更注重驾驶操控质感
在上次Motor Trend进行的中型车对比测试中,天籁在七台测试车辆中排名垫底,而位列第一的正是凯美瑞,无可否认的是,虽然上代天籁在驾驶性能以及车内降噪方面表现优良,但是在燃油经济性、后排空间以及性价比方面,与其竞争者仍有差距。
从某些方面来看,全新天籁并没有做出改变,譬如轴距仍保持在2776毫米,发动机排量也与上代无异,但在更多设计上有着显著的变化。首先,2.5L发动机最大功率达到了182马力,比上代车型提升了7马力,进排气凸轮均有正时系统(上代只有进气系统正时配备),同时可变进气歧管以及智能发电机,也可有效降低发动机的无用功耗。动力方面,全新天籁会将2.5升V6发动机换为4缸发动机,而2.0升发动机则进行动力升级。
与升级动力系统相匹配的也是一款全新的无级变速器,其70%的零部件进行了重新设计,变速比达到了7.0,以获得更强的动力性能,高速巡航时的转速也更低。按照美国的计量标准,全新动力总成(2.5L)的油耗为27(城市工况)/38(高速巡航)英里每加仑,较上代车型23/32英里每加仑的数据有着显著的提升,除了混合动力以及柴油车型,全新天籁的油耗表现在同级车中位列前茅。
虽然这次没有试驾拥有270马力,3.5L V6发动机的全新天籁车款,但在全新CVT变速器的加持下,EPA(美国环境保护局)给出的数据为20/27-22/30英里每加仑。日产宣称希望90%的顾客购买4缸车型,不管你信不信,我们这次测试的2.5L车款0-60英里(0-96公里)加速时间为7.4秒,比上代的同款车型快了整整一秒。
对于驾控爱好者而言,我很兴奋地宣布全新天籁的运动特质仍完好无损,研发团队将富有乐趣的驾驭摆在了优先位置,所以他们认为有必要采用ZF萨克森减振器,液压助力转向,更宽的轮胎,以及重新设计后多连杆悬架,全新天籁对于操控有着足够的雄心,目标车型甚至瞄准了奥迪A4、宝马3系、奔驰C级这些老牌操控健将。
为了提升前驱车型的操控质感,全新天籁拥有一套后轮辅助转向系统,采用特殊设计的连杆以及两侧各8个轴套,使得转向时后侧的外向轮内倾,内向轮外倾,以配合前轮的转向动作,当后轮有着较大负荷时,后轮辅助转向系统的效果更加明显。
在增强操控质感方面,后轮辅助转向系统不是全新天籁唯一的“法宝”,减重是又一“秘诀”,通过超高强度钢材和铝合金的使用,以及油箱的缩小(从20加仑减少至18加仑),全新天籁每马力输出推动的质量为17.5磅(7.9公斤),上代车型为18.4磅(8.3公斤)。
主动转向不足控制系统,是全新天籁拥有的一项电子辅助设备,在“推头”姿态即将发生时,系统将制动前内侧轮,以保持更灵活的转向控制。在全新传动系统,底盘,电子设备的共同加持下,之前我们已经提到全新天籁的0-60英里加速时间要比老款快整整1秒,同时侧向抓地力也从0.77g提升至0.84g。没错,全新天籁都可选装持久型轮胎,但分别采用16英寸、17英寸、18英寸轮胎时,转向特性还是有着细微的差别。