最近凯迪拉克全新XTS上市，凯迪拉克也想在国内中大级车市场分一杯羹，而在国内的汽车市场中，中大级车型的购买者往往是有一定经济基础，或者具有一定社会地位的人群。在这些车型中，奥迪A6L无疑是最具代表性的，而宝马5系和奔驰E级自从国产并加长后，其销量也越来越好，它们在品牌价值和综合素质方面的表现都很优秀，并且性价比方面也有着相当高的表现。那么这些强劲的对手能否狙击XTS呢，下面就让我来详细介绍一下XTS的这些对手吧。

       凯迪拉克XTS

       在介绍XTS的对手的时候我们先来了解一下XTS，凯迪拉克XTS的诞生将在这个德系车型只手遮天的时期代表美系车进行全面的反击。凯迪拉克XTS不仅在外观的设计上延续了以往的钻石切割风格，CUE系统的加入也给XTS带来具有杀伤力的挑战资本，凯迪拉克XTS的诞生将在这个德系车型只手遮天的时期代表美系车进行全面的反击。这些在之前的文章中都有所的详细介绍。感兴趣的朋友可以点击下面的图片进行了解。

       凯迪拉克XTS不仅在外观的设计上延续了以往的钻石切割风格，CUE系统的加入也给XTS带来具有杀伤力的挑战资本，凯迪拉克XTS要想向奥迪A6L、宝马5系这些竞争车型发起挑战，显然要拿出一些真正的实力才可以。先进的底盘技术成为XTS的最值得炫耀的地方，也是最有用的杀手锏，由麦弗逊式结构演变而来的HiPer Strut前悬挂结构以及MRC主动电磁感应悬挂系统让XTS的操控和乘坐舒适性表现很有优势。

       　智能底盘解析

       MRC主动电磁感应悬挂系统可以根据驾驶模式选项以及实际驾驶情况来对减震器的阻尼进行实时调整，显而易见，这对于提升车辆的舒适性和操控性有着非常重要的作用。它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。经过试驾试驾可以明显的了解到XTS更偏向于舒适，这样也与宝马奔驰那样硬邦邦的完全不同，毕竟这个级别的车型舒适度才是最重要的。

       小结： 凯迪拉克XTS的上市，34.99 -56.99万元的厂商指导价在同级别车型中有着优势。试驾过XTS的同事介绍，XTS并不像A6L和5系那样平淡，并且HiPer Strut前悬挂结构以及MRC主动电磁感应悬挂系统这两大亮点使得XTS无论在操控上，还是乘坐舒适性都有更多优势。不过德系三强已经国产，凯迪拉克虽然在售价上已经不算贵，但是在全国销售网络和售后维修的便利性上还是不占优势，最主要的还是在豪华中大型车市场中德系三强多年积累起来的用户口碑和品牌影响力还是凯德拉克XTS在短时间内无法超越的。

       一汽奥迪A6L

       奥迪A6L作为公务车市场中的王者，凭借积累的口碑，多年来一直蝉联中大型车热销榜的首位。奥迪今年3月份推出了全新一代A6L。新车无论在外观、内饰还是配置和动力系统等方面都有创新性的体现，并且也对售价进行了提升，这足以看出奥迪对新A6L的自信程度。与XTS相比，奥迪A6L在外观上比较平淡，配置上也没有XTS那么豪华，但是凭借多年积累的口碑在老百姓印象中形成的印象，在品牌影响力上，是XTS是不能相比的。

       第七代奥迪A6L相比老款车型的外观造型更趋向于年轻化，头灯设计更加修长，前脸采用奥迪全新的六边形进气格栅。内饰同样进行了大刀阔斧的改变，与奥迪A7的风格相似，环抱型的中控台给人感觉更加厚重，带手写板的MMI人机交互系统是第七代A6L的一大亮点。

       新款A6L的车身尺寸为长5015mm、宽1874mm和高1455mm，相比上一代车型短了20mm、宽了19mm、低了30mm。新车轴距增加了67mm，达到了3012mm。因此新款A6L的车内头部空间会受到一定影响，而后排腿部空间表现较为理想。后备箱空间相比老款车型减小了41L，为460L。

       新款奥迪A6L有四款动力可供选择，包括2.0L涡轮增压、2.5L自然吸气、2.8L自然吸气和3.0L机械增压。变速箱搭配6速手动、CVT无级变速或7速双离合变速箱，其中TFSI基本型车型搭配6速手动变速箱，其余除了35FSI豪华型和50TFSI quattro采用7速双离合变速箱，均采用CVT无级变速箱。

       轮胎调查：

       30FSI豪华型 225/55 R17 97Y轮胎                    50 TFSI豪华型 245/45 R18 100Y轮胎

       新奥迪A6L根据不同配置车型有三种轮胎规格，其中基本型车型采用规格为225/60 R16的轮胎;TFSI标准型到30FSI豪华型车型均采用规格为225/55 R17 97Y的轮胎;更高配置的车型采用245/45 R18 100Y规格的轮胎。

       TFSI标准型到30FSI豪华型车型均采用米其林Primacy LC系列轮胎，此系列轮胎注重省油、静音和耐用性。在胎面配方中加入硅可以“润滑”橡胶分子之间的摩擦，有效减少能量损失，也因此降低滚动阻力，从而节省车辆的燃油消耗。胎面中央静音筋的横截面沟槽宽度总是固定不变，从而使轮胎接触地面时橡胶的刚性趋于一致，振动幅度趋于均衡，噪音波趋于平稳，达到降噪的目的，而且这款轮胎的接地面积更大，更加耐用。而35FSI舒适型(包含此车)以上采用米其林Pilot Sport 3系列轮胎，此系列轮胎采用24小时勒芒赛的冠军橡胶配方，有效的提升了操控性能和安全性能。

       车型推荐：TFSI 舒适型

       我对购买新A6L的推荐是TFSI 舒适型。首先来说，30FSI车型动力表现一般，TFSI车型2.0T的动力足够用，而35FSI车型的售价又过高，因此我在TFSI动力里进行选择。在 TFSI三款车型中，我建议选最高配车型TFSI舒适型，主要因为是自动挡车型，比TFSI标准型多了前后座椅加热装置、米莱诺(Milano)真皮座椅面料、灯光组合包和四区豪华舒适型自动空调含离子发生器功能等，对于A6L这个级别的车型来说，我认为没有真皮座椅有些说不过去。

       保养信息：

       奥迪A6L享受两年不限公里保修。建议新车行驶到5000~7500公里时进行首保，首保免费，之后每5000公里进行一次常规保养。小保养(更换机油机滤)费用(材料+工时)900元左右;大保养则需视具体车况而定，如更换机油和三滤的费用在2500元左右，保养费用处于同级别车型的中级水平。

       华晨宝马5系

       宝马5 系在中大型车市场的销量表现中属于中间位置的车型，不上也不下。究其原因无非是车型的定位比较尴尬，对于注重车辆操控性能的宝马来说，更多应该是年轻人的选择，但由于其售价较高，导致潜在的年轻消费者心有余而力不足。而年龄稍大的消费者一般不会进行较为激烈的驾驶，因此对于操控也就不那么看重，而如果是企业的老总们选一款商务用车，更多人会选择7系而非5系。与XTS相比，宝马5系品牌影响力要大，而且操控相比XTS也不会相差太多，最主要加长后空间提升明显，这是XTS所比不了的。

       相比上一代车型，新款宝马5系的外观发生了比较明显的改变，由于新车的车身宽度增加、高度下降，因此看上去会更扁更宽。新款5系的车身线条更加突出，比上代车型大气很多，而且由于加长了轴距，因此新车后门长度要比上一代车型长出一截。内饰方面同样被拉宽了一样，更加宽大的中控台看上去更高档，电子档把也更精致。

       空间方面，光看新5系3108mm的轴距就知道它的内部空间不容小觑。身高178cm的编辑在后排甚至可以轻松的翘起二郎腿。后备箱的底部平坦，不过车载冰箱占用了部分空间，最终520L的空间表现还是值得称赞的。

       新款宝马5系有520Li车型上的2.5L低功率版引擎、523Li车型的2.5L高功率版引擎、530Li车型上的直列六缸自然吸气引擎和535Li身上的3.0L直列六缸涡轮增压引擎。值得一提的是新款535Li摒弃了上代车型上的双涡轮增压而采用双涡管单涡轮，宝马官方的解释是能减少涡轮迟滞，以拥有更快的涡轮响应时间。而且2011款的528Li 更名为530Li，动力未发生变化。传动系统全系采用的都是那台来自采埃孚的8速手自一体变速箱，齿比较密，换挡平顺。

       轮胎调查：

       523Li领先型 225/55 R17 97Y规格轮胎                535Li 245/45 R18 96Y规格轮胎

       新款宝马5系全系均采用倍耐力CintuRato P7系列轮胎，此系列轮胎是倍耐力首款环保高性能轮胎，适用于大中型汽车。这款轮胎充分利用最新材料，结构和胎面花纹设计，以确保在各种路况下，达到节能，环保，舒适和安全的目的。

       车型推荐：523Li 豪华型

       对于宝马5系的购车来说，我的推荐是523Li豪华型，首先说来523Li的2.5L自然吸气动力完全够用，没必要多花6.5万购买配置相差不多的530Li领先型。其次，523Li豪华型比领先型贵了3.5万，配置方面多了内后视镜自动防眩目、GPS导航、倒车视频影像和后排座椅加热等较为实用的配置，因此我推荐523Li豪华型。如果您对动力有较高的要求，那么我觉得535Li领先型是个不错的选择。

       保养信息：

       宝马5系享受厂商提供的两年不限公里质保。日常保养周期为5000公里，一般更换机油和机滤的小保养费用在1200元左右。大保养一般在行驶10000公里时进行一次，具体价格要依据车主对于配件的选择来决定。

       北京奔驰E级

       “开宝马 坐奔驰”这句话至今仍然没有过时，细想起来这句话还是有一定道理的，宝马50：50的前后配重比使得车辆拥有一流的操控感受。而奔驰则更加偏向于驾乘舒适性。不过在如今的中大型车市场上，奔驰E的销量表现却不如德系另外两驾马车奥迪A6L和宝马5系，甚至相差不少。品牌影响力很大，造型优雅，乘坐舒适品质较高。

       奔驰E级的内饰同样诠释了优雅的气息，并且怀档的设计还流露出一些复古的元素，有意思的是E级同时还具有方向盘换挡拨片，把现代和复古结合在一起。2012款的奔驰E200L和E260L抛弃了之前的普通档把，也和E300L一样，改用怀档的设计。

       奔驰E级的车身尺寸为长5012mm、宽1855mm和高1464mm，轴距为3014mm，身高176cm的编辑前后排的头部约有一拳的空间，后排腿部空间较为理想。后备箱容积为540L，而且较为平整。

       奔驰E级有三种动力可选，E200L搭载代号为M271 Evo CGI的1.8L全铝直列四缸发动机，最大功率为 135kW/5250rpm，最大扭矩为270Nm/1800-4600rpm。E260L的发动机是E200L的高功率版，最大功率为150kW,最大扭矩为310Nm，这两台发动机使用了涡轮增压和缸内直喷技术，拥有更高的燃烧效率和出色的动力输出。E300L使用3.0升V6发动机，拥有较为线性的动力输出，最大功率为180kw，最大扭矩300Nm。传动系统均搭配7G-Tronic 7速手自一体变速箱。

       轮胎调查：

       奔驰E级采用的是邓禄普的 SP SPORT MAXXGT系列轮胎，这款轮胎是邓禄普的运动旗舰型轮胎，注重操控和抓地性能，适用于跑车和轿车车型。奔驰E级全系除E300L时尚型豪华版采用235/40 R18规格的轮胎外，其余车型均采用规格为255/45 R17的轮胎，较宽的胎面可以保证行驶的稳定性和出色的抓地性能，不过油耗也会有所增加。

       车型推荐：E260L CGI时尚型

       对于奔驰E级的购买选择，我的推荐是E260L CGI时尚型，原因是它的性价比最高，动力最强。E260L售价为51.8万，比E200L贵了7万元，而配置方面增加了全景天窗、内后视镜自动防眩目、外后视镜电动折叠、氙气大灯、随动转向大灯、头灯照射范围调整、大灯自动清洗、前排座椅加热、6碟DVD和GPS导航，7万元换来这些较为实用的配置是比较值的。而随后的E300L车型售价较高，性价比并不理想，而且E260的1.8T高功率发动机动力十分强劲。

       保养信息：

       奔驰E级的质保期为2年内不限里程。首保里程为10000公里，之后保养周期为10000公里或者12个月(以先到为准)。在保养方面奔驰也显示出豪华车特色，费用相比同级其他品牌要略高。小保养(更换机油机滤)费用大约1700左右，明显高于同级车型，这也许是它销量上的另一大短板。

       雷克萨斯GS

       GS所开创的全新风格也已经被雷克萨斯旗下其他车型所采用。 雷克萨斯近几年逐渐的将自己最新的家族品牌应用在各个级别的车型上，相比之前的风格，雷克萨斯新一代GS表现的更加凶狠和攻击性，相比其他的稳重大气外观，雷克萨斯GS外观多了更多的个性元素。加上现在雷克萨斯GS优惠达到了12万，如果您对德系三强的有了审美疲劳，不妨考虑一下雷克萨斯新一代GS。

       最显著的变化就是新车采用了纺锤状的中网造型，它看上去够严肃、够凶狠，你也可以有别的解读，但确实比老款车型看上去更能令人印象深刻了。另外这副富有攻击性的前脸就能刺激你的驾驶欲望。在车身尺寸上，它也完全符合我们的判断，整体车身表现在同级别当中算不上出众。

       GS内饰设计风格简洁，制造工艺精良。以往日系豪华车的内饰设计都显得比较繁琐，中控台上密布的功能按键可能会让车主换上密集恐惧症。新一代GS的内饰采用了完全欧化的设计理念，简洁至极的表现手法加上细腻的做工让它看上去比竞争对手更为优秀。

       GS提供了一份长长的配置清单。其中大部分与竞争车型所使用的基本一致，但也有例外。比如作为主动安全配置的防疲劳系统可通过设置在方向盘后的红外摄像头对驾驶者的眼睛进行扫描，当检测到闭眼时间超过预设值或者驾驶者面部没有朝向正前方超过一定时间后会通过声光手段发出警示。雷克萨斯还为GS准备了抬头显示系统，同时提供包含12.3寸显示屏和导航功能的Enform车载信息终端。

       新一代GS的车身尺寸相对于老款车型来说增长并不算明显，而在国内标准轴距中高级车越来越少的时候，雷克萨斯仍然为了操控性能而暂时没有推出GS加长版的打算。与几款德系竞争车型相比，GS的前排空间与它们相差无几，不过由于轴距没有加长，因此后排乘员的腿部空间没有对手那样夸张，但也完全满足乘坐需求。

       雷克萨斯为GS提供了很多吸引人的配置，没有什么人选择的V8发动机将不再提供，保留下来的3.5升V6发动机在参数方面则有小幅增长。GS350搭载的发动机最大可输出233千瓦、峰值扭矩为378牛米。GS250作为入门版车型则提供一台排量为2.5升的V6自然吸气发动机，最大功率154千瓦，峰值扭矩253牛米。全新一代GS 450h搭载了LEXUS雷克萨斯第二代油电混合动力系统，配备的3.5升V6阿特金森循环发动机与电动机协同合作，可产生254kW的最大功率，和352N·m的峰值扭矩。

       轮胎信息：邓禄普SP SPORT MAXX运动旗舰型轮胎

       18英寸多辐条式铝合金轮毂，虽然不如视觉冲击力不如车头那么强烈，但整车的搭配也还算协调。轮胎方面，雷克萨斯GS250豪华版采用了兼具视觉效果及性能的规格为235/45 R18的的邓禄普SP SPORT MAXX运动旗舰型轮胎，而全尺寸铝合金轮毂备胎的做法也体现出厂家的在配置用料方面的厚道。

       雷克萨斯GS在设计上可以说是同级别当中最具有攻击性的，动感新颖的外形设计是它的亮点之一，并且丰富的安全配置也让它在同级别当中表现出了一定的优势。不过，劣势也是非常明显的，那就是后排的乘坐空间和舒适性配置，所以，如果你大多时间是自己驾驶，雷克萨斯GS的表现还是可以让人满意的，但若是看重乘坐表现的消费者，建议还是考虑一下其它车型吧!

       全文总结：

       在国内的汽车市场中，中大型车通常被人们称为行政级用车，购买该类车型的往往是有一定经济基础或一定社会地位的人群，而具体热销车型中奥迪新A6L稳坐冠军宝座，造型更加年轻化，而宝马5系和奔驰E级自从加入了国内的“加长”大军之后，其销量也越来越好，它们在品牌价值和综合素质方面的表现都很优秀，并且性价比方面也有着相当高的表现。相比XTS这四款车型中有三款车型都已经国产，同时经销商网络也是建设的非常普及，加上国产后的保养维护价格更加实惠，这些都是XTS要挑战的优势。

       CUE系统的加入也给XTS带来具有杀伤力的挑战资本，先进的底盘技术也成为XTS的最值得炫耀的地方，这让凯迪拉克XTS在操控和驾驶感觉上有着自己独特的特点。同时加上XTS在售价上也不是太贵，如果凯迪拉克能继续扩展其销售渠道和丰富产品线，加上更好的营销策略，凯迪拉克XTS势必会对国内市场中大型豪华车市场的老牌热销车型形成冲击。