只看头图相信大家也能够感觉出不少的火药味儿，尤其是翼虎，自推出以来同途观在方方面面的对比就几乎没有停止过，不过这次我可不想在添油加醋的渲染他们之间的竞争关系，还是通过实际体验客观的反应出辆车之间的差别吧。
从外观设计的角度来说，将辆车放在一起比较还是能够非常鲜明的反应出它们各自的优势所在的，就好像是偶像剧里的两个男主角一样：一个是成熟内敛的大叔型而另一个则是时尚英俊的气质型男，很显然不同年龄阶层的消费者会对它们有着不同的评价。
回到车型本身从外观尺寸来讲两车基本处于同一水平线，从数据上讲翼虎相比途观稍大一点，但从视觉效果来看两车没有太大差别，侧面造型上翼虎的层次感要更加丰富，车身曲线也更加时尚动感一些，而途观则给人一种“四平八稳”的感觉。
此次实拍对比的两款车型均为各自的顶配车型，所以在外部配置上并没有拉开太大差别，灯光方面翼虎比途观多了LED日间行车灯，轮毂轮胎的规格有一个级别的领先，电动后备箱也更加富有便利性，唯一较途观有一定差距的就是全景天窗的面积，综合来看翼虎稍占上风。
与外观一样翼虎的内饰氛围也同样被营造的特别富有科技质感和前卫的设计理念，整体用料也非常扎实，中控、门版上方都为软性材质，方向盘与仪表板的造型则与新福克斯如出一辙，尤其多功能按键的丰富程度在同级别车型更是无出其右，顶配车型还具有自适应巡航功能。
在翼虎上的一个很有特色的功能就是可调节颜色的车内氛围灯，有了它我们可以按照每天的心情在夜晚调节不同颜色的灯光，这或多或少能为驾驶增添一点情趣吧。翼虎的多媒体系统是不得不提的部分，这套被命名为MyFord Touch的人机交互系统不仅整合了日常所需的诸如导航、可视倒车、蓝牙电话等功能之外，还支持语音操作，可谓科技感与实用性并存。
对于途观的内饰似乎并没有太多要说明的地方，自推出之后几乎没有任何改变，整体风格依旧与绝大多大众车型保持一致：功能实用设计简约。不过必须要提的是虽然设计乏善可陈，但在用料与细节工艺上途观的素质还是很高的，车内整体质感似乎要比翼虎更加细腻精致一些。
虽然贵为顶配车型但是2.0TSI旗舰版上为数不多的能与科技感相关的配置就数自动泊车功能了，但在今天这也已经不能带给消费者太多新鲜感了，因为作为其直接竞争对手的翼虎也拥有了此项功能。
由于产能与超高的成本问题，途观顶配车型并没有使用顶级的RNS510多媒体系统，取而代之的是一款简化的RNS315，虽然在日常功能上并没有明显确实，但是不论屏幕尺寸还是分别率的精细程度与翼虎上所搭载的那套都不能同日而语。总结而言在内饰方面对于途观来说赢在质感却输在了配置。
翼虎座椅功能的表现只能用中规中矩来形容，尤其是在调节功能上只是主驾驶采用了6向电动调节，而副驾驶手动也就罢了，就连座椅的高低都是固定的似乎让人有些不能理解。
扶手箱的支持功能也比较一般，位置相对固定并不具有伸缩与高低调节，另外在翼虎上一个比较明显的问题就是换挡杆的位置，在挂入P的情况下会对空调调节面板造成一定程度上的遮挡，对于日常操作过程中人性化程度的考虑略显生涩。
翼虎车内的储物空间也着实算不上富裕，由于传统型手刹占据了较大空间，在中央通道上留给储物的空间被挤压的较为严重，仅维持了两个杯架的储物空间，而中央扶手箱的容积也受到了影响，还好外接接口足够丰富，双USB接口与220V电源接口被隐藏在扶手箱内。
相比之下途观顶配车型的座椅功能则要相对完善许多，不仅使用了摩擦力更出色的翻皮材质，在调节功能上主驾驶与副驾驶同样采用了6向电动调节与独立的腰部腿部支撑调节，主驾驶还具有三组记忆模式。
途观扶手箱功能十分强大，不仅具有前后伸缩调节功能，开启的角度也可以分级调节来适应不同身材的乘客所需的高度，人性化便利程度相对较高。
与翼虎相比途观在车内储物空间方面的设定也做的更加出色，中控台位置具有上下两层储物格，而得以与电子手刹的缘故，扶手箱容积相对也较为宽裕，零钱哥与票卡槽应有尽有，可以说在车内储物空间方面翼虎还需要向前辈好好取经才是。
最后我们再来看看两车在实际乘坐空间上的表现，在体验者身高185cm的情况下，翼虎前排的头部空间表现并不是特别宽裕，仅剩两指余量，而后排空间的整体表现也比较中规中矩，头部与膝部均为一拳左右的余量，三围较大的优势在实际车内空间方面并没有得到很明显的体现。
而途观由于座椅位置可以调节的更低所以在前排头部空间方面较翼虎要更宽裕一些，不仅如此在后排空间的腿部空间也比翼虎多出接近一倍，唯一不足的就是中间地板位置的凸起较为明显，乘坐舒适度有限。
总结：通过今天的文章我们可以较为具体的看出翼虎与途观在外观/内饰/日常功能等方面的差异表现，简单总结为翼虎外观内饰更加时尚前卫，配置功能更为丰富炫目，而途观则在车内质感与人性化功能成熟度方面保持优势。
