2月1日，占地超过8000平方米的奥迪亚洲研发中心在北京落成，为此，奥迪全球管理董事会主席施泰德亲自到场。不过，其在中国的亲密合作伙伴——一汽集团却无高层到场。

       一年以前，丰田常熟研发中心成立的时候，一汽曾有高层现场祝贺并致辞。而此次，一汽的态度显然没有那么积极。原因很简单，这个奥迪的亚洲研发中心，完全是德国奥迪的，一汽并没有参与其中。而在2010年喊出“全价值链本土化”的一汽奥迪，一直希望能够在研发环节就能够参与其中。显然，奥迪让一汽失望了。

       中国市场成就了奥迪，这点毋庸置疑。于是，奥迪乃至大众集团的高层都喜欢用“中国是奥迪的第二故乡”之类的说法拉近与中国政府、合资伙伴、媒体之间的距离。但是，第“二”的故乡，就是第二，可以在你这里卖车赚钱，并不代表着你就可以据此要求技术转移。这就像钱钟书在《围城》中对丫头、如夫人和夫人的比喻，车卖得好了，都可以当个“第N故乡”，但若有其他诉求，那就难了。

       　　这就是无奈的现实!

       对此，奥迪的解释冠冕堂皇。其表示，在北京设立的是亚洲研发中心，不仅是针对中国市场。言下之意，一汽就没有必要参与了。但问题是，奥迪或许就没有考虑过将一汽作为战略合作伙伴，在某些技术研发领域合资合作，共同发展。

       在中国成立亚洲研发中心，实际上正是奥迪四两拨千斤的巧妙之处。听起来级别很高，但实际仅是覆盖了中日韩东亚市场。而奥迪在日本和韩国市场销量加起来，也仅是在中国市场的零头。况且，奥迪在日本已经有了设计中心。

       那么，奥迪过去20年里在中国的研发举措有哪些呢?尽管，目前中国是奥迪全球第一大市场，但奥迪从来没有一款全球重量级产品是在中国率先上市的。奥迪在中国研发最大的贡献是创造了“加长版”的概念。

       我们再来看看奥迪在中国受过哪些优待。由于一汽强大的政府背景，奥迪当年才得以成为“官车”，也才有了今天的市场地位。而且也正因为一汽错综复杂的政府关系因素，奥迪在中国虽然频发烧机油等故障，但鲜有召回发生。

       这并不是苛求奥迪，因为其在中国享受过太多的优待，到了需要反哺“第二故乡”的时刻。若是一汽奥迪在研发领域不突破，“全价值链本土化”只能是个空洞的口号。

       我们可以理解奥迪对于技术保护的重视，但是也希望奥迪不要忽视目前中国高档市场的变化态势。消费者选择空间越来越大，肯于用“技术换市场”的车企必将在政策、市场方面获得更大利益。

       呼吁奥迪能够与一汽合资成立研发中心，并不是说要鼓励一汽“拿来主义”、“山寨”的强盗逻辑，而是希望双方都能从更大、更长远的利益考虑，实现双赢。

       对于一汽，也应从奥迪亚洲研发中心的成立中警醒，如果不做大、做强的自主品牌，奥迪们也仅是个一同赚钱的生意伙伴而已，是不会有所谓的深度战略合作的。