在聊到法系车时，大家的意见总是很难统一，从外形设计开始就容易各抒己见。有的人喜欢这种特立独行的浪漫，而有的人则觉得有些不伦不类。话题延续到内饰上依然有所纷争，不过好在大家对于法系车的底盘调教都还是比较认可的。
以上的这些“问题”在当下看来似乎已经得到了很好的解决，因为东风雪铁龙推出了一款很适合国内消费者胃口的车型——C4L，从设计之初就大量参考了中国设计师的想法，也足以证明法国人对于中国市场的看重。
雪铁龙C4L在外形上不落俗套，融入镀铬前格栅的人字形雪铁龙车标赋予了车辆运动的特质，不得不承认要比其他兄弟顺眼很多。大灯为传统的卤素光源，不过可以对照明高度进行调节，而下方的LED日间行车则保证了车头的帅气程度。
雪铁龙C4L的长宽高分别为4620mm/1780mm/1498mm，而它最大的优势则是其2710mm的轴距，相比速腾、福克斯、轩逸等一些主流车型，C4L的轴距完全领先于对手，这对于国内消费者来说无疑是十分受用的。
翼子板处的“THP”标识代表着C4L搭载的由PSA集团和BMW合作开发的那台知名的1.6T涡轮增压发动机，红色的涂装非常显眼。高配车型具备无钥匙进入感应系统，这从门把手上的两条横道不难看出。整个车身侧面线条流畅，上扬的后窗和车身上动感的棱线都十分耐看。
由于中国设计师的加入，因此整车的外观并没有法系车一向的那么激进，尤其车尾的部分很符合大众的口味。牌照框上的宽幅镀铬条用来提升档次，横条状的LED尾灯则使车尾看起来更加饱满，而且点亮之后也确实很好看。
为了获得更出色的空气动力效果，雪铁龙C4L采用了一体式的小尾翼设计，鲜明的层次感在视觉效果上的提升也很出色。高配车型在后保险杠上配备了倒车雷达，要是再有倒车影像的话就更好了。
全新设计的内饰中控台比外观有着更高的受欢迎程度，规整的布局，全黑的配色，银色和钢琴烤漆材质的装饰条，这些元素搭配的都非常和谐，让人看第一眼就能喜欢上，要比现款世嘉强太多了。
中间固定式的方向盘相信是不少人最终没有选择雪铁龙的原因，不过在C4L车型上这一蹩脚的设计已经回归传统了。粗壮的方向盘握感很好，定速巡航、行车电脑和音响的控制键触手可得，下方平底的金属托则为这运动氛围起到了画龙点睛的作用。
三幅炮筒式的仪表盘金属质感很强，大大的红色字符显示也有着很强的视觉冲击力，不过个人感觉还是有些太传统了，应该多一些色彩搭配。
雪铁龙C4L将音响、时间、系统设置等信息全部放在一块小的单色屏幕上显示，需要一定的时间来适应，相信更多的消费者都希望车内可以有一块彩色的大尺寸液晶屏。中控台按键虽然比较多，但是分类有序，上手并不难，而且做工和手感都比较上乘。
自动双区空调出现在高配车型上，通过两个小圆钮上的屏幕显示各自的温度。值得一提的是，C4L配备了等离子发生器，该功能在A6L车型也有，但是在紧凑级里应该还是独一份。
真皮座椅有着良好的支撑性，并且在靠背上也设计了一定的包裹，驾驶席座椅具备电动调节功能，而副驾驶席则为传统的手动调节。后排座椅乘坐起来依然很舒适，并且还为两侧座椅配备了贴合度很高的头枕。不过中间乘客相比就要委屈些了，没有头枕，而且地板中间还有不低的凸起，但是他却是后排出风口的直接受益者。
后排座椅可以按6:4的比例进行放倒，从而为后备箱进一步扩充空间。后备箱非常规整，并且在两侧还有单独的储物格，可以分类放一些小件的物品。雪铁龙C4L使用了玛吉斯品牌的非全尺寸轮胎，型号为215/55 R16。
雪铁龙C4L提供1.6L和1.6T两种动力组合，后者就是大名鼎鼎的由PSA和BMW共同研发的那台曾经用在207CC、MINI Cooper S上的发动机，最大功率163马力，峰值扭矩240牛米，这对于注重动力表现的朋友来说是个好消息。
变速箱我们也已经很熟悉了，就是C5和508上的那台，来自日本爱信，具备S挡和雪地模式。C4L是在PSA在国内的合资车型上第一次使用1.6T+6AT的动力搭配，在起步时车辆会有一种向前窜的态势，并不至于会吓到你，反而会让你很喜欢这种冲劲儿。
涡轮增压器在1400rpm时开始介入，但是表现的很线性，不会让你有被从后面踹一脚的感觉，这种加速感受让你觉得很亲和又很提气。6AT变速箱的挡位衔接很平顺，正常驾驶时变速箱会在2000rpm左右升挡，以保证燃油经济性。
如果你平时只是想舒舒服服的开到目的地，并不会尝试什么急加速的话，C4L也不会让你失望。因为它的悬挂调教的要比世嘉的更软，这种风格很适合在路面状况一般的城市道路上行驶。同时方向盘的指向性也没有那么激进，你大可悠哉的靠在椅背上，听着轻松的音乐驾驶。
总结：雪铁龙C4L可以说充分考虑了国内消费者的各种喜好，大气的外形让人一眼看去就能接受它，宽敞的空间和偏舒适的底盘也符合大部分人的用图，当然，那台 1.6T发动机算是一个拳头产品，当你需要提速的时候可以助你一臂之力。剩下要做的就是熟悉小尺寸屏幕上的各种菜单，还有PSA集团的操作逻辑。
