如今的市场上销售的SUV车型大部分都与越野两个字没有任何关系了，都是经过都市冠名的。时尚动感的外型、宽敞明亮的乘坐空间都成为消费者最终选择它的重要原因之一，它们主要的优势在于更高的离地间隙带来的通过性。下面，我们就给大家推荐五款近期热门的都市SUV车型。
推荐车型：长安福特翼虎
指导价格：19.38-27.58万元
亮点介绍：尺寸增加，配备增压发动机，交互系统强大
1月22日，长安福特翼虎正式上市。新车共推出搭载1.6T、2.0T两种发动机的六款不同的配置车型，售价为19.38-27.58万元。新车将向途观、CR-V等紧凑型SUV发起挑战。在这一块市场，虽然翼虎是个迟到者，但凭借着自身在空间、配置以及动力方面的优势，相信翼虎很快就能成为后起之秀。
作为主攻国内竞争激烈的城市紧凑型SUV市场的车型，翼虎自然有其独特之处，首先车身尺寸方面，翼虎的长宽高分别为4524mm、1838mm、 1685mm，轴距为2690mm，对比其他竞争对手，翼虎在数据上稍占优势。除此以外，全新翼虎的内部将有22种个性储物空间，能够很好的满足用户日常的需求。另外，在行李箱空间上，翼虎的常规容积为960L，而将第二排座椅放倒后可拓展至1915L。
国产翼虎将推出搭载1.6T、2.0T两种发动机的6种配置车型。其中2.0L涡轮增压发动机是与蒙迪欧致胜相同的版本，不过全新翼虎车型会直接搭载高功率的178kW/6000rpm，350Nm/1900-3500rpm动力版本。而翼虎身上的那台1.6T发动机，同样也采用的是高功率调校，其最大输出功率130千瓦，最大扭矩240牛米。
相比于上一代车型，翼虎采用了全新的造型设计，外观上更为动感却不失粗犷，此外还针对国人喜好，融入了更多镀铬元素。在车身色彩上，长安福特翼虎有银砂黑、珍珠白、魅影灰、闪耀银、琥珀金、糖果红。
而在科技配置上，新一代翼虎也有大幅提升，比如信息盲点系统，低速行车安全系统等福特全新技术，还配置了诸如感应式电动尾箱门这样的贴心功能。
在内饰设计上，全新翼虎首先展现出来的是浓厚的家族气息，细品之下，我们能从翼虎身上看到简单、粗犷的风格。那几道清晰的线条勾勒出凸显立体感的中控台，而这样的风格也非常贴合其外观的设计。
在中控面板上，我们能看到的一大亮点就是占据了较大面积的液晶显示屏，而这就是福特和索尼共同研发的多媒体控制系统。不少厂商都会选择与索尼共同合作，因为游戏机起家的索尼更擅长了解用户的操作体验。结合到翼虎车型上，消费者得到的则是更友好的界面和更方便的操作控制。
配置车型方面，1.6T型号将推出1.6T舒适型、1.6T风尚型以及1.6T精英型。2.0T车型将推出2.0T精英型、2.0T运动型以及2.0T尊贵型三种配置型号。值得一提的是，1.6T精英型与2.0T所有车型均配备四驱系统。
推荐车型：上海大众途观
指导价格：18.98-30.98万元
亮点介绍：德系出色的品质感，底盘扎实
途观的热火程度可能当初大众也没有设想到，作为这个价位唯一的欧系SUV车型，它上市之后就一发不可收拾，就算是加价，月销量也直奔万辆的水准。得益于不错的行驶表现，精细的做工，以及大众风格的外观内饰设计，途观获得了国内消费者的青睐，市场表现出色也算是名至实归。
途观的4MOTION适时四驱系统实际上可以算是全时四驱，在正常情况下，电控多片离合器会按照前后轴95:5的比例分配动力，但是后轴通常状态下得到的动力确实太少了些，所以我们还是把它看做是适时比较适当。途观的四驱系统以第四代Haldex系统为核心，采用电控液压的多片离合器，从结构原理看和其他多数城市SUV的四驱系统没有太显著的区别。
途观的动力系统也是大家非常熟悉的，四驱车型采用了EA888系列的1.8TSI和2.0TSI两款涡轮增压直喷发动机，搭配6速 Tiptronic自动变速器，1.8TSI的动力算是够用，而2.0TSI的动力则已经算得比较充沛了。由于这两款发动机在大众旗下的其他车型也得到了广泛应用，所以维护上面也比较便利。
出自大众PQ35平台的途观使用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，与高尔夫等车型非常接近。途观的离地间隙说不上多么出彩，所以也不要试图用它去挑战极限。途观相比其他对手做的比较好的是安全方面的配置在全系车型上都比较齐全，作为中高配的四驱车型更是装备了ESP、多气囊系统、电子差速锁、胎压监测等在内的多种主被动安全配备。
推荐车型：东风本田CR-V
指导价格：19.38-26.28万元
亮点介绍：出色的口碑，燃油经济性出色
本田CR-V算是国内城市SUV市场的开拓者，此前长期它面临着没有竞争者的地位，不过随着越来越多强手的加入，它也从加价的神坛走了下来。换代之后的CR-V在空间配置上面有了进一步的提升，在诸多强悍竞争对手的面前依然保持着目前SUV车型市场领头羊的地位。
目前国产CR-V的适时四驱系统与丰田汉兰达比较类似，都是粘性结构，只不过后者为全时四驱。CR-V的四驱系统使用填充硅油的粘性联轴节充当前后轴动力的连接，在一般情况下都采用前轮驱动，当前轮出现附着力不足的情况时，前后轴间转速差较大，叶片搅动硅油，使之升温粘性增大，从而将动力传向后轮。这种四驱系统结构简单，但是反应比较慢，只能说聊胜于无。
这代的CR-V还是延续了上一代2.0和2.4两款自然吸气发动机，最大功率分别为114和140千瓦，与这两台发动机搭档的是本田独有的五速平行轴自动变速器，后者结构比较特别，近似于手动变速器的齿轮组和液力变矩器的组合，传动效率比较高，所以在经济性上有一定优势。
作为典型的城市SUV车型，本田CR-V采用了与思域非常接近的前麦弗逊、后双横臂的悬挂结构，这套悬挂给我们的印象还是不错的，兼具舒适和操控性能，可以说具备相当不错的公路性能。当然，CR-V只有135mm的满载离地间隙还是说明，它在烂路上不比轿车快多少，不要太过于信赖这个SUV的外形了。
推荐车型：上海通用别克昂科拉
指导价格：14.99-19.69万元
亮点介绍：车身小巧，动力充沛
别克首款国产SUV——昂科拉Encore共推出4款车型，售价区间为：14.99-19.69万元。作为别克进军小型SUV市场的先锋，Encore搭载了众多别克的高新科技，包括了别克首款1.4T引擎，AWD智能四驱系统和新的车联网系统。
别克Encore定位于小型SUV，为了让有限的车身内有最大的空间，其整体外观设计十分圆润，车身饱满而富有运动感。车头延续别克车系标志半的直瀑式进气格栅，而头灯的设计则是源自大师兄昂科雷的元素，前保险杠下方带有防刮的边条，无疑是为了应对一些复杂路况下的小摩擦。
光从尺寸上看，4278*1774*1646mm的数据，显得别克Encore比大多数畅销的SUV都要小许多，而2555mm的轴距也是目前别克所有国产车型中最短的，但所谓“车不可貌相”，单从数据上是不能体验到其实际空间大小的。
车尾则是更能体现其圆润“身材”的地方，然而尾部的配置却十分齐全，配有4个倒车雷达探头和一个摄像头，后窗还有自上而下的喷头，能有更高的效率。红色尾灯设计十分醒目，对于提醒后方车辆关注很有帮助。
内饰方面，别克Encore延续别克车系的精致高档的风格，仍旧是熟悉的环抱式布局，采用了独特的马鞍棕色调，营造出较为舒适高雅的气息。中控台的按键较多，布局上也比较密集，要熟悉各种功能需要一定的时间，然而在做工和用料方面，则体现出较高的品质感。
中央显示屏十分靓丽，同时带有触摸功能，但是离驾驶位稍稍远了一点，司机要触摸到屏幕不太方便。车载的四大系统分别是音响系统，导航，外接娱乐设备和车联网的信息接收系统。
别克Encore起价并不算太高，因其动力系统的特殊性所以无直接竞争对手，因此价格也无从比较，搭载了1.4T涡轮增压发动机，动力表现足够充沛，但其2555mm的轴距确实有点“小巧”了。
在更高配置的车型上，Encore增配了OnStar安吉星在线助理、室内氛围灯、InteliLink智能车在交互系统等独特配置。
空间方面，别克Encore在相对较小的车身内实现了空间利用的最大化，不但配置了各种实用性较高的小储物格，而且充分利用1646mm的车高，使得乘客不会有丝毫的压抑感，值得关注的是后排也明显比想象要宽一些。
尾箱在没有放倒后排座椅的时候，容积相对同类车要小一些，而放倒了后排后则能提供足够宽大的储物空间，适合于搬运大件的物品，体现其SUV多功能性的一面。
Encore所搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，这款代号为LUJ的发动机拥有103kW/4900rpm的最大功率，峰值扭矩从 1850rpm开始释放，一致持续到4900rpm。就账面数字而言，这款发动机与大家所熟悉的大众EA111系列1.4T单增压发动机接近，虽然最大扭矩稍低，但最高功率更大，而且最高功率出现转速更低，而且扭矩平台也更为宽广。从发动机82.6毫米的长冲程设计不难看出，这款发动机偏重于低扭输出，更符合当下都市驾车环境。
虽然这台1.4T涡轮增压发动机并没有运用直喷技术，但从获得的数据来看，Encore 1.4T MT两驱版综合油耗为6.9L/100km，AT两驱版综合油耗为7.6L/100km，AT四驱版综合油耗为8L/100km，油耗表现中规中矩。值得一提的是，这款1.4T发动机压缩比为9.5，可以使用92/93标号的燃油。另外，与这款发动机搭配的是6速手自一体变速器，带有按键式的换挡键，但是方向盘没有换挡拨片，要习惯按键来换挡对许多车主而言都需要一段时间。悬挂方面，别克Encore采用的是前麦弗逊式后纵臂扭转粱式的结构。
推荐车型：JEEP指南者
指导价格：22.19-28.19万元
亮点介绍：外形硬朗，驾驶轻松
指南者很像一台缩小版的大切诺基，普通版车型共有6种颜色，70周年限量版新增古铜金珠光漆。新前脸上所使用七孔家族式进气格栅虽然血统很Jeep，但更加秀气也更加霸气，内部的X型交叉网同样源自大切，甚至连大灯形状都一模一样。
内饰处更为时尚的三幅条方向盘之外，更多的还是Jeep品牌美系硬朗风格的体现。虽然不怎么时尚前卫，但看上去还是很有个性。作为城市越野来说，指南者的外观和内饰确实比同级SUV粗矿，但传承家族特色对于这类进口SUV的销量提升还是非常有帮助的。
车身尺寸方面，指南者的长、宽、高分别为4448mm、1812mm以及1718m，轴距2635mm,行李箱容积458升。空间方面，相比老款有一些尺寸的变化，但轴距还是保持一模一样，所以实际乘坐空间并没有太大的改变。并且因为这是一款基于轿车平台的SUV车型，所以指南者的座椅设计要比其他Jeep 车型低矮很多。在舒适性方面，我想指南者不会让你失望的，看似平直的座椅设计，并不会降低舒适感。
2011 款指南者沿用了老款上的GEMA 2.4L D-VVT发动机，在调教上也没有做任何改动，在双VVT可变气门正时支持下，仍然125kW/6000rpm最大功率,而当发动机在4500rpm时可以释放了220N.m峰值扭矩。JATCO提供CVT变速箱依然出现在2011款指南者车型上，除开结构紧凑重量轻巧外，最大优势是舒畅舒适，没有复杂的操控界面，除开D挡外，任何路况都能通过CVT无级变速箱电子模拟6速M挡程序完成。不过美国最新款的指南者和自由客都将配备最新的6AT，预计下半年将会来到国内。
在实际驾驶中指南者的油门踏板很轻，响应也非常灵敏。只不过很难感受到所谓的推背感，CVT变速箱的特质表现得十分明显，所以中段加速超车有些力不从心，但无间断平顺换挡感受倒是让乘坐变得非常舒适。
前麦弗逊加后多连杆的悬挂结构是市面上主流SUV的标志。相比老款，新指南者悬挂调教更加扎实，弹簧有些偏硬。路面上大部分的颠簸信息都会通过底盘传回车内，这将带来后排乘客的抱怨，但这也带来一个好处便是过弯时车身的侧倾非常小。传统的机械液压助力系统带来全程回馈力度大体均匀，不会有太多明显差异，虽然不能有利协调低速和高速的力度完美分配，但操控性一如常见同类SUV的轻松自如风格。
205mm 离地间隙释放了一个积极信号，那就是新指南者的底盘通过性还是有保障的，最少常见的崎岖路况并不能给其带来困惑。指南者电控多片离合模拟了中央差速系统，虽然不能百分百锁止，但我们启动4WD LOCK开关后能让车辆始终处于四驱工作模式状态下。另外，指南者还具有电子刹车辅助功能，ABS轮速感应器可以只会刹车系统卡钳以点刹形式进行制动，从而以制动力方式模拟出轮间差速锁。
