标致RCZ：百加8.91秒，前驱弯道高手
PSA集团旗下的车型在设计上大多追求低调而又充满未来感的风格，但在标致RCZ诞生的时候，绝大多数人都不会将它与"低调"二字联系起来。RCZ的外形设计非常巧妙，你既不会用低调来形容它，但也并不会把它归于跑车过于夸张的类型略带狂野气质的RCZ正好切中了钟爱小跑车消费者的需求。
RCZ引进国内车型皆统一搭载1.6升燃油直喷涡轮增压发动机，这台由标致与BMW共同开发的动力系统，对于国人来说并不陌生，因为其不仅广泛运用于MINI车系上，而且207GTI、308车系及3008车系皆可见到这台发动机的身影，但因应品牌及车型的不同，而提供了多种动力型式的输出设定。
这台发动机156匹最大马力的输出数据虽并不是特别亮眼，但在燃油直喷系统、VVT气门可变正时及双涡流涡轮的帮助下，240牛·米的最大扭矩能够在1400rpm就全部报到，并一路延伸至4500rpm，动力输出曲线设定的相当成熟，由于4个车轮位于车身的四角，因此悬架的支撑感极为优异，高速过弯时有着如同方程式赛车般的平顺性，车身的侧倾微乎其微，非常适合对操控性能有着苛刻要求的消费者，其8.91秒的实测百公里急速成绩也对得起它这个跑车外形。
单看RCZ够酷、富有流线的车身，大多数人都会猜想这家伙一定拥有一颗非常强劲的心脏，其实标致RCZ的动力系统并不陌生，它搭载这台1.6T涡轮增压发动机，在MINI、雪铁龙C4等车型上也被同样所使用，只不过设计师针对不同车型分别将动力储备做了一定调整。而RCZ的最大功率达到了115kW，从账面上看并不十分乐观，但扭矩峰值却和大多数被用在其他车型上的兄弟们相同，为240N·m。
其实际动力表现可以让人很容易脱口而出，“这车加速够快，不过与外形相比似乎还稍微差那么一点”。的确，RCZ唬人的外形设计会让见到它的人们富有较高期望值，但没成想，其实它的全部内力并没有百分之百用在动力系统上，还包括比MINI有过之而无不及的沉得只能双手去握才能开的方向盘，还有那套让法国人已经发挥到极致的纵臂扭转梁式后悬架。
标致RCZ转向系统的精准程度以及手感即便用跑车标准去衡量，也都没有什么可挑剔之处，但如果以“玩物”去标定的话，恐怕就要让那些把它当做玩具的朋友们花些时间去适应了，“沉”，“很沉”，“必须时刻两手握方向”，这是大多数开过RCZ人心里的想法和实际行动，坐在它的驾驶席上，也许以往那种单手扶方向，或者用手掌心转轮的潇洒姿势将一去不复返。
整个悬架在高速压弯或是紧急并线时，会让车内驾乘者感觉自己始终保持在水平状态，侧倾几乎在它身上很难被触发，而且纵向抑制程度也非常明显，这一点在做百公里紧急制动时表现得尤为突出，你几乎不会感到车身的任何下沉或是点头，只是在不知不觉中它就已经停下来了。另外，底盘的紧绷程度和四个扒在角落里的轮胎富于了这辆RCZ较高的极限，纵使高速绕桩也很难听到轮胎的鸣叫声。
