新春佳节将至，笔者祝各位车友新春快乐，阖家幸福!之前我们盘点过了2012年国内汽车销量排行榜，今天我们再将目光移至国外，看看国外朋友喜欢什么车型。首先，我们来看看美、日、德三国的年度销量前三甲，关注一下老外们钟爱什么车。
这个系列更多的是为大家在选车时有一些特别参考——看看那些发达国家的用户是不是和目前国内的消费者一样盲目追求“加长”和“高配置”。
而且比较有意思的一点是：目前公认的汽车强国，其国内销量前三名都是“自主品牌”——某种意义上，如果连自己国内的消费者都没法讨好，这个企业的成就也就有限了。
【美国】
美国人喜欢开什么车?相信大家一定猜的到，没错!就是皮卡!从2012年度销量排行榜来看也确实如此，大尺寸皮卡依旧是美国人民的“大爱”，福特F系列以64.5万辆的销量稳居首位，超越第二名Silverado达20余万辆。除此之外，丰田凯美瑞摘获季军，同时也摘得美国轿车市场销量排行榜的头把交椅。
冠军：福特F系列皮卡
销量：645316辆
国内指导价：70.00万-98.00万
福特F系列皮卡分为F-150、F-250、F-350和F-450。目前进口到国内的主要还是F-150车型，售价从65.8万到82.8万元不等，定位高端皮卡的它有着超高5.6米的车长，接近2.2米的车宽和接近2米的高度，对数字没有概念?这么说吧，它比我们熟悉的宝马X5长出1038mm，宽出269mm，高出215mm，以这样的身材被称为“猛禽”毫不为过。
进入车内可以看到硬派越野车般的设计，最突出的印象之一嘛，就是大!不过，福特车的做工、用料一直就不是它的强项，所有部件都是硬邦邦的塑料，这倒是很纯粹的美式风格。小巧的仪表盘让人联想到早期的切诺基，不过中间的行车电脑却十分强大，除了常规的里程、油耗等信息，还有四驱状态、水平仪等功能。
中控台下方预留了4个灯光扩展开关，若想加装灯光设备可以免去拆卸内饰的烦恼。原车搭载的SONY音响功率达到700W，只要不是骨灰级的音乐发烧友，改装真心是多余的。
光有个大个子还不够，它还有一颗强劲的心。一台6.2L排量的V8发动机，可以提供306kW的最大功率和588Nm的最大扭矩，6速自动变速箱为之传递动力到尺寸为315/70 R17的车轮。
它采用前独立双叉臂后钢板弹簧的底盘结构，使用昂贵的FOX悬挂，拥有超高250mm的最小离地间隙，31.1°的接近角和24.9°的离去角，虽仍不及越野利器牧马人，但早已强过我们熟识的普拉多。车尾拖钩旁配有电源接口，周末挂上房车去郊游，这才是美式生活。
国内，F-150绝对是享乐派的代表，它有着堪比豪华车的空间和舒适性，也有着绝不逊色于大多数越野车的通过性，它不仅仅是每天帮你拉货的“苦力”，而是那种陪着你赛马、打猎的“良驹”。
点评：美国市场中，福特F系列有从2.3万美元的3.5L V6 F-150到售价超过6万美元的6.7L V8 F-450等数十款车型，它们很好的覆盖了当地皮卡市场，几乎满足了美国低端-中端家庭用户的所有需要。对比之下，其引入国内后70万元的起步价，就有点不那么亲民了。
亚军：雪佛兰Silverado
销量：418312辆
国内指导价：暂未引入
相比福特F系列，雪佛兰的Silverado系列皮卡销量就相差很多了，并且与季军凯美瑞的差距也非常小。目前Silverado系列并未引入国内，因此车友们就很难见其真容了。不过在美国，它仍是被广泛认可的皮卡车型之一，拥有诸如1500、2500HD、3500HD等款型，并有两驱、四驱，或单排、双排等多种组合，基础售价约为2.7万~4.7万美元。
与福特F系列相同，Silverado也是个大块头，方正的车身造型很有力量感，宽厚的进气格栅也是硬派美式风格的最好诠释。越野套件可以提供可靠的牵引挂钩和坚固的底盘保护。
内饰依旧是简洁大气的风格，用料方面相比福特F更有质感，8寸触摸屏作为多媒体娱乐系统，当然也不乏一些科技配置，例如定速巡航、前方碰撞预警、车道保持系统等，而换挡装置依旧保持传统的怀挡样式。
Silverado的动力系统仍然是美式大排量发动机作为主角，排量最小的发动机为4.3L V6，此外还有5.3L V8和6.2L V8等动力组合，这些新发动机通过改进都具备了缸内直喷、连续可变气门正时和智能燃油管理系统等，这就意味着这些油耗大户可以安静平稳的运行在四缸状态下。
6速自动变速箱具备减速主动减档功能，能够为刹车系统减轻一些负担。不过即使如此，它的油耗嘛，不用猜也知道，一定不是普通人能承受得了的。
点评：其实美国与中国一样，皮卡车型的用户大多还是集中在建筑承包商、农场主或是喜爱郊游等人群中。德克萨斯州和俄克拉荷马州是皮卡消费的主力市场，毕竟一台皮卡与一台凯美瑞的售价并没差多少。至于国内，若有一天能够开放皮卡市场，并且油价能再便宜点，或许皮卡会比SUV更加火爆。
季军：丰田凯美瑞
销量：404886辆
国内指导价：17.98万-27.48万
丰田凯美瑞作为中级家用车的代表，2012年再次成为全美最畅销的家用轿车，其销量紧随两款皮卡之后位居第三，全年共售出404886辆，大幅领先其主要竞争对手本田雅阁。
丰田凯美瑞在国内早已被大家熟知，而在美国市场，它也被广泛认可。美规凯美瑞犀利的车头造型和锐意的前进气格栅设计更加突出运动风格，内饰部分也很少见到桃木装饰。基础售价在2.2~3万美元之间。
动力方面与国内版本也有所区别，国内的2.0L发动机+4AT变速箱自然是看不到的，主推的动力则与国内相同，为2.5L直列四缸汽油发动机，178马力的调教比国内版本还略小一些，传动系统为6速自动变速箱。
上图为国内版的凯美瑞
除此之外，还有一款3.5L V6发动机可供选择，268匹马力的调教还算不错。至于已经引入国内的混动版本，美国市场自然也不会缺席，2.5L发动机+电动机的动力组合，配合CVT变速箱，规格与国内基本一致，2.6~2.75万元的基础价格也不会让国内车友太过纠结，毕竟很多配置都是需要加价选装的。
回过头再看看国内销售的国产凯美瑞吧。尽管新款车型开始改变中庸商务的造型，但销量并未有太大提升，厂家也不得不将老款车型召回战场。虽然同步了动力系统，装配了全新的2.5L发动机和6速自动变速箱，但为了将价格进一步下探，还是拿出了老款 的2.0L发动机和4AT的组合，好在优惠后的售价不算太离谱，也得到了一部分消费者的认可。
至于混动版凯美瑞，平心而论，它还是体现出了厂家的诚意，丰富的配置与先进的混动系统确实有着不小的吸引力，不过在政策依旧不太明朗的今天，让混动车型大红大紫还真有些难度。
点评：美国人消费汽车确实很容易，原因吗，不用解释。除了距离我们有些遥远的皮卡，轿车的头把交椅居然是丰田凯美瑞，这倒是也印证了凯美瑞的实力。抛开政治因素，若丰田能将国内的产品与服务再与美国市场拉近一些，或许国内的销量成绩也会更好吧?
【日本】
在日本政府的清洁能源鼓励政策的刺激下，量产混动车型的先驱——丰田普锐斯已连续四年在销量排行榜中夺冠。同为混动车型的丰田Aqua(普锐斯C)屈居第二，不过势头之猛令人惊讶，超越大哥普锐斯或许只是时间问题。本田飞度作为经济型节油小车也成为了日本人民的钟情之选。
冠军：丰田普锐斯
销量：317675辆
国内指导价：22.98万-26.98万
丰田普锐斯作为量产混动车型的先驱，已连续四年在日本本土成为年度销量排行榜中的冠军，当然这也与日本政府对清洁能源汽车补助金的政策激励密切相关。相比2011年，丰田普锐斯的销量更是大幅增长了26%!
由一汽丰田引入国内的第三代普锐斯也得到了国内消费者的认可，优惠后不足20万元的售价让它在街头的曝光率越来越高。三角楔的车身线条，形如闪电形的前大灯，运动感十足的车头都让它看起来很精神。灵动的腰线延至车尾，黑色的扰流板混入两段式的车尾玻璃中，动感的造型跃然而出。
全新设计的中控台科技感十足，这或许也是混动车型应该具备的基本素养，车厢内大量的硬塑料体现了普锐斯的定位，不过不得不承认日系厂商确实是使用低成本材料打造高档视觉效果的高手，车内看上去没有丝毫的廉价感。
普锐斯的动力系统与雷克萨斯CT200h完全一样，1.8L发动机与60kW电动机共同为车辆提供动力，变速箱则是主打平顺的CVT无级变速箱。普锐斯提供EV(纯电动)、ECO(节能)和PWR(运动)三种驾驶模式，EV模式大概可以行驶3公里，不过油门稍稍踩深一点系统便会自动取消该模式，发动机也会同时启动。
其实无论使用哪种模式，这套混动系统都可以将油耗控制在7L/100km以内，而正常行驶下百公里油耗很难超过5L，这才是它的重点所在。
点评：回到现实问题，20多万的价格买一个隔音、空间、内饰用料都不突出，且后悬挂还在使用拖拽臂的车子是不是够划算?它确实很省油，但这个价格完全可以去购买一部中级轿车，并用省下来的钱去消费汽油。如此简单的账目难道日本人民不会算么?当然不是，国家扶持政策很重要，好在国内也意识到了环境保护的重要性，相应激励政策也正在研究中，那么普锐斯是否也能也成为国内汽车销量榜的冠军呢?还是先期待相应政策的出台吧。
亚军：丰田Aqua
销量：266567辆
国内指导价：尚未引入
丰田Aqua仅仅上市一年便成为销量亚军，确实让人刮目相看。Aqua是在日本市场的名称，海外市场被称之为Prius C，也就是普锐斯的“小号版”，尺寸上比普通版普锐斯小了不少，目标则是打造最省油的混合动力车。
丰田Aqua是一款车长不足4米的小型车，尺寸与国内常见的马自达2或者福特嘉年华相当，属于标准的A0级车。锐利的前灯有些类似普锐斯的家族风格，而狭长的尾灯贴合车身横截面的曲线，有些张扬，尺寸也略显偏大。尾窗上的小尾翼更多的还是装饰性作用。
非对称式的内饰设计非常简约，中间的仪表盘是一大特色，除了车速、油量、行车电脑等常规功能外，还有混动车上独有的电量及工况显示等信息。非对称式设计还给副驾驶腾出更多的腿部空间，中控台微微偏向驾驶者，按键数量不多，功能设计也非常简单。作为“小号普锐斯”，EV纯电动模式自然必不可少。
Aqua的动力是一台1.5L四缸汽油发动机，最大功率74马力，电动机最大马力为61匹，最大扭矩169牛米，匹配CVT变速箱。这套丰田第二代混动系统，厂家公布的百公里油耗仅为2.8L，虽然有些微扯，但它的经济性也确实毋庸置疑……
点评：目前这款车型还暂未引入国内，不过按照丰田的计划中国也将是Aqua的市场之一，相信不久的将来我们也能体验一把如此节能的小车了。Aqua目前在日本市场的售价为169万日元，约合人民币11.6万元，引入到国内后是涨价?还是降价?
季军：本田飞度
销量：209276辆
国内指导价：7.98万-11.98万
位居销量排行榜第三位的是国内车友很熟悉的本田飞度，该车在日本市场全年共售出209267辆，相比2011年微增1%。
本田飞度在国内也是比较被认可的经济性小车。新款的设计更加时尚、运动，相比老款大气了许多，众多颜色的选择也让它更受年轻人的青睐。大面积的风挡玻璃可视角度很大，侧面三角窗的设计也让视野更好。外观的升级并不是完全颠覆式的，良好的视野与精致务实的设计得以保留，但一些细节的变化还是让它在视觉效果上更讨人喜欢。
相比竞争对手，飞度的内饰设计确实可以让人眼前一亮。时尚运动之余也不乏科技感，主控的按钮都在驾驶员一侧，使用起来非常顺手，按键的阻尼和材质也都说的过去。三环式仪表很时尚，设计也很精细，非常讨人喜欢。
飞度不单拥有同级车中较大的空间，还有着不错的车厢便利性，上下两层的副驾手套箱，下方还可以通过空调对饮料制冷。车厢内的杯架多达10个，前门壁板甚至可以放下5瓶矿泉水，有些吓人。后排坐垫下方还有一个隐蔽的储物格，存放一些不常用的私密物品非常方便。
国内的飞度有1.3L和1.5L两款汽油发动机可供选择，并匹配5速手动或5速自动变速箱。以1.5AT车型为例，不到11秒的加速成绩和40米左右的制动距离很令人满意。
为了保证日常舒适性，前麦弗逊后扭力梁的悬挂被调教的偏软，极限状态下缺乏足够的支撑，激烈驾驶时油门响应也略显滞后，不过，它本身就不是主打运动的小车，作为家用车，它可以提供不错的舒适性和尽可能大的空间，此外还有优良的油耗表现，这些已经足够了。
点评：平心而论，本田飞度确实是一部很适合家用的小车，无论是日本还是中国，它都得到了很多消费者的认可。只不过在国内，它的价格还是有些偏高，1.3L车型的后轮鼓式制动也确实令人诟病，相对而言，它的更新换代速度也稍显滞后。
【德国】
德国人民的口味与我国很雷同，大众高尔夫系列成为了当地最受欢迎的车型，当然这还包括GOLF PLUS和Jetta系列。大众帕萨特屈居第二，而同为大众集团的小车POLO摘得季军头衔。尽管这三个车型相比2011年销量都有着不小的下滑，但依旧帮助大众集团夺得了德国汽车销量排行榜前三甲的位置。
冠军：大众高尔夫
销量：240702辆
厂家指导价: 11.88-16.68万元
大众高尔夫在中国的热销想必各位早已心如明镜，而远在西方的德国，它同样是最受欢迎的车型之一，尽管相比2011年高尔夫的销量下降了7%，但随着今年第七代高尔夫的上市应该会使该车的销量有大幅度增长。
外观和内饰无需多言，毕竟大家对第六代高尔夫实在是太熟悉了。大众的前脸从横条格栅到大嘴，再从大嘴变回横条格栅，变来变去也没什么新意，不过不得承认，高尔夫6确实是目前最漂亮的一代车型。
内饰就更“无话可说”了，很多通用的零部件使它除了空调出风口外实在找不到什么高尔夫的特色，好在用料和做工方面也保持了一贯的“大众”，即使国产版本的高尔夫6也没有太多的减配。
高尔夫有着非常丰富的产品线，除了国内可以买到的普通版高尔夫，还有高尔夫GTI、高尔夫R、敞篷版、旅行版或是PLUS等。发动机也比国内更丰富，汽油版、柴油版、蓝驱版，2.0L、2.5L、2.0T……非常齐全。
国产版高尔夫的发动机因为油品问题确实有所减配，好在直喷技术保留了下来，至于机械增压部分因为成本和油品问题被“和谐”了。发动机略有缩水，但变速箱还是与国外同步的，7速或6速DSG双离合变速箱已经被国人视为高科技的代表，尽管可靠性方面还需斟酌，但目前延长的质保期也算是给了用户一颗定心丸。
点评：无需再多介绍高尔夫的辉煌历史，销量数据足以证明一切。笔者稍有想法，若有一天我们的自主品牌也能造出这样一款被世界人民公认的“好车”，那将是多么幸福与自豪的事情。
亚军：大众帕萨特 (国内名为迈腾)
销量：89333辆
厂家指导价: 19.98-33.48万元
帕萨特，这个在中国辉煌多年至今未减当年的车型在德国也同样备受亲睐。不过，虽然名字都叫帕萨特，却与国内的帕萨特有着不小的区别，究竟有多大呢?
德国本土的帕萨特在中国的名字叫做迈腾。国内的迈腾将1.4TSI动力作为入门级车型用以降低门槛，同时提供蓝驱版本。主打车型自然还是大家熟知的1.8TSI和2.0TSI版本，而高端车型则采用3.0TFSI动力。
【蓝驱版本】
国产迈腾，浓郁商务气息的大气外观清晰的展示了它的定位，车身周围大量的镀鉻装饰使视觉效果提升明显——庄重、沉稳，国内版本加长的轴距很迎合“后座至上”的国人心理。
简约风格的内饰基本沿用老款迈腾的设计，材质用料和金属装饰件的运用，令其内饰更多的体验了沉稳睿智的一面，这也很符合商务人士的气质风格。中控台上方的石英钟和丹麦丹音响都是很显档次的配置，Alcantara的真皮座椅不单看上去很有档次，乘坐也非常舒适。
国外版本还提供有2.0L柴油、2.5L汽油和3.6L V6的高性能版本。除了名字和动力的区别之外，恐怕也只剩下配置与价格的差别了，尽管不足2万美元的起步价格确实很吸引人，不过那样的基础配置也绝对不起国人对迈腾的期待。
前麦弗逊后多连杆的悬挂系统被调教的偏向舒适性，加长的轴距也使车尾在激烈驾驶时有些不太安分，不过谁会载着老板去绕桩呢?那种通过减速带时优良的震动过滤才是老板最喜欢的吧。
点评：毫无疑问，加长轴距的全新一代迈腾，为大家带来了全新的后排乘坐体验，虽然影响了操控性能的发挥，但这种妥协还是值得的。偏重商务表现的中型车，外型体面，动力足够，乘坐舒适，至于操控性真的不太重要。对于国内的车友们，如果更亲睐原汁原味，选择已经引入国内的迈腾旅行版倒也是个不错的选择。
季军：大众POLO
销量：76507辆
厂家指导价: 8.59-12.39万元
位于德国销量排行榜季军的大众POLO同样是国内较为热销的小型车之一，这款已在国内风靡多年的精品小车虽也难逃销量下滑的厄运，但从总体销售成绩来讲还是可以令厂商满意的
国内销售的POLO与国外是完全同步的，全新的车身设计基本就是延续了大众的家族式风格，乍看上去很容易让人联想到具有传奇色彩的大众高尔夫，整体观感较上一代更显时尚，线条圆润的同时在车灯等细节之处又不乏阳刚，一些人更是称之为“时尚小钢炮”。
车厢氛围较上一代更加“光鲜”，传统的配色与闪亮的镀鉻装饰透露出年轻时尚的气息，加上严谨的做工，车厢内充满着精致感。只是出于定位，一些部件的材质选择上还是有着明显控制成本的痕迹。至于样式设计嘛，还是那么“大众化”，想从样式设计上分辨出这是哪款大众车，已经越来越难了。
发动机还是那款耳熟能详的EA111，1.4L自然吸气发动机几乎成为了国产版POLO的主流动力，63kW的最大功率和132Nm的最大功率配合5速手动或6速自动变速箱，应付一般市区道路已经足够。1.6L发动机主推的还是自动挡，毕竟在动力表现上更胜一筹。
如果感觉1.6L动力依旧不足，那么国产的POLO GTI车型搭载的1.4TSI+DSG的动力总成还是可以提供较为满意的动力表现的，虽然与国外的那款双增压发动机还有些差距，但价格上也算是给了些补偿。当然，这也只是相对的，毕竟POLO GTI的价格已经和同动力的GOLF相当了。
点评：国产POLO有着新潮光鲜的外形，同级别中具有很好的价值感，内饰设计工整，用料、做工、触感也都很不错，变速箱换挡平顺，底盘沉稳很有“大车”感，安全性也很不错。只是相对于国外销售的版本，1.2TSI+DSG等较为先进的动力系统并没有同步引入有些遗憾，此外，空间方面也略逊于竞争对手。
总结：其实每个国家都有着不同的国情、汽车文化和产业政策。美国地广人稀，油价便宜，“田园生活”并不稀奇，大排量皮卡也是他们汽车文化的体现。
日本资源有限，电子产业很发达，国家用切实有效的政策积极鼓励节能环保，混动和小排量车型自然会成为大多数人的选择。
经济危机对德国汽车市场的影响不小，各大厂家销量大多处于下滑状态，大众的“大众车”受到务实的德国人民追捧也在意料之中。
再看国内，尽管一些车型在还很难大面积推广，甚至可能连买都买不到，不过我们还是可以多了解一下异国风味，若有心仪之选就开始为之奋斗吧。
