TOP5：大众捷达
厂商指导价格：7.58万-8.88万元
2012年销量：242500台
虽然新款捷达即将于今年3月正式上市，但老捷达现在优惠幅度加大，再加上本身的定位比其他车型更具价格优势，所以今天为大家介绍一下老款捷达。
外观方面，老捷达作为一款爷爷辈的车型，已经为大众所熟悉。前脸部分采用了6代高尔夫的设计元素，大灯内角改为尖角造型，与前网相连;三幅式进气格栅辅以银色装饰条，与熏黑大灯的搭配让前卫的前脸看上去十分锐气，而伙伴则没有银色装饰条。雾灯的出现为捷达呆板的前脸增添了几分灵气，遗憾的是它也只是出现在了高配的前卫车型上。
车尾部分，老款捷达在后备厢增加了银色装饰条，但视觉效果并不明显。
内饰部分，老款捷达采用了上深下浅的配色方案，整体氛围符合大多数人的审美，只是设计风格比较简单、平庸，并无亮点可言。方向盘设计上则有两种选择，高配的前卫采用三幅式方向盘，而伙伴只采用四幅式，不仅从视觉上就能感觉到二者材质上的不同，而且没有方向盘上下调节功能，也是其欠缺的人性化设计。至于用料方面，自然无法和一些新车型相提并论，但好在工艺上还说得过去。
配置方面，捷达注定与先进和科技无缘，即便是对那些舒适性有所要求的消费者，它也无法满足。除了ABS+EBD、前后电动车窗、单碟CD以及车窗防夹手功能外，再也找不到更为时尚一些的装备。而前卫版增加了前排双气囊，大大提高了整车的被动安全性，但对于安全气囊这种很多微型车均采用的标准配置，捷达却依旧如此固执。即便如此，捷达持续领先的销量足以让竞争对手汗颜，车型成熟、皮实耐用才是人们继续选择新捷达最重要的原因。
老款捷达在空间方面捷达并不具备竞争的优势，只能说是够用，谈不上宽敞和舒适。驾驶者将前排座椅调整至合适位置后，头部还有一拳左右，表现尚可;而后排腿部空间比较紧张，只有3指左右，头部为一拳，随便找个小车型都可以超过新捷达。
后备厢方面，新捷达的容积是660L。考虑到成本问题，后排座椅不能折叠，打开方式必须是从车内，或通过钥匙打开，它并没有为后备箱设计在外面打开的按钮。
动力方面，老款捷达的8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，最大功率不过70kW，最大扭矩也不过140Nm。但其低转速扭矩不错，在经常要起步停车的城市中还是很好用的。燃油与保养经济性也比较好，绝对是实用的代步选择。
点评：作为生命周期最长的一款车型，捷达堪称车界的活化石。其凭借其超高口碑、皮实耐用、稳定可靠以及保有量大的特点，打败众多强敌挤进了紧凑家轿市场前五强的位置，这足以证明它在广大车友心中的地位。然而它的弱势也十分明显，外观陈旧、内饰平庸、动力输出一般都限制了其在市场上的发展。此次新捷达即将上市，售价和现款捷达持平，主打经济性，以全新的外观设计和动力系统肩负起一汽大众冲击销量的重任，届时消费者们可以对新老两代进行对比再做决定。
