一直以来，马自达在紧凑级和运动型中级车市场上都给我们留下了深刻印象。优美的造型，硬朗的底盘，精准的操控，良好的动力和燃油经济性，受到了不少年轻人的追捧。而在SUV市场马自达还只是在国内刚刚起步。继CX-7和近期上市的CX-5以进口的方式出现，它的全尺寸旗舰车型CX-9也带着全新的设计理念向我们走来。
对比动辄百万以上的全尺寸SUV，售价仅仅40万出头的CX-9在目前主流市场几乎没有对手，只有部分大型SUV的顶配车型在同价位上能与之抗衡——比如目前最火的汉兰达以价格和大空间为卖点占据不少市场;全新进口福特锐界与其相同平台但尺寸小一号;斯巴鲁傲虎3.6L以四驱性能作为主要优势;而日产楼兰3.5没有特别明显的优势且价格较贵，一直都属于各店的“镇店之宝”，当然近期也出现了跳水式降价。那么我们先来看看新款CX-9有哪些特点，再看看竞争对手的优势，为大家的选购出谋划策。
同级别价位竞争对手车型尺寸对比。
马自达CX-9算是全尺寸级别的SUV，算是该品牌旗舰级产品，它首先在国土辽阔路网发达的美国和澳洲上市，可以说这款车最主要针对的市场还是美国，中国则成为了它的第三市场，也算是符合了国内消费者喜好。CX-9的价格为43.9万元，在这种车长超过5米的纯进口SUV里面还是很有诱惑力的价格，而全新的造型设计，让这款硬派SUV看起来不那么呆板，脱离了那种"板儿砖"造型。
马自达最新的魂动风格设计，首款车型则是CX-5，还有即将引入国内的全新一代马自达6。一条穿过格栅一直延伸到左右灯组的流线，厂商称之为" 标识之翼"。车身的风格偏运动，车头造型尖锐，空气动力性更佳。而车尾造型显得更为传统，偏厚重，有全尺寸SUV那种磅礴的气势。
20英寸的轮毂看起来霸气十足，轮胎的尺寸达到了245/50 R20，采用普利司通DUELER H/L 400系列产品。
内饰上，我们看到了CX-9作为旗舰车型，其设计和做工真正达到了它应有的水准，波尔多红色金属装饰条，加上两侧门板上的麂皮材质，让我们感受到了超越这个级别的豪华感，让马自达这个在我们潜意识里面主做中小型轿车品牌来说，真的非常惊讶了。内饰设计和布局上，还是显得过于传统，方块元素造型占据主导，仪表盘的行车电脑屏幕过于简单，内饰在视觉上缺少了一些突出的亮点。当然，这个级别SUV的消费群体会普遍在30岁以上，因此稳重一些的设计对于厂商来说更加保险。
原装的触屏式人机交互系统综合素质出色，功能主要为导航、蓝牙电话、音响系统，并带有Wifi链接热点功能，可以像ipad那样连接手机 Wifi并通过手机的3G功能实现上网。并且屏幕的分辨率和触感都在非常高的水平，屏幕周围钢琴漆装饰看起来也很高档。并且这块屏幕还支持手势识别的多点触控，能够实现更多操作功能。
CX-9的座椅采用了三种面料拼接而成，与身体接触的部分更透气，座椅的两侧的麂皮面料增加了摩擦力，也间接的增强的包裹性，整个座椅的可以说兼顾了舒适性和包裹性，舒适程度犹如家中的沙发。
空间方面，作为一款全尺寸SUV，7座的布局，整体乘坐空间非常舒适。较高的车身，前后排乘员的头部空间都没有问题，而中排座椅可以前后调节，放到最后面的时候，后排腿部能够有大量的空间，因此这款车在5人乘坐的时候是非常舒适的。当然，第三排需要坐人的时候，会明显的挤占第二排空间，舒适程度会小打一点折扣。
不过第三排的舒适度我们不可能太奢求，腿部空间不管怎么说还是比挤进一辆跑车后座舒服得多，头部对于正常身高成年男性，基本不多不少正好顶到头。第三排空间上下的便利性尚可，但毕竟无法与MPV相媲美。座椅的收放推拉还是比较简单的，不需要太大力度以致于女性对其进行操作也问题不大。而后备箱的空间来说，拉开第三排座椅，空间纵深仅有480mm，能够满足一般需求。第三排座椅完全放倒，空间纵深1220mm，并且十分平整。当然把第二排座椅也放倒，内部纵深达到了2130mm，可以装载更为大件的物品。
动力方面，CX-9采用了3.7L V6自然吸气发动机，主要采用福特技术，并配合爱信提供的6挡手自一体变速器，成熟的匹配使其拥有良好的动力输出和平顺性。四驱系统采用基于多片离合中央差速器的适时四驱系统，野外脱困能力并不是很强，主要还是照顾到了车辆的燃油经济型和公路性能。CX-9没有采用马自达的创驰蓝天技术，说明其作为马自达的旗舰车型，主要技术还是来自集团中的其它品牌给予支持。整车的驾驶性能也十分出色，动力强劲但输出线性，驾乘更为舒适，过弯稳健，电动助力转向操作轻盈指向准确，悬挂比通常美式SUV偏硬，因此能够得到比较好的操控性。
点评：CX-9最大的优势在于尺寸和空间，同级别价位的车型在尺寸上差距明显，7座的第三排可乘坐性比竞争对手更佳，车内做工精细用料高档极其讲究，并且造型动感不呆板，都是它的优势所在。当然，偏重运动性的整车调校在同级产品中不多见，驾驶乐趣的优势也被突出了出来。
马自达CX-9从各方面看来真是一款性价比很高且实用的好车，当然，它也不是没有竞争对手，40万元级别的大排量SUV中，它的认知度毕竟不是很高，毕竟还有这些竞争对手。最明显的，莫过于广汽丰田汉兰达。3.5L四驱7座版本的汉兰达官方价格覆盖在32.98-42.98万元之间。毕竟，汉兰达车型从最开始的进口后转至国产，将近5年已经积攒了良好的口碑，能从热销的汉兰达中抢占一定的市场份额，是CX-9首先必须要跨过的坎儿。
外观方面。CX-9的设计比较时尚新潮，跑车化的线条，用在一款SUV上，用国人目前的审美眼光，这似乎还需要一定接受过程。而汉兰达全新的改款，告别了老款的臃肿，全新设计的晶钻切割大灯加上粗壮的镀铬格栅，为这个硬派的形象更增添了光辉的一笔，高头大马似的威严形象，很像美式XL型SUV，甚至能够联想到丰田红杉。如此有面子的造型，让不少消费者不得不爱。
当然，一款好车不能徒有其表，内饰设计水平也是一款车成败的关键。新汉兰达的内饰主要采用上深下浅的配色，走居家范儿，只是根据消费者需求的不同可以选择桃木或者亮银色面板，饰用料和做工则是代表了日系车一贯的风格，精细!极其精细。当然，价位摆在这里，它不可能像CX-9那样对于皮质材料的选择那么讲究，但是你确挑不出任何瑕疵。
车内的人机交互系统功能一般，G-BOOK通信装置和带方言校准的语音识别功能算是亮点，三区独立控制的空调主要是为了照顾后两排的舒适性，座椅8 向电动调节并且前排带电加热。主动保护头枕，则更是师从瑞典车的一项安全配置，高配车型还带有膝部气囊。
对于全尺寸SUV青睐的消费者，最重视的莫过于舒适性。汉兰达抓住了这个市场的命脉，车身尺寸我们已经进行过了对比，虽然比CX-9略小一点，但实际内部的乘坐空间非常之大。座椅第二排有很大的自由滑动空间，第三排座椅的空间与CX-9在相似的水平，行李箱空间两者不分伯仲。要是从价位来看，同样的空间则让汉兰达的性价比显得更高。
说了那么多优点，但是从车辆的动态性能上，汉兰达真的不是强项。既然与CX-9进行对比，MPV一般的2.7L两驱车型就不在我们讨论范围之内了。3.5L发动机最大马力273hp，最大扭矩337Nm，搭载了5速手自一体自动变速器，四轮驱动，“爬不动坡”必然已经成为历史。这款3.5L的发动机动力还算充沛，当然你还是不可能像驾驶轿车一样去感受强烈的推背感。全承载车身也注定了该车型不可能成为一款像陆巡那样的越野车去征服祖国的千山万水。
当然，全时四驱带有开放式差速器，上坡辅助和陡坡缓降配置，说明其也有一定的野路驾驶和脱困能力。只是最不爽的，就是汉兰达驾驶起来太舒适了，偏软的悬挂调校，感觉过弯飘飘摇摇，你像是置身于一个大软床之中，轻盈的电子助力转向指向性确实不是特别好。可能，我们父母辈的消费者，会对这种驾驶感觉更为偏爱有加，只是这种感觉不太适合驾驶比较激情的年轻人。
点评：大空间，高舒适性，有面子的外观，低价格造就了汉兰达绝对的优势。确实不少车型都想与汉兰达去分大型SUV的一杯羹，其中福特锐界2.0T和3.5L车型成为了它的死对头。
虽然福特锐界2.0T以不足30万的价格走入市场，但3.5L车型依旧凭着大排量V6发动机在高端SUV中盛行，为喜欢锐界这款美国味十足的SUV 的消费者提供了更宽泛的选择余地，外观依旧延续了美式SUV的饱满与霸气十足，特别是前脸设计虎虎生威。
从外形尺寸来看，锐界长宽高分别为4679/1930/1702mm，轴距达到2896mm。虽然长度、高度一般，但较宽的车身仍给人一种十分沉稳的感觉。长轴距带来的优势最直接体现在车内空间之上。从官方公布的图片来看，尤其是后排腿部空间，十分充裕。
锐界的中控台比较中规中矩，主要部分包括多媒体控制区和空调控制区上下两部分。低配车型的多媒体功能比较普通，使用My ford系统;而高配车型使用My Ford Touch车载多媒体互动系统，整合了娱乐、通讯、导航、空调四大功能，配备8英寸LCD触摸屏。
超过2米8轴距的锐界，想没有充足的空间都很难，无论前后排都有足够的驾驶和乘坐舒适性，这也是大型SUV的特性，否则如何抗衡汉兰达。
锐界的3.5升V6发动机采用了双独立式凸轮轴可变正时技术(Ti-VCT)以及先进的发动机控制来提升功率和扭矩，可输出212kW的峰值功率(6500转)和336Nm峰值扭矩(4000转)。于此配合的是标准6速手自一体变速器以及智能四轮驱动系统。悬挂系统经过了重新调校，福特锐界的前后悬挂分别采用了麦弗逊式独立前悬挂，带稳定杆多连杆后悬挂。
除了拥有霸气十足的外观以外，超豪华的全景天窗也让人羡慕不已，总结而言，霸气十足的外观加上强劲的动力，的确可以吸引我们这样的年轻人为之疯狂，更何况这还是一款进口车。
点评：4米7的车长外加超过2米8的轴距，接近2吨的车重，锐界是典型的大块头SUV，30万级别的SUV很难找出与其抗衡的对手，福特这款2.0T发动机绝对算得上一款明星发动机，不仅搭载于旗下的顶配致胜车型，就连极光、XC60这样的大牌SUV也选择它作为自己的心脏，它的实力可见一斑，而3.5L排量车型不仅拥有更大排量，还搭载了四驱系统，在40万价位可以抗衡一种车型。
与CX-9价格非常接近的，还有一款车大家不能忘记，那就是斯巴鲁傲虎3.6R。两款车型仅是有无导航的差异，价格分别为42.98和43.98万元。要说到斯巴鲁，不少行家或者资深车迷脑海里只会浮现出H6水平对置发动机、全系标配全时四驱，WRC赛场之王，似乎在赛车界被誉为了神车。虽说近些年斯巴鲁想要将自己的发展方向逐渐的像大众化转变，家族前脸也随之诞生。这样使其销量比以前大有改观，同时也遭到了不少车迷的骂声。不过抛开这些因素，斯巴鲁将自己赛车化的技术用于一辆SUV上，表现还是非常出色的。
傲虎车型的整体设计来看，其实它是一款旅行轿车的CROSS版本，就好似奥迪A4 Allroad、沃尔沃XC70、中华骏捷11款Wagon。当然，如果用这种理念来宣传这款车的话，那在国内的销售会更为惨淡。因此，傲虎凭借着这种高性能的CROSS风格，以SUV的形式出现在市场上，近期推出的2013款对其进行了小幅的改款。
我们还是从它的强项——动力和行走系统先说起。3.6L的水平对置发动机最大功率260匹马力，数值上表现还算不错，而水平对置结构的优点相信大家也有不少了解，降低车身重心使操控更加完美，当然缺点就是高昂的后期维护成本。5速自动变速器在进口车中有点落后于同级别对手，但技术更成熟，只是高速工况的燃油经济性还略有不足。而2.5L车型则都采用了CVT变速器。全时四驱成为了这套动力系统的“黄金搭档”，左右对称的设计使其不仅公路性能堪称完美，兼顾了一定的越野能力，在各种路况下它都能够大显身手。
造型上，傲虎只是力狮车型的旅行加高版本，但视觉效果上更有冲击力，统一化的家族前脸使其少了点个性但多了些感官上的舒适。底盘离地间隙与主流 SUV车型相当，通过能力更强。黑色装饰护板加上宽厚的轮眉更增添了整车的野性。当然，毕竟它的造型还不算是传统SUV，因此也算是比较小众车型了。
内饰上，2013款车型删减了大量的银色装饰，改为黑色或拉丝材质，看起来更加高档。既然主要成本都用在了车辆的技术性能方面，内饰的用料和做工就会不及竞争对手，没有采用那种极其考究的材质，但是实用性还是非常强的。车内使用功能表现不错，方向盘带换挡拨片，多功能按键可以控制蓝牙电话和定速巡航，这个档次该有的都有了。可变悬架和上坡辅助也都有配备，只是缺少陡坡缓降，这点不如竞争对手。
空间方面，傲虎表现开始不那么中规中矩，内部显得特别宽大，后排空间更是同比同类车型更加夸张。后排座椅可以按比例放倒，它就像一台普通的旅行轿车那样，装载量非常大，一键式拉手使放倒座椅的操作更加简便。
点评：CX-9虽然尺寸和空间在SUV中水平占上风，但是毕竟还有傲虎的存在，斯巴鲁品牌悠久的赛车历史，所造就的一款SUV车型，必然会成为该档次性能的最强者，何况在第三代水平对置发动机和先进的四驱系统都让傲虎成为这一领域的佼佼者。
不过豪华小众SUV当中，有一款车型似乎经常会被大家遗忘，那就是东风日产楼兰。48.88万元的价格，日产品牌，没有太多优势的车型，加上略显重口味的造型，一直以来都是各店的“镇店之宝”而被束之高阁。不过近期该车型在各店的疯狂降价，动辄7-10万元，看来也进入了我们所讨论的价格区间，那么就来看看楼兰还有哪些优势所在。
楼兰原译为“美人奴”，国产后更换了车名。造型上，楼兰大胆的采用了概念车化的设计，看起来十分惊艳，当然还是有点过于个性，可能不少人会认为它的前脸“重口味”。而整车线条舒展，行云流水一般，倒是和旗下高端品牌英菲尼迪的风格很像。因此，我们认为楼兰非常失败的一点，就在于贴错了车标。18 寸的双五辐轮毂很大，不过我们似乎觉得还需要更大一些的轮毂才能突出它的个性。
内饰方面，那还是最典型的日产设计，我们觉得更像天籁。而日产车型的方向盘和钥匙似乎全品牌通用，楼兰的方向盘甚至和骐达、阳光一样。而遥控钥匙，连百万元的战神GTR、英菲尼迪全系到阳光马驰系列，除了车标毫无区别。内饰做工非常细腻，大量采用软质材质，中控人机交互和音响界面跟英菲尼迪更是如出一辙。
空间方面，楼兰的轴距为2825mm，已经算很大的尺寸了。前后排空间余量都很大，而后排地板完全平整，后排中部乘员的腿部姿势会更加舒适。虽然这款车为5座设计，但后排的舒适性还是值得赞赏，后排座椅靠背角度能够调节，可调范围较大，长途乘坐时候优势更明显。车内的储物空间很多，空间不小，长途出行存放杂物还是非常方便的。车内电动化的调节按钮很多，后排座椅的收放可由尾箱内侧的按钮调节，电动尾门也是高端豪华车常用的配置。
楼兰的3.5L发动机最大功率达到了310匹马力，数值惊人，VQ35DE比天籁的3.5L发动机表现高出了43千瓦，配合了日产主推的CVT 变速器，在大排量CVT中日产的研发走在了非常领先的位置。与天籁的卖点一样，楼兰最大的特点就是驾乘极为舒适，车内极其安静，而CVT变速器的相应积极，没有带档位车型换挡的顿挫感，配合大马力发动机，强劲动力的输出非常线性。电子液压助力操作非常轻便，但路感略微有一点模糊，而悬挂比其它日产车型偏硬，毕竟也是为了照顾到操控性能。而悬挂的下摆臂，楼兰采用铝制材质，这也是楼兰高成本的一个重要因素。适时四驱系统最大可以分配50:50的传动扭矩，有一定越野脱困能力，只是没有上坡辅助和陡坡缓降，野外驾驶还需留点神。
点评：楼兰定位与汉兰达类似，以舒适性为主打。只是缺少7座配置，车型单一，价格较高，使其一直在市场中表现不佳。看来楼兰需要放下一定身段，推出低配一些的车型，并降低整体价格，毕竟经销商价格的跳水还是不利于品牌的形象。
全文总结及购买推荐：
通过对以上5款车的详细分析，我们做出简单的总结：马自达CX-9空间大，而动力和底盘系统性能优异，是舒适和性能的中和之选。丰田汉兰达 3.5L和日产楼兰主攻舒适性，在这方面的表现达到极致，当然区别主要在于5座和7座这一项，当然楼兰的配置更高，设计和做工更接近旗下高端品牌英菲尼迪。斯巴鲁傲虎一如既往的主打性能牌，而作为一款SUV车型，出色的公路驾驶性能，使其能够打出一个全能牌。新胜达作为韩系车型，卖点就在于惊艳且大众非常能够接受的造型和高性价比，各方面表现都在中等水平。因此，CX-9作为一款全新进入市场的中高端SUV车型，如何战胜这些竞争对手才是关键。
