如果你是个环保主义者，又或者对技术节油的经济性崇尚备至，并且巧的是，你对家人的关怀也很看重，那一汽丰田的新普锐斯还是挺适合你的。空间灵活，节油环保，外观内饰都不错，虽然少了点驾驶的激情，但那些也不是你要的，今天我给大家带来的是试驾，随后会有我的同事继续奉上空间和实用性的针对性报道，或许你会觉得，它还真是个贤内助。
车头还是存留这丰田家族的一些特征，微微隆起的发动机盖配合略显小巧的进气格栅孔，细节刻画很活泼的前大灯都为这款车增加了不少的生活气息，只是很有亲和力。下进气格栅和前保险杠相融合，增加了一些新的细节特征。
第三代普锐斯将A柱向前延伸，并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整，使得它拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。此外，低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25。车尾楔形的造型，同样为燃油经济性做了一定的贡献，轮胎规格较小，很显然并不追求多好的操控，也是为最大化的节油而设定的。
车尾楔形的造型是外观方面很大的亮点，高位制动灯隐藏在尾翼的下方，在它的旁边是全车仅有的后视倒车摄像头。尾部依旧有一个HYBRID的标识来证明它的混动身份。
新普锐斯的内饰以黑色为主，配合了拉丝的加工工艺，各个按键和内饰板装配十分细致，虽然多为硬质塑料的材质，但视觉效果却很到位。还是丰田那中庸但却处处精致的感觉。
方向盘倒是没有让人印象深刻的配置亮点，多功能方向盘的按键操作起来很简便，使用方法的理解上也不存在难度。对用户来讲，这似乎比眼花缭乱的各式功能更让人喜欢。
中控台上的按键同样设计的紧凑而方便操作，排挡杆的设计很有科技感，操作方式和传统的换挡方式也迥然不同。但习惯之后，会觉得十分方便。
顶配车型独有的太阳能通风系统，利用安装在车顶的太阳能板电池吸收太阳能驱动车内通风系统，以降低车内温度。在夏日里开启此功能后，车辆自动开启通风或者空调状态，有效降低车内温度，有效避免了酷暑的煎熬。而这一切不需要发动车辆，只需要您的HV蓄电池保持在规定值之上。
顶配车型独有后视镜自动防炫目的功能，四门采用一键升降功能。主驾驶座椅配有电动调节按键，但副驾驶依旧为手动调节。
新普锐斯内部虽然大量的使用了硬质塑料的板件，但通过拉丝的表明处理和严谨的装配工艺，达到的视觉效果还是不错的。内部空间够用，测试者身材修长，座椅支撑柔软，腿部空间良好。
后备箱内下方的备胎使用全尺寸铝制轮毂，千斤顶和扳手等工具固定在备胎之上。车辆蓄电池的冷却端口暴露在备胎前方。
新普锐斯搭载一款直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW(99马力)，最大扭矩为142N·m，本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kW(135马力)，最大扭矩可提升至 207N·m。
需要强调的是，在运动模式下，全油门加速的普锐斯此时的输出动力相当于一款2.4升自然吸气发动机的水平，官方0-100km/h 10.6秒左右，扭矩的提升十分明显。
新普锐斯在纯电动或者少量汽油机参与的情况下，车辆的声音很小，尤其是在怠速情况下，几乎没有任何的响动。但没有汽油机参与下，加速的效果并不明显，当深踩油门四分之三后，源源不断的加速感才会袭来，但这种情况下，是由于汽油机的参与才造成的。车辆的操控性一般，定位以家用为主，更强调舒适性。
● 总结：根据新普锐斯的技术特性，这套混动系统主要的优势体现在低速跟车或者拥堵路面，如果面对行驶顺畅的高速公里并不能发挥其节油的优势，所以购买这款车的用户更多要考虑的是否在城市低速状况下用车，还是先考虑下您的用车环境，除此之外，车辆的内饰装配和外观造型完全能够满足各个年龄层的需求。
