及电镀元素。
喜爱运动驾驶的人，绝对能够在三菱翼神的方向盘上找到他的乐趣所在。虽然三幅真皮方向盘是最普通的三菱样式，没有给我们带来任何惊喜，不过隐藏在背后的固定式“圆月弯刀”换档拨片以及巡航定速功能的配备，则大大增强了新车的性价比与实用性。
动力方面，现款翼神全系标配原装进口全铝4B1系列发动机，拥有1.8L和2.0L两种排量。其中2.0L发动机最大功率为112Kw，最大扭矩为 197N.m。而1.8L发动机最大功率为100Kw，最大扭矩为175Nm。两款发动机的最大功率转速和最大扭矩转速相同，均为6000转和4250 转，均属于偏重高转速动力表现的调教。
上海通用雪佛兰科鲁兹
售价：10.89-15.99万
参加赛事：WTCC、CTCC
科鲁兹是通用基于Delta II平台的一款紧凑级车，它的外形线条很是犀利，无论是锐利的前大灯，还是雪佛兰家族化的前脸，都很具攻击力，加上美国文化的背景，通用还专门为此推出过科鲁兹的变形金刚版。
进入科鲁兹的车内，银黑相间的配色营造出巨大的反差，炮筒式仪表也凸显出它在设计上强调的运动气质。就连座椅上面，科鲁兹的低配车型也采用了革质和织物交替的设计，处处体现出与众不同。
科鲁兹拥有1.6、1.8和1.6T三款动力，1.6发动机匹配5速手动和6速自动变速器，主要针对普通代步的用户群体，如果对动力有着更高要求则可以选择 1.8排量发动机和6速自动变速器的组合，1.6T发动机搭配6速手动变速器，加上引入瓦特连杆的后悬挂，无论是驾控体验还是动力感觉都要好很多，更适合那些对动力要求较高的消费者。
海马福美来
售价：7.18-9.88万
参加赛事：CTCC
提到CTCC，有一家自主品牌的车队十分抢眼，那就海马汽车，他们的福美来比赛用车已经创下了多个佳绩，你之前恐怕不会想到，这辆主打家轿市场的紧凑级车在赛道上竟然也如此疯狂。
作为Facelift的年度改款，新福美来的车身也不会有什么大变化，所有的修饰都在细节方面。首先是中网，先前车型那黑乎乎的一片其实也还不错，但相比新款的直瀑式镀铬风格显得有些不够有活力，同时进气格栅面积也进行了加大，这也算是迎合时下流行的大嘴风格吗?呵呵。为了配合新的中网，前保险杠的样式也随之重新设计，至少在我看来是更加年轻了。
倒车雷达是新福美来的全系标配，无骨雨刷也在它身上得以普及，作用也不必多讲了，其实像这种值得表扬的配置在后面还有许多。另外，该车是支持遥控开启后备厢的，方法是需要长按解锁按钮。
新福美来的内饰没有什么变化，样式普通但有设计感，属于比较讨人喜欢的类型，厂家可以提供上黑下米和上黑下灰两种配色，以适合不同口味的消费者。中控台表面使用的是硬邦邦的塑料材质，其实同价位车基本都如此，也没有人花十万以内买车会太关注内饰用料是硬还是软，不过较为细致的做工还是不会给我留下了很好的印象，各处的接缝细致到位，应该能算的上是自主品牌里的中高水平了。
新福美来的座椅具有一定的侧向包裹，部分区域还搭配了防滑材料，比较到位。前后排的头部空间表现很一般，后排腿部空间达到了主流家用紧凑型车的水平。凭目测来看，后备厢容量还是不错的，即使两厢车型也有很好的储物能力，不过三厢车型的后备厢不能放倒也造成了一个不大不小的遗憾。
新福美来沿用了2011款车型上的动力系统，依然是1.6升带可变气门正时的自然吸气发动机，最大功率88.2千瓦@6000转/分钟，峰值扭矩158牛·米@4500转/分钟。与之匹配的是5速手动或者可模拟6个挡位的CVT无级变速箱。
