作为马自达SUV车型的旗舰，07年诞生于马自达中级车平台(即福特的CD3平台)的CX-9定位十分明确：主攻大型SUV盛行的北美市场。而近年来国内SUV市场的日渐火爆也促使马自达将这款全尺寸SUV引入国内。与两个“小兄弟”CX-5和CX-7相比，全尺寸的定位和较高的售价让CX-9注定不会成为主流选择，可即便是身处相对小众的细分市场，CX-9也同样无法避免激烈的竞争：早在08年就已抢滩中国的别克旗下大型SUV——昂科雷，正睥睨着这个新来的挑战者。
从价位来看似乎两车并不处在一个级别，即便是低配的昂科雷精英版售价也比CX-9要高出近10万元。但目前昂科雷在全国范围内都有较大幅度的优惠，很多城市的实际成交价要比指导价低10-12万元，按此计算马自达CX-9的售价恰好位于昂科雷两款车型的中间。
| 车型 | 马自达CX-9 | 别克昂科雷 |
| 指导价（万元） | 43.9 | 52.9/59.9 |
| 优惠力度 | 暂无 | 优惠10-12万元 |
CX-9在2010年已经经历过一次大的中期改款，而此次引入到国内的CX-9更是融入了全新的家族设计——“魂动”，在风格上与CX-5保持一致的同时也让其巨大的身材不失马自达品牌精髓的灵动跳脱，这种风格在SUV车型中算得上是独树一帜。
【马自达CX-9】
目前在售的昂科雷同样是2010年改款而来，但这次改款并没有涉及到外观，所以其造型依旧延续了上市之初的设计，大面积的直瀑式中网样式匹配昂科雷浑厚庞大的身形足够豪华也足够经典，但经过多年后难免让人有些审美疲劳。好在在刚刚过去的洛杉矶车展上别克推出了昂科雷的大改款车型，有望在明年引入国内。
【别克昂科雷】
尽管是脱胎自家族的中级车平台，但马自达CX-9的体型早已超出了中级车的标准，超过5米的车长和近两米的宽度让其在北美地区被直接定义为全尺寸SUV;但与昂科雷相比，CX-9却很难占到便宜，各项参数上全面落后，尤其在轴距一项上，145mm已经是跨级距的差别了。
| 车型 | 马自达CX-9 | 别克昂科雷 |
| 长度（mm） | 5096 | 5118 |
| 宽度（mm） | 1936 | 2007 |
| 高度（mm） | 1728 | 1842 |
| 轴距（mm） | 2875 | 3020 |
动力方面，马自达CX-9搭载的这部3.7L MZI V型六缸自然吸气发动机与目前福特锐界上的3.5L Duratec发动机颇有渊源。事实上这台3.7L发动机(福特方面称为Duratec 37，2011款野马即搭载此款发动机)就是在在3.5L Duratec发动机基础上通过扩缸而来(缸径增大了3mm)的。与这台发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。
【CX-9搭载的3.7L MZI V型六缸发动机】
【CX-9的六速手自一体变速箱】
| 车型 | 马自达CX-9 | 别克昂科雷 |
| 发动机 | 3.7L MZI V6自然吸气发动机 | 3.6L LLT V6自然吸气直喷发动机 |
| 排量（ml） | 3726 | 3600 |
| 最大马力 | 197kW（268Ps）/6000rpm | 215kW（292Ps）/6300rpm |
| 峰值扭矩 | 360N·m/4500rpm | 366N·m/3400rpm |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡自动 |
昂科雷选择的是3.6L SIDI V型六缸自然吸气直喷发动机(型号：LLT)作为动力总成，排量虽稍小于对手，但在最大功率和峰值扭矩参数上还要稍占优势。与之匹配的是一部6速自动变速箱。
【昂科雷的3.6L SIDI V型六缸直喷发动机】
【昂科雷的六速自动变速箱】
| 车型 | 马自达CX-9 | 别克昂科雷 |
| 驱动形式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | 全时四驱 |
| 前悬 | 麦佛逊式独立悬挂 | 麦佛逊式独立悬挂 |
| 后悬 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 转向助力 | 电动助力 | 机械液压助力 |
| 制动类型 | 前/后：通风盘 | 前/后：通风盘 |
| 轮胎尺寸 | 245/50R20 |
精英版：255/60R19 旗舰版：255/55R20 |
| 整备质量（Kg） | 2063 | 2316 |
| 离地间隙（mm） | 204 | 188 |
两款车目前都只提供四驱车型(昂科雷未来有引入两驱版的计划)，但马自达CX-9配备的是适时四驱，在公路等正常路况条件下行驶时本质上仍然是一部两驱车型，相比之下昂科雷的全时四驱系统在公路行驶时的操控性和越野路面的脱困能力这两方面都更有优势。
| 车型 | 马自达CX-9 | 别克昂科雷 |
| 整车质保 | 3年或10万公里 | 2年或6万公里 |
在整车质保政策上，马自达CX-9的质保年限更长，实行3年或10万公里质保，而别克昂科雷则是2年6万公里质保。
