同往年相比，2013的春天来得比较早，3月初全国就经历了一次升温过程，南方很多地区一度升温至25度甚至30度以上。天气好，人们户外活动频率明显提升，SUV话题再度火爆。
随着车市SUV热进一步升温，各大车企纷纷加入这个行列。这几年新SUV不少，像最近推出的全新胜达、翼虎都是关注度很高的车型。尽管大多数城市SUV基本具备四驱能力，但在通过表现方面，还是有较大差别。春夏季节降雨相对较多，天气也不是太稳定，非铺装路面一旦遭遇雨水或雨后初晴，很容易湿滑泥泞，这将会导致大多数两驱以及普通四驱车型将无法很好的应付。因此，我们今天就推荐一些强势城市四驱SUV，看看他们在通过能力和道路适应性方面又何妙招。
Jeep指南者
厂商指导售价：22.19～28.19万元
推荐车型：2013款 2.4L 四驱运动版
通过特色：电控多片离合式中央差速系统(适时四驱)+205mm离地间隙
和jeep强大的越野号召力不同，指南者是一款典型的城市SUV，它不仅在外观上弄出一个缩小版大切诺基的最新形象，同时在底盘车身部分，也没有那些硬派SUV，比如享负盛名的牧马人车型所具备非承载式车身，分时四驱、前后整体桥这些最传统、最坚固的四驱和底盘结构。即便如此，在20多万元的城市SUV中，指南者的通过能力还是要比大家熟悉的本田CR-V,丰田RAV4以及ix35等同级竞争对手略强。
jeep 给指南者四驱车型配备的是一套叫做“Freedom-Drive I”的四驱系统，这是针对城市路况而开发的，属于适时四驱范畴。从结构上讲是电控多片离合器式的中央差速器，前后桥均为开放式差速器，没有任何差速器锁止机构，四轮也都没有电子刹车辅助。很显然，看到以上的介绍，大部分人会有些失望，其实这并不是指南者的过错，毕竟是作为城市SUV定位的，真正越野高手是大师兄牧马人。
尽管要越野的话，指南者底气明显不足，但是应付大部分常见非铺装路面是没有问题的，哪怕稍微泥泞一些也不怕。良好的公路状态下，指南者通常自动保持前驱，如果车载电脑感应到前轮打滑，将会自动分配动力给后轮。另外，如果是比较泥泞或者崎岖道路，我们可以通过车内类似电子手刹的开关手动锁止四驱的中央差速系统，4WD LOCK开关开启将让车辆始终处于四驱模式状态下，理论上前后轮都可以获得50:50的动力扭矩分配。只要你车速不超过60公里，这套锁止系统就不会解开，这样可以在湿滑路面保持更好的日常驾驶的稳定需要。
充足的通过能力底气更多是来自指南者的205mm离地间隙，这个设计虽然提升了车辆重心，导致座椅舒适性略有降低，但是对于通过性会有更好的帮助，相较于那些170-190mm离地间隙的竞品车型来说，指南者刮底的可能性会小一些，通过不是太复杂的起伏崎岖硬质路面也没有问题。
指南者分为2.0L和2.4L两种动力总成，在动力上2.0L更保守，并且只有2驱车型;2.4L动力算不上多澎湃，但125kW最大功率和220N.m峰值扭矩，不但让驾驶起来更为轻盈，同时在冲击不良路况时也能提供适合的爆发动力需要。CVT无级变速箱能够提供顺畅舒适的动力输出保障，同时也能降低油耗，让指南者可以为大多数普通家庭消费者所接受。
在空间方面，指南者2630mm轴距可以为4个成年人提供舒适的乘坐空间，但是不足的部分主要是后排中间位置，不仅地板凸起，同时还布置了一个固定杯架，要搭载5个人的话，后排肯定不舒适。而座椅放倒以及空间灵活安排，这些都不是SUV的短板，在指南者车型上也同样可以获得良好使用感受。
配置方面，从指南者四驱入门车型2013款 2.4L 四驱运动版来看，前后多个安全气囊、ESP车身稳定系统、电动天窗、定速巡航、自动空调都有体现，可见日常用车已经比较能够满足了。作为进口车型，指南者也咩有漫天要价，定价区间在合理的范围内，加上四驱和通过能力有一定优势，值得我们作为强势城市 SUV选择考虑。
斯巴鲁XV
厂商指导售价：19.98～23.28万元
推荐车型：2012款 2.0 精英版
通过特色：全时四驱+220mm离地间隙
斯巴鲁XV上市以来关注度极高，它不仅仅是保持了斯巴鲁的运动和全时四驱特色，同时在个性上比森林人更加突出时尚性，而售价就更加令人意外，顶配都不到24万元，作为进口SUV而言，无疑是让许多工薪家庭为之惊喜。在这个价位，斯巴鲁无论在哪个方面，都不会比我们熟悉的本田CR-V、丰田RAV4、ix35或逍客落后，这样一款时尚SUV，其实也并不仅仅只是在城市中更加激情运动，同时在四驱方面也值得我们多说几句。
和电控多片离合等等介入型的四驱SUV车型不同，斯巴鲁XV采用了新一代主动扭矩分配的全时四驱系统，平时四轮均有动力分配。通俗一点解释，就是四个轮子不管在什么时候，都是在四驱状态，而不像我们常见那些适时四驱车型，大部分情况是两驱，只有根据需要才自动或手动接入四驱。全时四驱除开提升通过能力之外，还有一个适时四驱比不了的优势，就是它没有转换状态所需要消耗的时间，同时也拥有更好的驾驶表表现，毕竟四个车轮都分配到了发动机动力。
斯巴鲁在分动箱里加入了伞齿式的中央差速器，齿轮硬链接，而它里面的电控多片差速器只负责调节前后轴扭力的分配，并不能将前后轴分离，所以前后轴永远都会得到动力，正常情况下前后轮动力分配为60:40，从而可以称得上是真正的全时四驱结构。另外，这套全时四驱，还可以通过车身电子稳定系统模拟出前后桥差速锁功能，也就是我们常说电子制动力辅助功能。
作为SUV，斯巴鲁XV通过性也不差，高达220mm离地间隙提供了良好的底盘通过性，同时不会影响公路操控性，毕竟水平对置发动机对于降低车身重心贡献良多，配合全时四驱系统与四轮的独立电子辅助系统，即便通过比较困难的项目交叉轴也不在话下。虽然斯巴鲁XV更擅长在公路上激情奔跑，但通过性也同样优秀，是很多同级SUV望尘莫及的。不过斯巴鲁XV的悬挂偏向硬朗，虽然可以很清晰的传递给驾驶者路面上详细信息，同时在弯道中也能够给予车身强有力的支撑，但是在非铺装路面上表现不太令人满意，较多的弹跳影响了车内乘客的舒适感。
斯巴鲁XV全系采用了代号为FB20的第三代水平对置发动机，最大功率110Kw/6000rpm，峰值扭矩196N.m/4200rpm。表面来看，数据似乎不是很出色，但是斯巴鲁赖以成名的水平对置发动机特点是汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。较低的重心使活塞运动产生的横向震动容易被支架吸收。同时，水平气缸排列的发动机结构也能有效降低整车重心，使车辆行驶稳定性更好。
左右对称布置的活塞，由于相互作用力抵消，其运动平衡性变得更好。相对于直列式发动机，因为取消了配重设计，曲轴重量下降，有助于转速的提升。当然，这种结构之所以没有推广，也是与其复杂结构与较为昂贵的维修保养费用分不开的。与这台发动机匹配的可模拟6速手动功能的CVT无级变速箱，在平顺与油耗方面表现让人满意。
斯巴鲁VX空间和森林人相比，只是车长稍低一些，而2635mm轴距营造了较为舒适的空间感受，唯一不足是，斯巴鲁XV后排中间地板不仅有明显凸起，而且面积悠闲，对于中间乘客来说局促性较大。因为车身离地间隙缘故，其后备厢开口也力度较高，拿取大件物品不是很方便，不过灵活性没有问题。至于外观和内饰设计风格，有人很喜欢斯巴鲁XV的前卫，亦有人觉得过于新奇，这取决于每个人的看法。
除开所有车型采用全时四驱外，斯巴鲁XV配置很不错，全系配备了车身稳定系统、电动天窗、自动空调、后视镜电动折叠等齐全功能，在中配2012 款 2.0 精英版索代表的中配车型上，前后头部气囊、膝部气囊、定速巡航、真皮座椅、电动座椅调节、可视倒车进一步丰富了我们用车生活。
铃木超级维特拉
厂商指导价格：26.48～27.48万元
推荐车型：2012款 2.4L AT豪华导航5门版
通过特色：全时四驱(中央限滑差速器)+梯形大梁+200mm最小离地间隙
如果不是热爱户外自驾或准备去一些偏远地区自驾游的消费者，可能会对铃木超级维特拉不屑一顾，毕竟一个外观内饰都比较中庸的SUV，竟然售价从26万元起，即便是进口渠道，也未免价格太高，比同样进口的指南者和斯巴鲁XV在性价比方面似乎有所不及。不过真正了解一些越野知识的朋友们就不会这样简单看问题，因为我们今天要推荐的5款车型中，还真只有超级维特拉才算得上一款不折不扣的传统硬派SUV。
四驱方面，超级维特拉是全时四驱系统，所以配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。机械式中央差速器没有电子设备在时间上的延迟，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。
这里我们要和大家解释一下，常见的电控多片离合式中央差速器，虽然在需要的时候可以结合成四驱，但它不能长期保持在四驱状态，因为离合片并不能像分时四驱那样完全牙嵌式硬结合，而是存在一定滑动，所以前后轮差速并不能完全解决，这种前后轮转速差随着汽车速度加快也会带来离合片升温问题，所以在一定驾驶时速下会自动解除。
因此要保持全时四驱状态，除开斯巴鲁那种特殊的中央差速器之外，通常全时四驱车型会采用超级维特拉这种LSD限滑中央差速器，因为其可以许可前后桥转速差存在，所以在铺装路面上，超级维特拉也可以正常行驶，但是这只能保持4H模式下。如果碰到更加复杂的野外路况，我们一般会切换到4HLOCK甚至是 4LLOCK模式。
这两个模式都会锁定中央差速器，不许可前后桥存在转速差，因此一般用于野外路况，正常公路切记不要使用。4LLOCK比4HLOCK模式最大不同就是会选择更分动箱的低速放大挡，进一步放大扭矩脱离困境。全时四驱，除开少数特殊设计外，需要动力单元纵置，这样才能解决变速箱和差速器之间的布置矛盾。所以全时四驱比适时四驱结构更复杂，成本更高。
因为四驱系统更强更复杂，所以超级维特拉的切换比适时四驱繁琐，甚至要停车换空挡才能切换，所以对于一般并不去野外的消费群体而言，超级维特拉的越野能力就会过剩了，而对于想去偏远地区自驾游或爱好越野的朋友们来说，超级维特拉更适合。需要注意的是，超级维特拉在前后桥之间没有任何差速锁装置，如果前后轮同时有一个轮子打滑，那么车辆也就无法动弹了。
超级维特拉从始终坚持内置梯形大梁的底盘设计，这样成本会更高一些，但较好的解决了越野抗冲击与承载式车身舒之间的矛盾。225规格轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭地形连续制动也不担心了。同时200mm底盘离地间隙对于一款城市SUV而言也是合适的。
动力，超级维特拉全系配备了2.4升纵置全铝发动机，122Kw最大功率和225N.m的扭矩不会输给同级同排量对手。更重要的是，其峰值扭矩在4000转出现，这意味着低速大扭矩来得更为及时。除开5速手动之外，还有4速自动变速箱可供选择，传动方面显然有些落后。
此外，超级维特拉整车尺寸为4500*1810*1695mm，轴距2640mm，大小和主流城市SUV差不多。配置也完全够用，8个安全气囊、车身稳定系统、带清洗功能氙气大灯、后视镜加热、GPS导航、可视倒车、定速续航、电动天窗、真皮座椅、自动空调等等一应俱全。
上海大众途观
厂商指导价格：18.98～30.98万元
推荐车型：2012款 1.8TSI 自动四驱风尚版
通过特色：电控多片离合式中央差速系统(适时四驱)+四轮电子制动力辅助+180mm离地间隙
作为大众在国内第一款国产城市SUV,途观上市以来就一直深受消费者青睐。国产途观的四驱系统被官方定为“智能全时四驱”，这有些让人摸不着头脑，因为途观和奥迪以及途锐使用的四驱是不同的，因为发动机横置缘故，这套四驱不可能采用全时结构。
途观所用Haldex四驱系统的电控多片离合片式中央差速器同从结构上来说与常见同类四驱有较大结构区别。车载四驱控制模块采集车轮转速、动力输出等多项信息，来控制油路的油压高低，以此决定控制多片离合器的压紧程度，从而实现前后轴间的扭矩分配。
相比同类的电控适时四驱，第四代Haldex的反应速度更快，与传统全时四驱间的差距已经缩短了不少，前后轮之间的动力扭矩分配自由度更高，理论上可以为后轮分配近100%动力，实际上也有近90%动力可分配往后轮。需要指出的是，这套四驱系统在车内没有任何操作选择按键，全部交由车辆自动分配前后轮扭矩，倒是挺省时省事。
面对更复杂的挑战，比如交叉轴，途观也能轻松应付，因为他可以利用ESP车身稳定系统扩展功能控制ABS装置模拟出前后桥差速锁，制动打滑轮胎，这样一来，即便前后桥有车轮打滑空转，也能通过短时间刹车点制动，让未打滑一侧轮胎获得动力，从而脱困。说白了，和传统差速器锁还是有区别的，一是不能达到百分百锁死效果，二是制动时间不能太久，过热会保护失效。三是对制动盘有较大磨损。
在实践中，途观的越野能力让人满意，尽管底盘只有180mm间隙，但在四驱方面更加给力，爬坡和通过复杂路况能力强于大部分竞争对手，比如本田CR-V，丰田RAV4，全新胜达、ix35、智跑、翼虎等等。
动力方面，途观仍然以1.8TSI和2.0TSI作为主力发动机单元。而广为大家熟悉的1.8TSI涡轮增压发动机，具备缸内直喷以及正时静音链条结构，最大功率118KW/4500-6200rpm，峰值扭矩250N.m/1500-4500rpm，配合6档手自一体变速箱在加速平顺以及换挡积极还有油耗方面都较为出色，虽然比7速DSG双离合顿挫感稍明显，但可靠性和最大扭矩承受力更好。
相比其他同级SUV，途观的2684mm轴距就比较引人注目了，在保证前排足够空间的前提下，后排即便是180cm个头男性乘客甚至还有近两拳的腿部活动空间，头部空间同样也比较理想，并且后排还能调整座椅靠背角度与座椅前后移动，在长途舒适性与空间灵活方面更加出色。另外，在配备电动天窗的车型上，途观均搭载全景天窗，其天窗面积达到0.929平米，打开面积0.449平米，相比普通天窗，采光通风面积更佳，并且更适合自驾旅游等亲近自然的户外活动。
相对于途观售价来说，其舒适配置并不算十分丰富，但是安全到位，前排侧气囊、ESP车身稳定系统、胎压监测、AUTOHOLD功能均为标配，这在用车方面，会给予我们更多安全保障的底线。另外，就途观内外做工材质与工艺而言，一体式冲压车门，车身车顶激光焊接，空腔注蜡都是比较领先的技术。
雷诺科雷傲
厂商指导价格：23.18～29.88万元
推荐车型：2013款 2.5L 四驱都市版
通过特色：电控多片离合式中央差速系统(适时四驱)+四轮电子制动力辅助+陡坡缓降+206mm离地间隙
作为进口紧凑SUV车型代表作之一，雷诺科雷傲的身影也开始越来越多出现在大街小巷中。虽然很多人还是不太接受科雷傲的造型与法国车风格，不过其通过能力以及用车品质仍然可圈可点。
和同级大多数城市SUV一样，科雷傲采用了适时四驱系统，中央差速机构为电控多片离合式差速器，具有2WD、AUTO和LOCK三种驱动模式可选。纯粹的城市道路，选择2WD两驱模式，其单一的前轮驱动会更省油经济。AUTO是自动模式，在雨雪或复杂路况下行驶，我们建议开启这个模式，它将交由车辆自动侦测道路情况，从而在前后轮100:0到50:50之间自动分配前后轴扭矩。
LOCK 是四驱锁定模式，应付恶劣路面最为见效，理论上，前后轮会以50：50方式分配动力，一旦车速超过40km/h的情况下，四驱锁定模式将会自动切换为 AUTO自动四驱模式。尽管科雷傲四驱模式方面比指南者、途观的同类适时四驱看上去有更多选择余地，不过其原理倒是差别不大，和斯巴鲁XV以及超级维特拉的全时四驱相比，构造更简单，成本更低。不过耐久度也减弱不少，如果脱困时间过久，很容易导致离合片过热，而进入保护分离阶段。此时四驱也就成了两驱，需要一定时间降温后恢复。
当前轮或后轮一侧车轮出现打滑情况时，电子刹车辅助系统会比较快速的介入，依靠打滑一侧轮胎的刹车系统阻止打滑，在保证动力不会过多损失的同时也可以让有附着力的车轮得到更大的扭矩，从而达到脱困的目的。这种方式被普遍用于当前的城市SUV当中，好处不用人工干预，同时也省去了前后桥差速器机械锁的构造成本。不足的话，就是上文谈及途观同类电子制动辅助时提到的几个方面不足。另外，科雷傲还有陡坡缓建功能，开启之后能以7km/h时速自动下陡坡，不用我们担心油门和刹车之间的配合，掌握好方向就行。
底盘不是科雷傲的短板，206mm底盘离地间隙的配合27度接近角以及31离去角，通过性还是不错的，同时在四驱与电子制动力辅助帮助下，其能顺利通过交叉轴的考验，在道路通过综合表现方面，稍稍胜过途观和指南者，以城市SUV标准来看，科雷傲这套四驱是找不到软肋的。
动力是驾驶重要组成，科雷傲2.5L发动机最大功率为126kw/6000rpm;峰值扭矩为226N.m/4400rpm，相比同平台奇骏略低了一些，不过动力还是比较充沛的，无论是公路还是郊外，都有足够的发动机输出表现。模拟6速CVT无级变速箱舒适性很高，油耗经济性也让人满意，不足就是扭矩承受力不如机械液压变速箱突出，往往在脱困时会带来输出限制。
科雷傲2690mm轴距是今天推荐的5款城市SUV中最突出的，对于后排乘客腿部空间有充分保障，加上前后排头部余地充足，科雷傲的空间表现是比较让人满意的。加之科雷傲全系标配了全景天窗，采光和通风效果比普通天窗更强，虽然途观也配备了全景天窗，但只有中高配才有，性价比明显低于进口科雷傲。至于安全和舒适配置，在四驱版本科雷傲上完全可以放心，该有的都没有缺席。
总结：通过以上详细四驱介绍，我们可以得出结论，全时四驱超级维特拉和斯巴鲁XV无疑是今天5车中通过性能最好的代表，尤其是超级维特拉，几乎沿用了传统SUV的大部分标准，如果不是价位过高以及车型单一，但是很值得更多消费群体选择。
途观和科雷傲在通过能力上不分伯仲，如果要说性价比，科雷傲甚至还胜出一头，这也让途观一家独大局面有所收敛。指南者倒是延续了Jeep的风貌，只是四驱能力并无更多建树，好在具备手动锁止以及四驱极限更高，因此相比那些只配备四驱的同级大多数SUV而言，还是有一定的户外活动底气。
