全新嘉年华配备的这台1.0T发动机有着自己的特点，其汽缸盖上部采用了集成式的排气管，与此同时，转速最高为248000转/分钟的涡轮增压器、缸内直喷系统、可变气门正时系统也在合力使得这台准确排量为999CC的“小家伙”，迸发出最强的动力。
上次我们了解这台福特1.0LEcoboost 3缸涡轮增压发动机时，它是被安装在一台两厢版福克斯上，在车辆行驶过程中，这台机器的运转顺滑程度给我们留下了深刻的印象，但由于两厢福克斯的整备质量达到了2971磅(1.34吨)，实际0-60英里(96公里)加速成绩无法突破10秒大关。
204千克，是福克斯与嘉年华整备质量的差值，虽然重量有着可观的减少，但是这也并不意味着搭载相同发动机的嘉年华是一台“飞快”的小型车，预计它的百公里加速成绩在9.8秒左右。在实际驾驶中我们感到，发动机在尽情展现自己123马力的峰值功率，而不是在福克斯上的被榨取，顺滑感依旧出色，低转速的动力输出表现较佳。
但在洛杉矶周围的峡谷公路中，嘉年华仍需频繁降挡才能应对斜坡，而且此时三缸发动机似乎在发出抱怨声，在其它路段中，发动机并没有表达不满。诚然，热爱激情驾驭的人或许会选择更热辣的嘉年华ST，它拥有更高的197马力(此次试驾车型为120马力)，嘉年华ST与1.0T车型相同，都会在今年下半年正式登陆市场。
从具体技术上来看，这台1.0T发动机有着自己的特点，其汽缸盖上部采用了集成式的排气管，与此同时，转速最高为248000转/分钟的涡轮增压器、缸内直喷系统、可变气门正时系统也在合力使得这台准确排量为999CC的“小家伙”，迸发出最强的动力。
但因为3缸发动机与生俱来的不平衡性，造成了震动与工作粗糙感，这是由飞轮与皮带轮传至车身的。对此福特宣称，正时皮带工作时是被浸在润滑油中的，以减少噪声，同时皮带轮也施行终生免费维护，可变排油量润滑泵可在最正确的时间进行供油，这样摩擦力也有所减少，分割式冷却系统则令缸体与缸盖尽快达到工作适宜温度，进而提升工作效率。在嘉年华车系中，除了1.0LEcoboost涡轮增压发动机，还有一款1.6L自然进气发动机(120马力)可供选择，而三厢版与两厢版车型中均可搭载这台1.0L发动机。
1.0T版本登陆欧洲甚至比亮相北美市场还要早。这台车并未配备启停系统、夏季轮胎以及可调节前大灯，但是后续上市的北美版车型将会拥有上述配置，除此之外两个版本的车型近乎完全相同，关于2014款车型的细节还包括全新的内饰用料，似乎比同级车显得更高档成为了它的主要目的，同时MyFord Touch系统在新车上也有所配备。
从驾驶质感上来看，2014款嘉年华1.0T与我们之前测试的车型差别不大，这意味着它有坚实的结构、优良的底盘以及较重的转向，尽管它的路感与我们的理想仍有些许差距。在比较测试中，2014款嘉年华1.0T在驾驶乐趣方面与本田飞度、马自达2相比有所欠缺，但它仍是一款驾驶质感优良，配置齐全的小车。
传动方面，目前1.0T车型只搭载5速手动变速器，其表现不算好也不算坏，换挡过程感觉略微有些拖沓，但档位接入是足够准确的。当我们提及6速Powershift双离合变速器是否将搭载在2014款嘉年华1.0T上时，福特官方给出了肯定的回答，但或许还需时日，所以1.0T+5速手动的组合目前还是唯一的选择。
在燃油经济性上，嘉年华1.0T的纸面数据为40英里每加仑，福特也宣称它是目前美国汽车市场中最节油的车型(常规动力)，雪佛兰科鲁兹Eco车型目前占据着“节油桂冠”的称号(42英里每加仑)，丰田Scion iQ也能达到37英里每加仑。搭载相同三缸发动机的福克斯在我们之前的测试中，燃油经济性表现不尽如人意，仅为27英里每加仑，所以我们很感兴趣嘉年华1.0T的实际油耗如何，能否达到福特宣称的数字。
由于2014款嘉年华1.0T在美国上市还需等待，定价尚不明朗，但我们预计基本版车型与搭载1.0T发动机车型之间会有着明显的价格差距，20000美元将是一个可以接受的定价。
很快，这款全新的嘉年华也就会引入到我们的国内市场，过场之后的价格预计与之前的版本相比不会有太大的变化，因此这款车将来同样会成为很多人代步车的恰当首选。
