它是一款特别的、能够给你带来更加得心应手驾驶感受的新车型。作为讴歌最新旗舰车型，讴歌RLX不仅有着全新的家族特征和极富感染力的外观设计，豪华的内饰以及诸多科技人性化配置，最具特点的还是他的操控感。在短短两天的试驾过程中，车随意动的驾驶感受是他留给我最深的印象，它是一款真正的以驾驶者为中心的轿车。
作为讴歌家族最新旗舰车型，RLX的外形设计是以精致流畅作为诉求，其实他在很大程度上保留了概念车的特点，并且带有浓重的家族气息。
讴歌RLX的整体外形足够霸气，但并没有因为突出威猛的感觉而丧失掉灵气。家族式的盾形中网尺寸颇大，双辐隔栅带来了明显的层次感。前脸最突出的部分，也是不得不重点要说明的，就是讴歌最新的家族化设计—宝石眼大灯了。
相信但从大灯的外观设计方面，您就已经发现了他的与众不同。十颗犹如顶级切工钻石般的LED汇成了独特的灯组—讴歌将其命名为宝石眼LED前灯。
宝石眼大灯可并不仅仅是普普通通的两行LED而已，就像钻石的不同切工带来不同的光芒一样，由于LED的角度和位置以及曲率的不同，由内部光源所投射出来的光线方向、强度、广度也各不相同。这也使得讴歌RLX的照明效果、配光性都比以往车型有了质的提高。请和太阳告别之后再欣赏它吧，它会给你带来完全不同的视觉感受。
RLX车身长4980mm，宽1890mm，高1465mm，轴距 2850mm，车身尺寸在同级车中中规中矩，但实际驾驶与乘坐空间却远比数据更有说服力。
RLX的车身比例设计的十分完美，从侧面来看你便会发现他不仅仅是协调和流畅，无论是渗透车头还是车尾的弧线，还是前轮眉上秀气的拱形，都展现了RLX整体优雅且强悍的风骨。
北美版的RLX采用了245/40 R19的米其林轮胎，轮圈样式则采用了不太激进的多条辐V型。根据中国的情况，RLX进入中国之后，将会采用18英寸的轮圈。
讴歌RLX车尾的整体感很强，并且体现出与车头一致的硬朗，换一个角度，你也能发现车尾的流线感。双侧双排的排气管并没有显露在车尾，而是被低调的隐藏在了车底。RLX大面积的尾灯同样使用了LED光源，夜间的视觉效果同样出众。
对于一款车的外观，你有一百个喜爱他的理由，也可能有一百个不喜欢他的理由。就本人而言，讴歌RLX的外观给我留下很深刻的印象—他实在是与众不同。如果硬要比喻的话，他就像个身着立领中山装的武星，低调得体、但眼神凌厉又英气逼人。
讴歌RLX并不是一款让你坐在后排翘二郎腿的车，但不要误会，我们并不是在吐槽他的空间—事实上你依然可以舒服的窝在后排看风景，但你真应该坐在前排来享受驾驶的乐趣。
坐进讴歌RLX这样一款豪华轿车，这样一款日系豪华轿车，即使是再挑剔的人也不会对他的内饰用料和做工提出意见。他的内饰并没有采用特别抽象化的设计，整体流露出的是一种踏实可靠的风格。
大量的皮质材料配合木纹与镀铬装饰的组合并不张扬，但他依然能满足你对豪华的每一种要求。虽然低调，但上下双液晶屏的设计也体现出了独有的个性。
讴歌RLX的方向盘采用了比较常规的三辐式设计，方向盘集成了蓝牙电话、音响控制、定速巡航以及美版车型特有的车道保持辅助和低速跟随系统。方向盘握感相当出色，并且集成了换挡拨片。
双圆形的仪表盘符合内饰整体风格，低调传统但一目了然。转速表和时速表中间设有两块行车电脑显示屏，能够将行车情况清晰地反映给驾驶者。由于我们此次试驾的是美版车型，所以时速表外圈体现的是英里单位速度。
整个内饰最体现特点的就是RLX特有的双液晶屏了，上方的8英寸液晶屏为导航显示、DVD视频播放、倒车影像显示。
下方则是一块设置空调、娱乐、导航、车辆设置等等功能触控操作的7英寸液晶触控屏。触摸屏界面设计比较简洁，使用起来很方便。当你用手指碰触到触摸屏上的功能按键时，它会给你一个震动反馈，个人感觉用户体验还是不错的。
对于一款豪华车来说，除了功能性与舒适性之外，安全性配置也是必不可少的，尤其是讴歌新旗舰车型RLX。在方向盘左侧，设置了车道保持、倒车雷达、电子动态稳定系统、预碰撞安全系统开关。
人机交互系统也是中规中矩，为了方便驾驶者操作，控制按键都放置在了中央功能区。无论你喜好用触摸屏还是操作按钮，都一样能实现对车辆导航娱乐等控制。
诸如前排座椅通风/加热等功能，我们就不费唇舌去介绍了，毕竟这是一款旗舰型豪华轿车，这个必须有。
讴歌RLX配备了AcuraLink信息交互系统，通信按钮就在天窗功能控制区。RLX车主可以通过此系统实现导航、周边兴趣点搜寻、远程锁定及解锁、求助警报以及对被盗车辆追踪等功能。
讴歌RLX并没有使用时下流行的全景天窗，不过他采用了一款大面积天窗，实际效果非常不错。
其实我也想好好介绍一下讴歌RLX上锁搭载的KRELL牌音响，但非常抱歉的是本人对音响的知识比较匮乏，只能单纯的说听起来音效还是相当出众的。
在网上恶补了一下，也只能给您简单介绍了，奇力音响，由Dan D’Agostino及Rondi D’Agostino在1981年建立的美国Hi—End品牌，在放大器、CD机以及音箱产品均有相当高的成就。如果您也没有直观概念的话，就只能用价格衡量了—一套讴歌RLX上的KRELL音响的价格可以在美国买一辆普通汽车了。
说实话对讴歌RLX做空间体验是一件意义不大的事情，毕竟对这个尺寸的车型，无论是坐在前排还是后排，你都不会对空间有所不满的。身高180cm的体验者坐进前排，头部大约有一拳的空间，视野也非常良好，正常体型的人坐进驾驶席不会有任何拘束感，方向盘转向柱也不会顶膝盖。
在前排座椅不调节的前提下，180cm的体验者坐入后排，腿部几乎有不到三拳的空间，头部也有四指款的余量。讴歌RLX的空间可以让你舒服的坐在后排，虽然没有大到夸张的地步，但在长途行车时也不会让你感觉到累。
讴歌RLX前后门的储物空间比较一般，只能放置一些小物件。但中央扶手箱空间很理想，并且能够从左右两个方向开启，同时还可以向后滑动。这样上层能够防止诸如手机零钱等物品，正副驾驶成员也可以方便拿取物品。
手套箱通过外部按键开启，内部是很规整的分层结构，虽然空间受到一定制约，但可以让你井井有条的放置物品。
前排挡把右侧设置了杯槽，同样在后排中央扶手也设置了两个隐藏的杯架，虽然车门上的空间不足以放饮料，但有这四个杯架也够用了。
讴歌RLX后排设置了空调，并且带有后排座椅加热功能，同时还有后挡风玻璃遮阳帘。在后排左右车门还设有遮阳帘，当然，这些配置也是豪华车应当有的"标准配置。
RLX有一个体积十分可观的尾箱，宽度和进深尺寸都很理想，深度达到了1120mm，宽度为760mm。尾箱的开口非常宽，能够方便拿取尺寸比较大的物品。并且在内部设置了方便后排乘客取物品的开口。
实现这种特别的驾驶感的的源泉就来自于讴歌RLX所搭载的"全轮精准转向技术(Precision All Wheel Steer™)"，他通过电控执行器可独立控制后轮前束角度(左右轮转向角)的变化，确保车辆在山路、连续弯道、蛇行等任何行驶状态下拥有出色的循迹性，实现无与伦比的转向操控性及转向精准性。
搭载在RLX上的PAWS系统工作原理是：转向角度较小时(如高速变换车道)，左右后轮同时发生与前轮相同角度的转向，实现稳定的转向操控。
当转向角度较大(例如U型弯)时，增大后轮前束角(后轮左右两轮内倾)，辅助车辆实现稳定的高速制动，入弯后，则使左右后轮同时发生与前轮相反角度的转向，提高弯道内的车身稳定性。
他可以引领你。这就是我对全轮精准转向技术的最大感受，无论是高速并线还是转弯的过程中，PAWS技术总是会将你引领到一个很舒服的位置，一个最合理的角度。高速并线后轮会同前轮保持同角度转向，车身此时基本不会打晃，非常顺畅的将你引领到目标车道。
而当你在准备切入一个大角度的弯道而减速时，后轮会从H型变为A型来增大前束角度实现稳定的减速表现。而在进入弯道后，就在你感觉离心力将你往外拉的同时，后轮的反角度转向又会让你的车头妥当的扎入正确的方向。
你的感觉像是车辆自己替你迈出了关键的一步，而你自己并不用像以前那样多打那四分之一圈方向。在出弯时，系统又会减少前驱车可能发生的转向不足现象，你并不用在慌乱中修正线路。
这整个过程中，并不需要你去做多大的补救，而是车辆本身来引领你完成整套动作。增加驾驶信心的同时也保证了更好的舒适性。
RLX搭载讴歌首次应用的3.5L V6直喷发动机，峰值功率输出可达310匹马力(230kw)，峰值扭矩为369N.m。采用可根据情况在6气缸与3气缸之间智能切换的VCM(智能动力管理系统)，将动力与环保性能完美融合。
与3.5L直喷V6 VTEC发动机配合的是6速手自一体变速箱，换档平顺，带来线性加速感受。
RLX采用了双接头下控制臂的双叉臂前悬架，多连杆后悬架，搭载行程自适应可变阻尼减震器、大功率EPS，以及高刚度副车架等新技术，为RLX实现精准、敏锐的操控性能打下坚实的基础。
购买建议：它是一款特别的、能够给你带来更加得心应手驾驶感受的新车型。作为讴歌最新旗舰车型，讴歌RLX 不仅有着全新的家族特征和极富感染力的外观设计，豪华的内饰以及诸多科技人性化配置，最具特点的还是他的操控感。车随意动的驾驶感受是他留给我最深的印象，它是一款真正的以驾驶者为中心的轿车。也许他正是那些不喜欢坐在后排，而是自己掌控方向盘的精英人士的新选择。
