从刚上市时的火爆异常一车难求，到今天走向正轨，Q5始终保持着在细分市场中的领头羊地位。与老款相比新款奥迪Q5最大的变化就是换装了来自ZF的8速Tiptronic自动变速箱。之所以放弃从前的双离合变速箱，主要就是出于提高越野性能的考虑。

       对于Q5这样的城市运动型SUV来说，越野性能自然不是他所擅长的，面对非常恶劣的路况时，他的优势也仅仅是比轿车离地间隙更高一些而已。虽然Q5并不擅长越野，但是邪恶的我们也并没有打算放过他，趁着一个雪天，我们带着Q5来到了我们的越野测试场地。

       这个场地的难度对于像牧马人、帕杰罗、陆巡之类的越野车来说约等于零，但是对于Q5来说就不那么简单了，更何况还是在下雪的情况下。

       第一项测试的是Q5的接近角、离去角以及离地间隙，测试的内容则是走过一个角度不太大的坡。这个1米左右的坡道对于接近角达到25°的Q5来说并没有造成什么困扰，只是行驶到坡顶的时候185mm的离地间隙有些不太给力，着实让我们担心了一下。

       接下来的测试项目，是最考验四驱性能的交叉轴测试。也只有在这个测试中，才能看出8AT变速箱对于提升越野性能的实际作用。

       在测试之前，有必要向大家简单介绍一下为什么8AT变速箱相比双离合变速箱在越野方面更具优势。其实说起来很简单，那就是因为双离合变速箱太娇气了很容易过热，所以老款车型上并没有电子辅助制动功能，这也就限制了电子系统对于打滑车轮的制动效果。在技术更可靠也更皮实的8AT自动变速箱上自然不存在这个问题。

       从图中我们可以明显的看到，当车轮悬空完全没有抓地力的时候不具备锁止功能的电子系统，并不能立刻切断对于这个车轮的动力传输，依然需要一个反应的过程。之后才会把动力分配到其他车轮上，帮助车辆脱困。

       从实际效果来看，换装8AT变速箱后Q5的越野能力还是有比较显著的提高，在湿滑路况下通过交叉轴测试还算比较顺利。这样的通过性能对于Q5这类SUV来说，真的足够了。

       标配了陡坡缓降功能的Q5，可以让驾驶员不用顾及速度专心的控制方向就可以了。我们测试场地接近30°的下坡并没有为Q5带来任何麻烦，即便是看上去不大的离去角也可以从容的通过障碍。

       个人认为，对于Q5这类偏重城市性和舒适的SUV来说，只要能通过一般的非铺装路面就足够了。硬桥硬马的越野根本就不是他的工作，城市里才是他的天堂。