动力：1.5L+6AT满足家用 新增ECO节油驾驶
此次新凯越最大看点莫过于全新搭载的1.5L DVVT(可变气门正时技术)直列四缸发动机，最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩141Nm/4000rpm。这一参数数据与上海通用合资自主品牌车型宝骏630 1.5L引擎极为接近，不过在此次试驾感受上，新凯越这台发动机的动力感受明显优于宝骏630，经过询问我们得知，新凯越的1.5L发动机是经过了重新的电脑程序调校，所以尽管参数上接近于宝骏630，但在匹配和驾驶感受方面明显优于宝骏630。
此前老款凯越1.6L的动力表现极为一般，而此次新换的1.5L引擎不仅动力表现没有下降，在试驾中感觉明显优于老款。更重要的是，排量的降低将使得油耗明显降低。
踩下新凯越的油门踏板，没有大众汽车那样沉重，也没有自主车型过于轻的感觉，正好适中。这样在长途驾驶时可以放松的将脚放在油门踏板上，不至于腿部长时间用力较劲而发酸。新凯越是一个非常容易熟悉上手的车型。
此次试驾的车型搭载了全新的6速手自一体变速器，换挡非常平顺，没有了4AT的顿挫感，除了突然的地板油外，在驾驶时基本感受不到变速器在换挡。考虑到家庭用车，油耗的重要性显得尤为重要，新凯越还增加了ECO智能节油驾驶模式，在车辆达到一定速度，正常力度踩油门踏板时，此时仪表上的ECO指示灯会自动点亮，帮助节油，变速器保持在2000转左右升挡，在最经济的换挡转速升挡。
不过当ECO点亮时，此时会感觉加速略显迟缓，不过这种迟缓在一般的驾驶情况下并不凸显，油门踏板即使踩到一半，发动机转速都会保持ECO模式的缓慢增长。不过你也不必担心因为ECO模式而影响到了超车，当你把油门踏板深踩超过一半，此时仪表上的ECO灯会熄灭，变速器瞬间降挡，释放更强劲的动力，不过由于车辆ECO是自动开启，所以超车需要一定时间的驾驶习惯，才能把控好超车时间。
驾乘：兼顾操控与舒适性 车内静音性出色
当然，如果你愿意把油门踏板踩到底，变速器会迅速降档，将发动机转速瞬间提到6000转，一切超车都不是问题，不过这对于注重节油的经济型轿车来说不是上策。
总的来说，新凯越的动力还是令人满意的，特别是起步的迅猛让人能明显感受到。而ECO模式也更符合正常人的驾驶习惯，不会在驾驶感受上制造更多不适，ECO带来的“缓慢”也在合理的正常驾驶接受范围内，并不会给人“肉”的感觉。
刹车采用前后盘式刹车，踏板力度适中，固特异轮胎抓地力也能满足一般驾驶需求。
悬挂方面，新凯越采用了双连杆加纵臂式独立后悬挂，兼顾了舒适性和操控性，在通过障碍式减速带时，新凯越的软硬正好，没有大众车过于偏硬“磕头”的现象发生。不过在以60km/h通过中等弯道时，侧倾程度仍在接受范围内，悬挂支撑依然有力，车辆以80km/h速度通过大弯也能够给人信心。
新凯越在车内安静性方面也十分优秀，如果不是极加速，在行驶时几乎听不到发动机的噪音，6速自动变速器的使用，使得发动机正常运转时转速更低，这对噪音控制起到了关键作用。
