在过去的2012年，韩国鸟叔以一曲《江南STYLE》风靡全世界;在汽车界，韩系品牌的发展势头同样也是锐不可挡，今天我们就为各位网友带来一款韩系SUV车型。它并不是我们熟悉的，满大街都能看到的现代、起亚旗下SUV，而是韩国以生产专业SUV闻名于世的双龙汽车旗下的城市SUV—柯兰多。

       考虑到中国市场的实际需求，双龙汽车继柴油版后推出了柯兰多汽油版车型，本文驾驶车型即为柯兰多汽油版2.0L四驱车型。

       ● 柯兰多历史

       『图片源自网络』

       柯兰多最初诞生于1974年，在美国军用吉普车基础上演变而来，目前发展成一款主打城市定位的家用SUV，但它仍然是一款继承了军用吉普车精髓的多功能四轮驱动车，具备优异越野性能和舒适驾乘表现。

       1995年，在与梅塞德斯-奔驰公司战略合作后的第3年，双龙汽车推出了第二代柯兰多，但仍然是硬派SUV的派头。到了2004年，双龙汽车对于其进行了换代。

       直到2011年，双龙汽车推出第四代柯兰多，相对于上代车型，第四代柯兰多发生了翻天覆地的变化，竞争对手锁定为本田CR-V，现代ix35、途观等车型。

       ● 外观：更加符合主流审美观

       双龙旗下的车型外观一般都比较独特，个性!如爱腾、雷斯特。但眼前的这台柯兰多显然并不是这样。源自乔治亚罗的设计让它变得更加符合大众的审美时尚，再配上冰蓝色车身颜色，行驶在大街小巷绝对的吸引眼球。

       由于柯兰多的设计非常圆润，并且它的前后悬均比较短，同时尾部还采用了Coupe造型，因此看起来身材特别的娇小紧凑，但实际上它的车身尺寸和竞争对手途观、CR-V等相差不多，尽管在长度上略短，但轴距甚至比CR-V还要大。尤其值得重点提及的是，柯兰多的车身宽度，在同级车中是最宽的，这也充分反映出双龙汽车“以人为本”的造车理念。不是为作秀，而是更多考虑消费者乘坐的舒适性;加之其区别于很多竞品的后排平地板设计，以及多连杆后悬，把柯兰多的乘坐舒适性发挥的淋漓尽致。

       车身四周，柯兰多采用了黑色的下包围，配合银色的行李架，使得整体外观充满了越野车的气质。与此同时，粗壮的前后保险杠以及车轮上方钣金勾勒的肌肉线条，又使得柯兰多充满力量感，不仅让人多它的越野能力充满信任感。

       ● 内饰：设计人性化且配置丰富

       相对于外观的时尚，柯兰多的内饰则采取简约化的设计风格，T型的中控台造型显得有点中规中矩。不过好在作为一款进口车型，柯兰多的做工相当出色，各结合处以及边角部分均处理的很到位。

       方向盘和仪表盘设计均中规中矩，操作简单便捷。方向盘上亮点在于多功能键配备有换挡按键，相当于换挡拨片，这个配备在其他车型上并不多见。其它方面，车内最大的亮点是中央控制触摸彩屏，除了响应速度不错外，人机交互界面非常简洁，上手毫无难度。

       作为一款顶配车型，在配置方面这台试驾车让人感到非常惊喜。除了配备真皮座椅、超大尺寸的天窗以及中央触摸式彩屏、自动空调外，还配备有倒车影像和前排座椅加热等豪华配置。作为一款纯进口车型，这样越级的配置让人惊喜。

       　● 人性化：细节有提升的空间

       在人性化设计方面，双龙柯兰多表现的不错，各种接口以及储物空间均有考虑到位。

       空间方面，前后排表现都很出色，尤其是后排更是让人惊喜。地板做到完全是平整，这样后排乘坐三人一点也不显拥挤，同时中间乘客的舒适性得到了很好的保证。2650mm的轴距保证了腿部空间的舒适性，可以说达到了同级车的上游水准。

       后备箱储物空间方面，柯兰多的后排座椅可以完全放平，这样的拓展空间能够满足各种休闲拓展活动。

       　● 动力：扭矩足 同级车提速最快

       试驾的这辆2.0L汽油版四驱车型采用的是2.0L直列4缸发动机，最大马力150PS/6000转，最大扭矩197N.M/4000转，和CR-V、RAV4以及iX35等热门车型比较起来相差无几。传动方面，柯兰多采用了6速手自一体变速器，这台变速箱的平顺性表现出色，升挡较积极。

       对比同级车，柯兰多在4000转即可爆发最大扭矩、6000转即表现出最大功率，较之CR-V、ix35，柯兰多的提速最快，与之接近的是RAV4，但柯兰多的最高扭矩又高于竞争对手。驾乘柯兰多，您将充分体验“给力”的畅快之感。

       不同于韩系品牌方向盘轻、油门灵的调校，柯兰多显得比较沉稳，尤其高速时，柯兰多更是表现出底盘扎实的特点，这一点类似欧系车。经了解得知，柯兰多整车更多参考欧系车的设计风格。

       从发动机的数据来看，拉动1.6吨的柯兰多并不费力，实际驾驶的感受也正是这样。发动机在初段低转速扭矩输出很充足，起步很轻盈。猛踩油门，发动机超过2500转后，声浪变得有点激扬，但随着转速的飙升，接近6000rpm时提速仍然不紧不慢。如果换成手动模式，这样状况会得到明显改善，柯兰多这台6速变速箱显得过于强调平顺性。

       柯兰多采用多连杆后悬，因此乘坐比较舒适;而且柯兰多分别在底盘内板和外板的结合层，采用阻尼减振板和中间涂层，减少声噪、增加舒适性。

       最后，再谈谈柯兰多的四驱系统。它的四驱系统采用的是全时四驱，由分动箱和电控多片离合器结构组成。在日常行驶时，行车电脑会自动分配前后轮的动力，此时是不需要人为操作的。在路况较为复杂时，可通过手动按下设置在方向盘左侧的“LOCK”开关，此时行车电脑会按前后桥动力50：50的比例进行分配，帮助车辆顺利通过不佳路面。

       总结：伴随我一周的这台2.0L四驱顶配柯兰多，售价仅为19.98万，这样的价格相对于途观、CR-V等竞争对手仅是入门级车型的售价。而作为一款全进口车型，无论从性价比，还是产品力，柯兰多都充满竞争力。从实际驾驶感受来看，也是绝对的物有所值。

       实惠的价格、引人注目的外观、丰富的配置这是柯兰多的优势所在。更重要的一点是，在“酒香也怕巷子深”今天，好产品也要有人赏识才好，因此如何让更多的消费者体验到这款车才是当务之急。