在动力总成方面，CX-9搭载的是一台3.7L V6发动机。技术底蕴方面来自与福特，并不是马自达最新的创驰蓝天技术。带有S-VVT可变气门正时控制系统，最大功率197kw/6000rpm、最大扭矩360nm/4000rpm。变速箱采用来自日本爱信的6前速自动变速箱，带手动加减挡功能。两者的匹配相当成熟，平顺性值得一赞。
四驱系统方面一套基于多片离合中央差速器的适时四驱系统。主要的作用在于提供车辆行驶中的稳定性，越野的能力相对没有那么强悍。这套四驱系统与目前在售的两款同门基本相同，是一套基于前驱为主的适时四驱系统。这套系统的好处是平常情况下以前轮驱动，增加经济性。当行车电脑辨认到后轮需要动力脱困时，才通过中央差速器把动力连接上并传到后轮以帮助车辆行走。
悬架结构方面，CX-9采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆式独立的悬架。从结构上来看，CX-9的定位是大型的公路型SUV，独立悬架的好处在于能够快速的处理路面的不平，减少对车内乘客的颠簸感。悬架的调校在兼备舒适性上保留了一定的侧向支撑性和路感，而不是像美系车那般相当柔软舒适的调校。
总结:马自达CX-9的推出，对于目前的7座车型是一个不少的冲击。市面上有很多标榜7座的车型，但第三排大多只能适合小朋友或者是体型比较灵巧的成年人入坐。而且乘坐的舒适感一般，但CX-9的第三排则是完全能够应付标准体型的成年人入坐，笔者也亲身体验过，当中排调整到最后时，第三排的的腿部空间基本没有。但由于座位的设计符合人体工程学，所以不至于有种蹲着的感受。假若相互迁就一下，那么第三排乘客的坐姿就会更加的舒展。
内饰的设计感和用料上，CX-9也比竟争对手要更好。车厢营造出的高级感已经达到了更高一级别车型的水平。马自达并没有因为CX-9是大型SUV而把品牌所独有的运动性放下，而是在它身上融入了不少同级车型所没有的驾驶乐趣和运动感，而不是追求过分安逸的驾驶感受。
