记得在去年9月份，我有幸与西雅特旗下首款引入国内的车型——LEON 1.8T版本牵手相处，当时它给我的印象就是一辆能在街区道路中“跑酷”的小子，与众不同的内外造型、动力充沛的整车性能，加上表现卓越的操控性，让身为驾驶者的我感受到西班牙与德国造车理念的完美融合。为了能够充分体验高尔夫GTI的“同胞兄弟”，不久前，我再次与西雅特Leon相聚，而此次则换成更显“小钢炮”本色的2.0T CUPRA。

       先来看看西雅特Leon 2.0T CUPRA的官方指导价，29.46万元的售价确实比高尔夫GTI高出不少，虽说两者是进口与国产身份之间的区别，但消费者似乎不太注重，而综合目前的终端售价可以看出，享受大幅度优惠后的LEON也开始向市场屈服，只是在品牌影响力较弱的情况下，又有多少朋友会为其埋单呢?

       外观篇

       说完了一大堆开场白，是时候回到文章的正题了。作为一款传承着西班牙造车理念的代表车型，在大众集团孕育下的Leon开始剑走偏锋，以求在大众品牌车型“套娃”面的趋势中出奇制胜，意大利著名设计师瓦尔特·德·席尔瓦(Walter de'Silva)赋予它层次分明、流畅动感的新颖造型。

       在当下这个年代，汽车的级别或许已不能再按轴距来辨别了，2578mm的轴距长度放眼目前的紧凑车型类别来看，要受到消费者的青睐并不容易，还好，这对于以操控性为主打的LEON来说，并没有太大的影响，毕竟追求者并不过于在乎冠绝同级的车内空间。

       从车头、A柱、车顶一直到C柱，一条动感的曲线清晰的覆盖在LEON的侧面车身上，配合前后轮眉的细节化处理，以及动感十足的腰线，确实能够赚来不少回头率。可惜的是，此次试驾车型并没有配备原厂的五幅式镂空铝合金轮毂，在整体感觉上显得不够全面。

       尾部整体设计与前脸起到了遥相呼应的作用，无论是带高位刹车灯的扰流板，还是一体化的后保险杠，都与整车造型浑然天成，没有一丝的累赘。细长的尾灯造型更显LEON的运动情结。