虽然依照目前的科技发展进程我们距离全自动驾驶汽车还很遥远，但是一些简单的自动装备已经可以为我们带来极大的便利。比如自动大灯功能的出现，避免了很多穿越隧道时的麻烦，以及新手开车时忘记开灯情况的发生。而今天的主角就正式拥有该项功能的车型，并且它们的售价都在十万元以内。
某些汽车厂家为方便用户，为前大灯安装了感光控制系统，被称之为“自动大灯”。当汽车行驶中光线变暗时，前大灯会自动亮起，当光线变亮时会自动熄灭。“自动大灯”在过隧道时比较实用。自动头灯的工作原理是在风挡上端安装了感光控制系统，中央智能控制盒根据光线传感器来判断光线亮度变化,从而控制自动点亮或熄灭头灯。
推荐车型：全球鹰远景
指导价格：5.19-6.99万元
车型亮点：价格优势明显，车型配置丰富
竞争对手：比亚迪F3
新远景在外观上最大的变化在于车身所悬挂的LOGO。全球鹰全新LOGO取代了吉利车标，从整体造型和车身曲线看，其与远景的血缘关系一目了然。配合全新的镀铬前格栅、智能晶钻氙气前大灯，使前脸造型更具层次感和立体感，彰显尊贵大气。融合了稳重大气与现代感，所呈现出的效果便与老款远景大大不同。
不过细细看来大个头的大灯与略为狭小的进气栏栅组合起来显得很别扭，更像是一条大金鱼。尾灯个头一样也不小，和前大灯遥相呼应。
仪表盘还是很漂亮的，一点也不老气。拥有适度的光源亮度和对比度，清晰且很显档次。背光灯是LED自发光灯组，白色的背光显示出时尚感，但与中控台的造型搭配起来看，还是欠缺协调。
中控台布局合理，上方是彩色手触屏幕区，在主机音响上，远景不仅设置了单碟CD机，还搭配有SD卡槽和USB接口这两项更为实用的外接音源接口，在能储存更多音乐的同时，也省去了换CD的麻烦。大大提高了新车的娱乐性。声音控制按钮和调台按钮使用银边包裹，更显高档。下方是空调设置区域，设计同样简单合理。
环顾整个驾驶室空间，远景的可用储物空间比较充足，无论是常规的手套箱和中央扶手箱这类的较大进深的储物格，还是非常容易忽略的方向盘左侧储物槽，远景是一个不少，都布置在其中了，虽然有些储物槽的储物能力有局限性，但是有总比没有强。
相较CVVT发动机而言，D-CVVT还增加了对排气门的控制技术，其作用相当于一个小型的涡轮增压机，可以增加发动机的进气量，使得汽油燃烧更加充分，提升发动机的动力水平，同时达到节油减排的目的。据介绍，这种发动机与普通发动机相比省油18.47%。
推荐车型：比亚迪F6
指导价格：8.98-10.98万元
车型亮点：销量不错，大气厚重，底盘稳健
竞争对手：奇瑞东方之子
相对于尊驰和宾悦以及东方之子的完全失败而言，比亚迪F6可谓是险中求胜，它的2010年销量和奔腾B70基本持平。可以说目前在自主市场上，除开传祺和华泰B11刚上市还未知结果之外，能够站稳脚跟的就是比亚迪F6和奔腾B70了。而奔腾B70因为轴距原因，它并不宽敞，所以今天我们特地推荐比亚迪F6。
比亚迪F6外观非常大气，车身比例也很匀称，没有任何不切实际的夸张结构，一副中规中矩之下的平实稳重形象。虽然我们不难看出比亚迪F6尽管有太多的集众家之长的模仿嫌疑，但整体上还是很成功的，最少看上去比较顺眼。
比亚迪F6车内中控台的造型仍然是七代雅阁的款式，而方向盘除了中间的标志，完全和凯美瑞相同,可以说采集百家之长，也可以说比亚迪F6并没有自己的特色风格。不过能够做到大气与实用并重已经不错了，毕竟比亚迪造车的历史并不悠久。
F6 黄金版仍然维持4846*1822*1465mm车身长宽高数据，轴距还是2740mm，相比那一些尺寸不大的B级车而言，其后排头部和腿部空间对于大多数人而言比较宽敞。另外横向空间也很富余，并排乘坐三名乘客也不会太拥挤，不仅家用完全满足了，就是一些基本商务也可以胜任。尽管480升行李箱容积不算大，但比亚迪F6开口比较大，拿取物品比较方便。
动力和操控：2.4升的三菱4G69S4M发动机在MIVEC智能可变气门正时系统进气辅助下，最大功率达到118Kw/5800rpm，在 3500-4500rpm释放215N.m最大扭矩表现还算不错。结合4档手自一体变速箱，在代步以及应对调满载5人的情况也足够，毕竟排量上占有优势。工信部综合油耗数据为9.7升/百公里，对于一款2.4排量B级车而言还是恰如其分的。
推荐车型：奇瑞A3
指导价格：7.58-10.08万元
车型亮点：全系标配ESP系统，安全性表现出色
竞争对手：中华H320
奇瑞A3被很多人誉为自主紧凑级车型的标杆，除了靓丽协调的外形外，它标配了ESP系统，比较扎实的底盘和四连杆独立悬挂结构都是该车的亮点。
A3 的CVT版本与手动挡驾驶起来是两个感觉，手动挡的动力传递直接，所有的一切都在你的控制范围之内，而动力在经过CVT变速箱的过滤后，显得更加平淡，如果不是接近油门到底的起步，在红灯变绿灯时你很难成为第一个冲出停车线的，哪怕在城市内跟着也显得有些费劲，给人的感觉是CVT尺比过小导致的，说的直观些，似乎车辆一开始就以“2挡”起步，从而使得加速较慢，甚至我在上地库的坡道时，油门踩过一半车辆迟迟不会加速。
日常行驶时，动力、加速性等关键字似乎成为试驾人员抱怨最多的话题，奇瑞的这台发动机低速扭矩表现一般，再加上变速箱始终将转速保持在较低的水平，可能会让你感觉动力不如预期，除非你将油门踩到底，等待CVT钢带的扩张让转速缓慢到达4000转以上，才会感觉有点推背感，但此时发动机舱又会传来不太和谐的轰鸣声，总之，在超车之前，最好提前做好心理准备。
奇瑞A3值得夸奖的地方还是它的底盘，不仅仅是因为配备了四连杆独立悬挂，关键是在调教方面确实也比较扎实，路过坑坑洼洼时传递给驾驶员的是很有力量的砰砰的声音，底盘刚性和行驶起来的紧凑感绝对处于同级车中的上层水平。
奇瑞A3 CVT搭载的1.6升DVVT自然吸气发动机大家已经很熟悉，具有双可变气门正时技术，最大功率为126马力(93kW)，最大扭矩160N·m，账面数据还是不错的。
推荐车型：帝豪EC7
指导价格：6.98-11.38万元
车型亮点：做工出色，性价比较高
竞争对手：比亚迪G6
帝豪EC7的前脸采用的还是较为传统的双U型设计，横向舒展的前脸给人以视觉上开阔和放松的感觉。侧面采用高腰线设计，突出的棱线使得车辆看起来稳重而不失动感。帝豪的后备厢造型有神似于第四代宝马7系，采用这种设计的代价之一就是很容易暴露车身接缝上的缺陷，但是我们可喜的看到帝豪在这方面表现还是让人很满意的，尾部缝隙均匀光滑。
帝豪EC7的内饰造型就如同紫禁城那样的标准，各种功能区域整齐划一的排列，给人以素净之感，另外该车在人体工程学和使用的便利性上也下足了功夫，丰富的配置也是自主品牌的一贯特点。内饰做工非常精细，无论从材质还是气味都让人很满意。
在特色配置方面，帝豪EC7除了配备6.5寸液晶触摸导航、自动空调、行车电脑等豪华配置外。顶配车型还配备了ESP车身稳定控制系统以及吉利首创的 BMBS爆胎监测控制系统，该系统可以对轮胎气压进行实时监测和快速行车制动，并在ABS的支持下，使爆胎车轮对应一侧正常车轮产生的制动力大于或接近爆胎车轮的滚动阻力与制动力之和，有效防止爆胎方向偏航。
帝豪的前后排乘坐空间都比较优秀，乘客能获得很好的乘坐体验，身高1米7的乘客在前后排都能拥有很宽裕的空间。车内散布的小储物盒与杯架使用起来也都很顺手。EC7轴距达到了2650mm的长度，这样的轴距能够就能够比较充分的保证后排空间了，目前在国内，一辆车往往是全家老小一起用，所以后排空间依然是人们在选择家用车时一个很重要的参考。
帝豪EC7目前搭载了1.5升和1.8升两款直列四缸双顶置凸轮轴全铝发动机，其中1.8升CVT版均配备CVVT可变气门正时系统，动力稍有增加。可以达到102kw/6200rpm的最大功率以及172Nm/4200rpm的峰值扭矩。而与其配套的5速手动变速箱，尽管行程略长，但挡位清晰顺滑，更适合日常使用。CVT变速箱相比同级合资的4速自动变速箱，舒适性乃至油耗都让人满意。
推荐车型：江淮和悦
指导价格：6.18-8.98万元
车型亮点：底盘扎实，做工还可以
竞争对手：宝骏630
看过该车照片的朋友们可能已经开始质疑，这个号称运动版的车怎么除了牌子上写着一个“Sports”之外，就再也找不到半点而与运动沾边儿的东西了?确实，江淮并没有为它加装什么包围、蜂窝状格栅之类华而不实的东西，与我这几年的从业经验似乎有些出入。
但随着我的走动车身侧面呈现在眼前时，终于，那股Sports气息还是无情的向我袭来了。后备箱上的尾翼最先吸引了我的眼球，从视觉效果上来讲还是不错的，并没有突兀的感觉，能够与车身很好的融为一体。至于它的作用嘛，显然就是用来吸引眼球的。
和悦Sports外观上的变化不仅在视觉效果上对得起“运动版”这三个字，并且还在某些参数上为车辆性能的提升提供了帮助。既然外观搞了这么大的动静，那么相信它的内饰也不会让人失望的。全黑覆盖是板上钉钉的事儿，并且还在很多地方加入了仿碳纤维饰板，相信这些改进应该是可以打动不少消费者的心的，但对于我这个实用主义来说，对这些并不感冒。
新增的胎压监测倒是个好东西，能够在很大程度上防止高速爆胎的可能。另外需要提一下的是和悦运动版还拥有后排空调出风口这项比较实用的配置，让后排乘客在炎炎夏日里也可以很快感觉到一丝凉爽。
这台1.5升发动机拥有83kW@6000rpm的最大功率和146N·m@4000rpm的峰值扭矩的表现，再配合VVT技术的加入进一步将动力输出和能源消耗控制在合理的范围内。
