驾驶感受：动力输出流畅 峰值扭矩出现较晚 悬挂调校硬朗

       陆风X5搭载了由沈阳航天三菱出品的4G63S4T发动机，在引进国产以及被多家自主品牌所使用，EVO十代车型换装4B11后，如今的已不再是高性能的代名词，不过陆风X5凭借这款涡轮增压发动机，加上其最低9.58万元的售价，依旧能够在自主品牌的汽油机中傲视群雄。

       试驾车辆的6挡手动变速箱，由江铃集团(含陆风品牌)与德国格特拉克联合的江西格特拉克出品，型号为6MTT300(最大承载扭矩为300牛米)，这款变速箱也被用于中华骏捷1.8T的顶配车型，匹配不同发动机的表现有一定差异，陆风X5的这款挡位间行程短、齿比密是其最大特点。

       灵敏的油门调校与手动变速箱传动效率高的先天优势，有效的平衡了陆风X5自重1.5吨(1580kg)与0.35的风阻系数，在动力性能方面有着不错的表现，加之这款6MT短行程和密齿比的设定，让这款SUV也有运动之感。

       短暂的试驾体验中，陆风X5这款发动机涡轮介入及达到峰值扭矩要晚于我们常见的2.0T，这也使得平稳加速过程中涡轮迟滞带来的影响非常小，动力输出较为流畅，而急加速的过程依旧会有一定的顿挫。

       陆风X5运动之感的另一个来源是悬挂，在这一项上要优于同平台的丰田现款RAV4，多连杆后悬的摆臂比RVA4更粗壮，如此不同让每毫米的承载强度由55牛米增至70牛米，加之平衡杆的引入和避震偏向硬朗的调校，让陆风X5面对振动毫不拖泥带水，避震对车身的控制相当到位，这个级别乃至价位的SUV，如此调校的实属罕见。

       为了配合其运动特质，陆风X5采用了纯机械结构的液压助力，其精准度高、路感清晰的优势，令其操控感受更进一步，另外为迎合市场，其液压泵的“助力”效果较为明显，方向盘的力度反馈没有想象中的那种死沉的感觉。

       最后，试驾过程中的一处细节对其表现影响较大：即离合与刹车踏板距离较近，在踩离合的过程中，左脚容易被刹车踏板上的扭臂所阻挡，但愿量产车型不会出现这个问题，否则开车就只能穿前脚掌较窄的鞋了。

       总结：陆风X5与其它自主品牌城市SUV丰富的配置和舒适的定位不同，它将重点或者可以说制造成本中的“大头”用于动力性能与操控之上，这种明确甚至可以说是“剑走偏锋”的定位令人印象深刻。首次试驾陆风X5，我们看了整车、体验了铺装路面的驾驶，再次试驾时我们将把重点放在非铺装路面的表现，看看网友们口中“陆风骨子里的那股越野风格”，在承载式车身的城市SUV上有多少的传承。