我们平安的迎来了2013年，但是在2013年1月北京已经受到了四次“雾霾”的骚扰，无论是城区还是郊区都是阴沉沉的天气，而且据空气监测单位表示，北京的污染指数为五级重度污染，这样的空气吸收到人体里面会对我们造成多大的伤害啊。其实最主要的污染源就是汽车尾气，所以北京自行定制了一个汽车排放标准——京V标准，比国IV的标准更高，从2013年2月1日起，对新增加的轻型汽油机动车实施这项京V标准。这项政策的实施也一定程度的带动了混合动力车型的市场，现在我们就来看一下时下较为热门的几款混合动力车型。

       　凯美瑞尊瑞混动

       　　厂家指导价: 25.98-32.98万元

       凯美瑞尊瑞混动车型被国家工信部评为“成熟性新能源车”，它采用的是混合动力系统，和老款相比较凯美瑞尊瑞混动车型的汽油机配备了技术更为先进的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE型号的发动机，能够到来的最大功率为118千瓦，最大扭矩为213牛米。这款发动机的压缩比为12.5:1，使燃油的燃烧更为的充分，据工信部统计凯美瑞尊瑞混动车型的百公里综合油耗仅为5.3L。

       凯美瑞尊瑞混动车型的电动机采用的是交流同步原动机，能够带来的最大功率为105千瓦，最大扭矩为270牛米，如果以纯电动模式来行驶的话，可以前进大概三—四公里，而且在汽车起步的时候，是靠电池来供给能量，从而推动汽车前行，如果您碰到塞车的时候，凯美瑞尊瑞混动车型会给您带来相当强劲的燃油经济性。

       凯美瑞尊瑞混动车型带给人们的是更为舒适的驾驶体验，宽大的后排空间加上强劲的动力性能，确实能够带给我们无与伦比的舒适感。凯美瑞尊瑞混动车型还搭载了BSM盲点显示系统，当您的车速在40km/h的时候会自动启动，它可以为您监测相邻车道上的车辆，从而提醒您的驾驶安全。

       那我们怎么才能从外形上看出凯美瑞尊瑞混动车型和普通凯美瑞有什么不同呢?其实很简单，在车身的侧面有一个“HYBRID”的英文标识，车为右侧也有一个“HSD”标识，而车身特有的冰钻蓝贴合混动环保理念也彰显出了它的身份。凯美瑞尊瑞混动车型的中控台上配备了大尺寸的显示屏，而在中控台的下方就是ECO节能模式和EV纯电动模式的按钮。

       点评：凯美瑞尊瑞混动车型是一款多方面均衡的车型，丰田集团无论是在技术上还是在燃油经济性上都很让人满意，随着人们环保意识的提高，越来越多的混合动力车型受到人们的青睐。凯美瑞尊瑞混动车型动力性能卓越，而当切换到纯电动模式的时候车辆几乎是在没有声音的前提下行驶，安静的让人难以置信。

       　雷克萨斯CT200h

       　　厂家指导价: 27.9-41.6万元

       就外形来看雷克萨斯CT200h运用了LF-CH概念车的设计理念，整个外形的设计充满了现代感，前进气格栅采用了瀑布样式的设计，充满了雷克萨斯家族式的味道。另外车身上“Hybrid”的蓝色车标也证明了雷克萨斯CT200h的混合动力车型身份，在整个尾部的设计上，雷克萨斯CT200h也采用了较为抢眼的元素，尾灯内运用了LED技术，彰显出了十足的科技感。

       而雷克萨斯CT200h配备的电动机能够输出的最大功率为60千瓦，最大扭矩为207牛米，雷克萨斯CT200h这两套系统能够带来的综合最大功率为100千瓦。

       雷克萨斯CT200h还有多种模式供您选择，当夜深人静时，您可以选择纯电动模式进入到自己小区，安静不带噪音的驾驶不会打扰别人清梦，当您切换到运动模式的时候，雷克萨斯CT200h会带给您更为卓越的驾驶感觉。

       雷克萨斯CT200h也是一款混合动力车型，它搭载的是1.8L 5ZR-FXE型号的阿特金森循环汽油发动机，最大功率为72千瓦，最大扭矩为142牛米。雷克萨斯CT200h这款阿特金森循环发动机的宗旨就是改善燃油燃烧效率和进气效率，从而整体提升燃油经济性，据统计百公里综合油耗仅为3.9L，虽然整体非常的省油，不过就动力方面来说并不是特别强劲。

       雷克萨斯CT200h的底盘比较低，如果在通过凹凸不平路面的时候比较容易拖底，所以驾驶的时候要格外留心。雷克萨斯CT200h采用的是前麦弗逊后双横臂的悬挂组合，整个悬挂的感觉比较硬，舒适性并不是很好。雷克萨斯CT200h在整体的安全配置上很是让人放心，多款安全气囊、车身稳定系统和牵引力控制系统的表现都很出色。

       点评：雷克萨斯CT200h是时下很热门的一款混合动力车型，先进的技术将动力性和燃油经济性更好地结合在了一起，将更大的实惠留给了我们消费者。雷克萨斯CT200h的油耗非常低，整体的动力感觉稍显一般，在操控性上的表现不俗，不过在乘坐时候的舒适性上却又有一些一般，但是总的来看雷克萨斯CT200h也是一款不错的混合动力车型。

       本田音赛特

       　　厂家指导价: 20.98万元

       本田音赛特的车身线条很是流畅，带给人们一种卓越的线条美，前进气格栅上采用了淡蓝色的镀铬饰条来进行装饰，不光如此本田音赛特的前大灯也采用的是淡蓝色的设计，很是个性。

       而当我们把视线转到车尾的时候，就更被它那个性十足的设计所征服，金字塔样式的尾灯被红条相连接，而且尾灯内运用了LED技术，可以说美感十足。

       从配置上来看，本田音赛特可以用丰富来形容，前排座椅加热功能、自动空调、可折叠电动后视镜和换挡拨片等一系列的配置都能更好的方便您的驾驶。

       另外本田音赛特还有一个很有意思的配置，叫做节能驾驶辅助计分功能，当您运用节能驾驶方式来驾驶车辆的时候，显示屏上的小树苗就会生长，如果您一直采用节能驾驶的话那么它就会长成一个大树，这也无形之中培养了您的良好驾驶习惯。

       本田音赛特采用的是来自本田集团的1.3L IMA油电混合动力系统，这套系统也是本田IMA第五代的产品，而这套IMA系统的特点就是最大限度的将驾驶感觉贴近于普通汽油车型。本田音赛特这款1.3L单顶置凸轮轴发动机能够带来的最大功率为65千瓦，最大扭矩为121牛米，整体的动力性能和本田飞度很相似。

       本田音赛特虽然是一款混合动力车型，不过它并不能以纯电动的模式进行较长距离的行驶，而且也不能以纯电动模式启动车辆，而IMA系统最大的职能就是辅助本田音赛特的发动机，所以本田音赛特的主要力量还是来自于它的发动机。不过本田音赛特的燃油经济性还是可圈可点的，据统计本田音赛特的百公里综合油耗为4.4L。

       点评：作为一款本田集团引入国内的战略车型，和其它混合动力车型相比本田音赛特的技术更为的与众不同，例如节能驾驶辅助计分功能，就是在培养驾驶者自身的节能环保意识，让每个人都能够认识到环保节能带来的好处，而这样引导性的功能也许才能从根本上改变人们的驾驶方式。

       　比亚迪F3DM

       　　厂家指导价: 16.98万元

       从外形上来看比亚迪F3DM和F3有着异曲同工之妙，缺少了些许的气势和个性，无论是从前脸来看还是看向车尾，比亚迪F3DM都显得较为中庸，没什么太强劲的特色。不过比亚迪F3DM的实用配置还是比较不错的，车顶上超大的太阳能充电板就比较实用，不过比亚迪F3DM的其它配置似乎并不是很多。

       从本质上来讲比亚迪F3DM可以说是一款电动车，而它也是国内第一款自主研发的新能源车型，作为开山鼻祖，比亚迪F3DM可能在整体的技术上并不是很先进。

       比亚迪F3DM搭载的是371QA型号的发动机，这款发动机是比亚迪集团自主研发的，能够带来的最大功率为50千瓦，最大扭矩为90牛米，从数据上来看整车的动力性能似乎有些弱。

       比亚迪F3DM的电动机能够带来的最大功率为75千瓦，其中主电机为50千瓦，负电机为25千瓦，而且负电机还可充当着放电机的任务，也就是说比亚迪F3DM的综合功率可以达到125千瓦。比亚迪F3DM采用的是双动力模式的设计，就是纯电动模式和混合动力模式。在纯电动模式下，比亚迪F3DM的起步反应敏捷，整体的动力感觉不错，最主要的是发动机的噪音非常小。

       前面我们也提到了比亚迪F3DM的本质可以说是一款电动车，那么电池也是不容忽视的问题，它的电池组采用的是100节铁电池串联组成的，而且比亚迪F3DM还可以发动机、主电机和次电机共同配合工作，从而带动车辆前行。不过比亚迪F3DM纯电动模式的状态下，依旧没办法实现长距离的行驶，只能保证短途的应用。

       点评：作为国内首款自主研发的新能源车型，虽然有些小毛病，不过就性价比而言比亚迪F3DM还是很不错的。比亚迪F3DM的整体设计似乎更加偏向于电动车型，不过现在电动车无法进行长距离行驶的问题依然存在。和其它几名对手相比比亚迪F3DM显得有些弱势，而它在国人心目中的认知度也并不是很强。

       　荣威750混合动力

       　　厂家指导价: 23.68万元

       从外形上来看荣威750混合动力车型和荣威750传统车型相差无几，但是在细节处我们还是可以看的出来荣威750混合动力车型的身份的。在车的尾部和车门的踏板处都有“Hybrid”标识，这都可以清楚的表明荣威750混合动力车型的身份。

       从内饰上来看荣威750混合动力车型的行车电脑显示屏上增加了混合动力的有关资料，而仪表盘上也添加了AUTO STOP\ECO的指示灯。

       荣威750混合动力车型的售价在23.68万元，整体的价格并不是很便宜，不过荣威750混合动力车型的配置似乎让人们认为它有些“名不副实”。荣威750混合动力车型虽然配备了ABS+EBD、倒车影像功能、多款安全气囊等，但是一键启动功能和自动折叠后视镜并没有在这辆车上出现，多少有些让人失望。

       荣威750混合动力车型配备的是1.8T涡轮增压发动机，能够带来的最大功率为118千瓦，最大扭矩为215牛米，而荣威750混合动力车型配备的电动机是有德国大陆集团制造的，带来的最大功率为20千瓦，最带扭矩为60牛米。而荣威750混合动力车型是由发电机和发动机共同带动的，发动机为主，电动机为辅。

       在起步和加速的时候，电动机会提供主要的动力，这样就可以更好地降低油耗，而且这款发电机还可以提供发动机自动启停、行车智能充电等功能，最主要的是荣威750混合动力车型更好的降低了油耗，据工信部统计，荣威750混合动力车型的百公里综合油耗为7.8L,更好地诠释了环保低碳的态度。

       点评:荣威750混合动力车型是一款装有锂电池的弱混车型，无论是在动力性能方面还是燃油经济性方面的表现都是比较不错的，而它的出现也证明了上汽荣威集团对于国家低碳环保的深刻理解和积极响应。而最主要的是荣威750混合动力车型将燃油经济性实惠真正的带给大家，不过整体偏高的售价和较一般的配置却并不是很让人满意的。

       丰田普锐斯

       　　厂家指导价: 22.98-26.98万元

       丰田普锐斯的车身采用了一体化车身的设计，流线样式的线条将丰田普锐斯的风阻降到最低，前大灯运用了“闪电”的感觉，带给人的第一感觉就是异常的犀利。另外除了“Hybrid”标识能证明它的身份以外，丰田普锐斯前脸上闪耀着蓝色的丰田“LOGO”也是彰显它作为 一款混合动力车型的标识。

       丰田普锐斯可以说是世界上最早批量生产的混合动力车型，丰田普锐斯采用的是5ZR-FXE型号的1.8L直列四缸发动机，它的最大功率为73千瓦，最大扭矩为142牛米，在搭配上电动机以后它的最大功率提升至100千瓦，而最大扭矩也升至207牛米。这套油电混合动力系统可以通过混联的模式，将发动机的驱动电压提升至500V，从而更好的提升动力性和燃油经济性。

       丰田普锐斯共有全电动模式(EV)、节油经济模式(ECO)和增强动力模式(PWR)供您选择，您可以根据自己的需求选择驾驶模式。丰田普锐斯最显著的特点就是省油，据统计丰田普锐斯的百公里综合油耗仅为3.8L/km，这是一个什么样的概念，也正是因为它的燃油经济性，丰田普锐斯才能够得到各界人士的好评。

       丰田普锐斯的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用的是拖拽臂式半独立悬挂，整个悬挂组合更好的彰显出了丰田普锐斯的舒适性，但是由于丰田普锐斯的车身比较轻，所以在高速行驶和过弯的时候车身会出现“飘”的感觉。

       丰田普锐斯还有一个优点就是静音效果非常好，就算是发电机和发动机同时工作汽车在高速行驶的时候，车内也非常的安静。

       点评：丰田普锐斯可以说是一款较早出现在国人眼中的混合动力车型，丰田集团将主要的技术用在了省油上面，这也是为什么人们都称丰田普锐斯为“省油利器”的原因了。另外丰田普锐斯充满了时尚、动感的外形设计还吸引了很多年轻消费者的关注，不过由于日系车型的车身都比较轻，所以在过弯的时候比较容易出现车身侧倾的问题，所以在驾驶的时候要多注意一些。

       总结：在北京的人们都知道，北京的汽车那是相当的多，可想而知每天汽车排放的尾气就有多少了，所以想要还城市一片蓝天靠的还是我们自己。上面介绍的几款混合动力车型，一点都不会受到京V政策的影响，因为他们本身都属于环保车型，而且这些混合动力车型的油耗比普通车型要低很多，这也一定程度的为您节省下了不少的费用，虽然在价格上可能要稍贵一些，但是您仔细的算一下还是非常合适的。您想想，又省油又彰显环保意识何乐而不为呢?