一直以来，马自达在紧凑级和运动型中级车市场上都给我们留下了深刻印象。优美的造型，硬朗的底盘，精准的操控，良好的动力和燃油经济性，受到了不少年轻人的追捧。而在SUV市场马自达还只是在国内刚刚起步。继CX-7和近期上市的CX-5以进口的方式出现，它的全尺寸旗舰车型CX-9也带着全新的设计理念向我们走来。
对比动辄百万以上的全尺寸SUV，售价仅仅40万出头的CX-9在目前主流市场几乎没有对手，只有部分大型SUV的顶配车型在同价位上能与之抗衡——比如目前最火的汉兰达以价格和大空间为卖点占据不少市场;全新进口福特锐界与其相同平台但尺寸小一号;斯巴鲁傲虎3.6L以四驱性能作为主要优势;而日产楼兰3.5没有特别明显的优势且价格较贵，一直都属于各店的“镇店之宝”，当然近期也出现了跳水式降价。那么我们先来看看新款CX-9有哪些特点，再看看竞争对手的优势，为大家的选购出谋划策。
同级别价位竞争对手车型尺寸对比。
马自达CX-9算是全尺寸级别的SUV，算是该品牌旗舰级产品，它首先在国土辽阔路网发达的美国和澳洲上市，可以说这款车最主要针对的市场还是美国，中国则成为了它的第三市场，也算是符合了国内消费者喜好。CX-9的价格为43.9万元，在这种车长超过5米的纯进口SUV里面还是很有诱惑力的价格，而全新的造型设计，让这款硬派SUV看起来不那么呆板，脱离了那种"板儿砖"造型。
马自达最新的魂动风格设计，首款车型则是CX-5，还有即将引入国内的全新一代马自达6。一条穿过格栅一直延伸到左右灯组的流线，厂商称之为" 标识之翼"。车身的风格偏运动，车头造型尖锐，空气动力性更佳。而车尾造型显得更为传统，偏厚重，有全尺寸SUV那种磅礴的气势。
20英寸的轮毂看起来霸气十足，轮胎的尺寸达到了245/50 R20，采用普利司通DUELER H/L 400系列产品。
内饰上，我们看到了CX-9作为旗舰车型，其设计和做工真正达到了它应有的水准，波尔多红色金属装饰条，加上两侧门板上的麂皮材质，让我们感受到了超越这个级别的豪华感，让马自达这个在我们潜意识里面主做中小型轿车品牌来说，真的非常惊讶了。内饰设计和布局上，还是显得过于传统，方块元素造型占据主导，仪表盘的行车电脑屏幕过于简单，内饰在视觉上缺少了一些突出的亮点。当然，这个级别SUV的消费群体会普遍在30岁以上，因此稳重一些的设计对于厂商来说更加保险。
原装的触屏式人机交互系统综合素质出色，功能主要为导航、蓝牙电话、音响系统，并带有Wifi链接热点功能，可以像ipad那样连接手机 Wifi并通过手机的3G功能实现上网。并且屏幕的分辨率和触感都在非常高的水平，屏幕周围钢琴漆装饰看起来也很高档。并且这块屏幕还支持手势识别的多点触控，能够实现更多操作功能。
CX-9的座椅采用了三种面料拼接而成，与身体接触的部分更透气，座椅的两侧的麂皮面料增加了摩擦力，也间接的增强的包裹性，整个座椅的可以说兼顾了舒适性和包裹性，舒适程度犹如家中的沙发。
空间方面，作为一款全尺寸SUV，7座的布局，整体乘坐空间非常舒适。较高的车身，前后排乘员的头部空间都没有问题，而中排座椅可以前后调节，放到最后面的时候，后排腿部能够有大量的空间，因此这款车在5人乘坐的时候是非常舒适的。当然，第三排需要坐人的时候，会明显的挤占第二排空间，舒适程度会小打一点折扣。
不过第三排的舒适度我们不可能太奢求，腿部空间不管怎么说还是比挤进一辆跑车后座舒服得多，头部对于正常身高成年男性，基本不多不少正好顶到头。第三排空间上下的便利性尚可，但毕竟无法与MPV相媲美。座椅的收放推拉还是比较简单的，不需要太大力度以致于女性对其进行操作也问题不大。而后备箱的空间来说，拉开第三排座椅，空间纵深仅有480mm，能够满足一般需求。第三排座椅完全放倒，空间纵深1220mm，并且十分平整。当然把第二排座椅也放倒，内部纵深达到了2130mm，可以装载更为大件的物品。
动力方面，CX-9采用了3.7L V6自然吸气发动机，主要采用福特技术，并配合爱信提供的6挡手自一体变速器，成熟的匹配使其拥有良好的动力输出和平顺性。四驱系统采用基于多片离合中央差速器的适时四驱系统，野外脱困能力并不是很强，主要还是照顾到了车辆的燃油经济型和公路性能。CX-9没有采用马自达的创驰蓝天技术，说明其作为马自达的旗舰车型，主要技术还是来自集团中的其它品牌给予支持。整车的驾驶性能也十分出色，动力强劲但输出线性，驾乘更为舒适，过弯稳健，电动助力转向操作轻盈指向准确，悬挂比通常美式SUV偏硬，因此能够得到比较好的操控性。
点评：CX-9最大的优势在于尺寸和空间，同级别价位的车型在尺寸上差距明显，7座的第三排可乘坐性比竞争对手更佳，车内做工精细用料高档极其讲究，并且造型动感不呆板，都是它的优势所在。当然，偏重运动性的整车调校在同级产品中不多见，驾驶乐趣的优势也被突出了出来。
