造车钢板分为几种?之间的差异化又是什么?车身都需要怎样的钢板?

       根据消费者所提供的图片所示，我们能看到在车体支架的下方和轮眉处都出现了较大面积的生锈，这里主要是覆盖钢板层的生锈，还好并没有涉及到车体主梁结构(江淮官方表示车身结构运用了40%的高强度钢板和12%特高强度钢板)。对于制造汽车来说，车体主梁结构必须使用钢质材料来锻造，而其它区域可以使用铝、碳纤维等材质来填充。对于整车的钢质材料来说，不同的车体部位用的材质也有所不同，下面我们就来了解下一辆整车各个不同部位所用的钢质材料和工艺，这其中包括BP钢板、BH钢板、DP钢板、BLa钢板、TRIP钢板等。

       　　车身用钢的具体分类：

       沸腾钢：05F、08F、10F、15F、20F 冲压件、结构件

       镇静钢：05、08、10、15、20 冲压件、结构件

       专用钢：08Mn、16Mn、06Ti、10Ti 大梁专用

       低碳钢(ST)DC01、DC03、DC04、DC05、DC06冲压件

       冲压用：BLC、BLD、BUSD、BUFD、BSUFD 冲压件

       高强度：BP、BH、BLa、 DP、 TRIP 冲压件、结构件

       热轧钢：SAPH (310、370、400、440) 结构件

       　　表面质量：

       较高级的精整表面 FB(03)表面允许有少量不影响成型性及涂、 镀附着力的缺陷，如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。

       高级的精整表面 FC(04)产品两面中较好的一面无肉眼可见的明显缺陷，另一面必须达到FB的要求。

       超高级的精整表面 FD(05)产品两面中较好的一面不得有任何缺陷，既不能影响涂、镀后的外观质量，另一面必须达到FB的要求。

       　高强度钢板

       BP钢板： B170P1 (340) B210P1 (390) B250P1(440)

       加磷高强度钢是指在低碳钢和超低碳钢中特别添加一定量的磷，利用磷的固溶强化作用提高钢的强度，使用这种钢板可使汽车冲压件的厚度适当减薄，能降低汽车的自重，获得良好的经济效益。既可用于制作门外板、发动机盖板、顶盖等外覆盖件，也可制作横梁、纵梁等加强件和结构件。

       　BH钢板： B140H1(270) B180H1(340)

       烘烤硬化钢板是指采用特定的化学成分和生产工艺使钢板中固溶一定的碳原子，钢板在交货状态下具有较低的屈服强度，冲压成型后，进行涂漆烘烤时屈服强度增加一定值得一种高效汽车用钢。可以提高汽车外板的抗凹陷性，同时又具有良好的成型性能。广泛应用于汽车车门外板、发动机盖板等外覆盖件上。

       　DP钢板： B340/590DP B400/780DP

       双相高强度钢是相变强化高强度钢，是指采用特定的化学成分和生产工艺在钢的铁素体基体上弥散分布一定量的马氏体，形成以铁素体加马氏体为主的组织，在提高强度的同时改善钢的成型性能。具有屈强比低、无屈服延伸、应变强化指数高和良好的碰撞性能，可以实现在减轻重量的同时提高安全性，是近年来发展起来的先进高强钢，在汽车工业发达的国家已经批量使用。主要用于汽车车轮、保险杠、悬挂系统和加强件，也可应用于汽车内外板。

       　BLa钢板： B340LA(440) B410LA(590)

       低合金高强钢板是在低碳钢中添加少量的铌和/或钛合金元素，使其与碳、氮等元素形成碳化物、氮化物并在铁素体上析出从而提高钢的强度。这种钢板具有良好的成型性和较高的强度，主要用于汽车座椅、横梁等结构件。

       TRIP钢板：

       相变诱导塑性钢，(TRIP700成型性相当于ST14)主要应用于强度高、成型复杂的零件，如溃缩梁、A柱、B柱、地板纵梁、横梁等。

       　侧围的材料选用：

       而对于整个造车的过程还有着非常复杂的一段过程，因为汽车是由千万个零件组成的，或许将他们整合在一起的手段各不相同，但对驾驶者来说最重要的是掌握在他们手中的汽车必须是经过充分试验和质量检测的车辆。日常我们能接触到的更多是外观、内饰和发动机的部分位置，更多有关于车辆安全性能的内部构造在平时是很难接触的，《腾讯造车》通过征集广大网友对关心车型的意见，对主流车型的生产过程进行深入易懂的解读，让您真实得到车辆的全面解读。