虽然经过4年多打拼，日产天籁在国内的销售已经稳定在中型车的前几名，但从去年开始受到索纳塔八、全新帕萨特和全新迈腾的冲击较大，加上车型外观较为保守，空间也有一定局限，所以大改款已经势在必行。与天籁同源，但主打美国市场的日产Altima已经上市，这款车即将进入国内成为全新一代的天籁产品，这也表明，全新天籁将实现全球版平台首次统一。
设计上增加时尚运动气质
针对不同市场推出同级别的多款车型是过去汽车厂商们热衷的事情。日产Altima就是这样一款专为美国市场所打造的车型，也可以看做是天籁的美国版本，虽然源自同一车型平台，但在外观设计上却独立于天籁。这样的例子也同样在众多汽车品牌上演，但随着全球经济的下滑，汽车厂商们都感受到了前所未有的压力，车型整合的风潮也在全球全面铺开。
东风日产的全新天籁有望于2013年2月26日与我们见面，3月公布售价。在国内市场还在等待的过程中，我们对美国市场的“全新天籁”进行了抢先试驾，让您对这款重磅新车提前了解。
比起其他竞争对手最近开始偏重年轻时尚的运动风，日产汽车也意识到了天籁车型过于老成持重，很难把握住年轻的新生市场。新款天籁的设计也在运动和时尚的风格上做了进一步的提升，整体流畅风格不变，车身部分的轿厢设计也延续现有车型的设计，但车头车尾的运动风格明显得到加强。
国产全新天籁车型在外观方面与海外版本总体保持一致，只是进气格栅更多的镀铬装饰提升了整车的商务豪华感。前不久，东风日产国产全新天籁的定妆照片我们已经在第一时间发布。
作为日产品牌的中坚力量，在过去的20年中，天籁共计4代车型总销量达到了380万台。在美国中型车去年的销售统计中，天籁获得了第二名的成绩，榜首仍被丰田凯美瑞"固执"地占领着，要知道丰田在去年日本地震中蒙受了不小的损失，Shinichi Oikawa也承认在工厂以及设计规范上，丰田堪称行业的标杆，但是日产始终奉行自己"技术日产"的企业哲学，并相信能够撼动丰田的霸主位置。
更注重驾驶操控质感
在上次Motor Trend进行的中型车对比测试中，天籁在七台测试车辆中排名垫底，而位列第一的正是凯美瑞，无可否认的是，虽然上代天籁在驾驶性能以及车内降噪方面表现优良，但是在燃油经济性、后排空间以及性价比方面，与其竞争者仍有差距。
从某些方面来看，全新天籁并没有做出改变，譬如轴距仍保持在2776毫米，发动机排量也与上代无异，但在更多设计上有着显著的变化。首先，2.5L发动机最大功率达到了182马力，比上代车型提升了7马力，进排气凸轮均有正时系统(上代只有进气系统正时配备)，同时可变进气歧管以及智能发电机，也可有效降低发动机的无用功耗。动力方面，全新天籁会将2.5升V6发动机换为4缸发动机，而2.0升发动机则进行动力升级。
与升级动力系统相匹配的也是一款全新的无级变速器，其70%的零部件进行了重新设计，变速比达到了7.0，以获得更强的动力性能，高速巡航时的转速也更低。按照美国的计量标准，全新动力总成(2.5L)的油耗为27(城市工况)/38(高速巡航)英里每加仑，较上代车型23/32英里每加仑的数据有着显著的提升，除了混合动力以及柴油车型，全新天籁的油耗表现在同级车中位列前茅。
虽然这次没有试驾拥有270马力，3.5L V6发动机的全新天籁车款，但在全新CVT变速器的加持下，EPA(美国环境保护局)给出的数据为20/27-22/30英里每加仑。日产宣称希望90%的顾客购买4缸车型，不管你信不信，我们这次测试的2.5L车款0-60英里(0-96公里)加速时间为7.4秒，比上代的同款车型快了整整一秒。
对于驾控爱好者而言，我很兴奋地宣布全新天籁的运动特质仍完好无损，研发团队将富有乐趣的驾驭摆在了优先位置，所以他们认为有必要采用ZF萨克森减振器，液压助力转向，更宽的轮胎，以及重新设计后多连杆悬架，全新天籁对于操控有着足够的雄心，目标车型甚至瞄准了奥迪A4、宝马3系、奔驰C级这些老牌操控健将。
为了提升前驱车型的操控质感，全新天籁拥有一套后轮辅助转向系统，采用特殊设计的连杆以及两侧各8个轴套，使得转向时后侧的外向轮内倾，内向轮外倾，以配合前轮的转向动作，当后轮有着较大负荷时，后轮辅助转向系统的效果更加明显。
在增强操控质感方面，后轮辅助转向系统不是全新天籁唯一的“法宝”，减重是又一“秘诀”，通过超高强度钢材和铝合金的使用，以及油箱的缩小(从20加仑减少至18加仑)，全新天籁每马力输出推动的质量为17.5磅(7.9公斤)，上代车型为18.4磅(8.3公斤)。
主动转向不足控制系统，是全新天籁拥有的一项电子辅助设备，在“推头”姿态即将发生时，系统将制动前内侧轮，以保持更灵活的转向控制。在全新传动系统，底盘，电子设备的共同加持下，之前我们已经提到全新天籁的0-60英里加速时间要比老款快整整1秒，同时侧向抓地力也从0.77g提升至0.84g。没错，全新天籁都可选装持久型轮胎，但分别采用16英寸、17英寸、18英寸轮胎时，转向特性还是有着细微的差别。
内饰设计更具现代感
全新天籁的内饰设计更具现代感，降噪性能一流，同时材料选用以及颜色搭配也很具有吸引力，前排座椅还借鉴了NASA在座椅舒适性方面的研发成果，虽然我不知道宇航员对于航天飞机的座椅舒适性有怎样的要求，但是全新天籁座椅舒适度的确很高，同时座椅加热系统主要加热组件的位置也更靠近人体，可在寒冬中让驾乘者更快感觉温暖，三幅式方向盘也结合了功能与美学。
我对天籁曾经最大的担忧在于后排空间，不过在新车型上它也有所改进。好消息：从纸面看，前后排尺寸空间均有所增大，无天窗版本车型前排头部空间增加了0.6英寸，有天窗版本将减小另外的0.9英寸。坏消息：仍是从纸面上来看，各款同级车的后排尺寸仍比全新天籁大，我的大块头同事身高有1.95米，他对后排腿部空间评价颇高，哪怕前排座椅在正常位置上，但这位大块头对后排头部空间就不是那么满意了。
如果你热衷于性价比的讨论，全新天籁的性价比取决于你对可定制辅助驾驶系统，蓝牙连接电话，以及4英寸显示屏的价值估量，其向驾驶者偏了17度，因为驾驶者有时会看不清屏幕上侧的信息，辅助驾驶系统的一些参数可在前挡风玻璃上投射显示。
科技配置是全新天籁的强势之处，标配与选装件中包括了胎压监测预警系统，遥控启动，盲点警示系统以及车道偏离警告系统等。在科技配置的同时，全新天籁也有很多巧妙的细节设计，譬如后视镜转向灯倾斜了一个角度，这样在盲点的车辆也能看到灯光闪烁，无雾灯版本车型也有填充模块设计，使得雾灯区域不再单调。
售价24,880美元的全新天籁2.5 SV车型在销量上被寄予了厚望，我们驾驶的顶配2.5 SL车型售价为30,645美元，这还不算1815美元选装件的费用。全新天籁已经准备好下一场同级对比?这种说法或许有些保守了。
总结：经过4年多打拼，虽然天籁销售已经跃升中型车稳定的前几名，但从去年开始受到索纳塔八、新帕萨特和新迈腾的冲击较大，加上车型外观较为保守，同时空间也有一定局限，市场地位面临极大挑战。因此，这次的车型换代对于日产来说意义重大，如果不能顺应中级车市场的需求变化，恐怕日产汽车在国内市场的未来战略都将受到影响。不过至少从目前来看，全新的Altima即未来国内市场的全新天籁基本能够应付国内消费者的需求，它的市场前景十分值得期待。
