如果石油用光了怎么办?这并不是遥不可及的危言耸听，按照目前的开采速度，地球所剩下的石油资源仅仅能维持百年之久;空气污染是否会危害人类生命?据权威组织预测2050年因空气中可吸入颗粒物而导致的早逝人数将达到360万，而中国和印度将成为最大受害国;简简单单的两个问题让人触目惊心，汽车俨然成为了资源与环保的头号杀手，无污染零排放汽车研发早已提上日程并成为所有汽车厂家研发的终极目标。
一直以来，日系车企在新能源汽车研发领域一枝独秀，作为业界龙头大众自然不能无视于睹，携全球热销车型高尔夫的电动版登陆山清水秀的三亚之城，不余遗力倡导绿色出行理念。早在1976年，大众汽车工程师就基于当时的量产高尔夫打造过第一辆电动轿车，功率仅仅20千瓦，续航里程70公里，最高车速 80KM/H;历经30多载的数代更迭，基于高尔夫6的全新纯电动车有望今年上市，除了保留了一如既往的精湛工艺，在270牛米的最大扭矩作用下拥有近乎 2.5L的提速性能，最长保持150公里的续航，在节能环保的同时百公里的耗电量仅相当于不足1L的汽油费....借此三亚之旅，我们有幸再次领略一下这款全新高尔夫电动车的魅力：
外观内饰设计完全衍生于高尔夫6
基于高尔夫6平台打造的电动版车型命名E-Golf，在这里我们简称高尔夫E，外观上基本无法辨别与普通版的区别，无论尺寸还是轴距几乎完全一样，甚至不如GTI或R具有明显的辨识度，除了充电状态以外，或许只能通过悄然无息的行驶风格才能还原其电动的本质，当然无排气筒也是简单的识别方法。
高尔夫E前LOGO可以开启充电，后LOGO可以开启后备箱，这两处大众LOGO完全称得上物尽其用。此外，全车提供了两处充电位置，老油箱盖是另一处，方便用户在供电距离不理想的时候择优选择。全车重量高达 1545kg，相比只有1370kg的1.4T汽油版高6重了不少，但我们不要忘了，高尔夫E仅仅电池组就重达300多公斤。
高尔夫E的大灯和尾灯设计完全取自于高尔夫R，熏黑及 LED元素是明显的特征，不过有别于其他高尔夫版本，电动版在大灯内部加入了LED日间行车灯且形状与大众迈腾完全一样，为全车增加不少灵气。对于轮毂的设计感到比较失望，基本照搬标准高6，毫无新意，何不采用一些新颖的低风阻样式轮毂，既美观实用又具有辨识性。
高尔夫E的内饰设计同样没有发生变化，如果在没有点亮仪表盘和中控屏幕下，基本无法第一时间判断是否为电动版，在这一点上的确缺乏创意，缺少了很多代表电动汽车的蓝色元素，比较遗憾。
全部电动元素来自仪表与中控呈现内容
如果你没有转动钥匙打开电源，即使你是一名汽车爱好者或是汽车编辑，坐在驾驶室中的你也不太容易第一时间发现这是一款高尔夫电动车，反问大众一句，难道增加一些电动的科技感元素来有别于普通高尔夫，真的有那么难么?同样的不满，在混合动力版奥迪Q5身上也存在。
仪表盘内容是高尔夫E的独有特色，取代了转速表加入了功率表，可以实时了解电能使用的状况，更加直观的了解电动车的功率输出，是否使用在经济范围中，从而尽可能提高使用里程。除了功率显示器，高尔夫电动车还配备了行驶里程显示功能。速度显示依然位于右侧，它还集成了实时显示电池储能状态信息的功能。
虽然在样式上没发生改变，但是大众这套娱乐导航系统中又植入了新的功能，可以实时的了解车辆的电能使用情况，不仅仅显示了剩余电量和里程，在消耗电量和回收电量的即时状态都可以清楚呈现。
同时提供单天和累计的行驶数据，其中包括百公里平均能耗、平均速度、行驶里程以及花费的时间，据大众介绍，未来会推出基于苹果Iphone的APP软件，更加直观的远程了解全车情况，操控充电作业，空调启动等等功能。
一成不变的标准大众档杆造型，但这不是DSG双离合，也不是6AT自动，这只是针对电动车设计的单速变速箱，只有1个前进挡，简单的可以理解为车辆的行驶“开关”。值得一提的是，原本汽油车上的S挡被B档所取代，区别在于使用D档时，只要驾驶者松开加速踏板，汽车就开始“滑行”，车辆几乎没有拖拽阻力，只依靠轮胎的滚动阻力和空气阻力进行“制动”减速。而使用 B档时，松开加速踏板时，强烈的制动效果迅速介入，系统将实现最大化回收动能，并将能量存储于蓄电池中。通常B档适用于拥堵的走走停停城市道路，实现最理想的动能回收且不用油门刹车频繁切换。
此外，驾驶者还可以通过设定不同的驾驶模式，实现最大行驶里程或者最佳舒适性或者是最强劲动力之间进行优先选择。不同的驾驶模式通过对电动机功率、空调系统以及最高时速和能量回收系统的设置来改变电动车行驶的特性。普通型下电动机可提供85千瓦的全负荷最大功率，在经济型下，电动机最大功率被限定在65千瓦。 在最大里程模式下，电动机最大输出功率被限定在50千瓦，空调系统也被完全关闭。
电动机最大扭矩270牛米，电池最大续航150公里
高尔夫E采用前轮驱动方式，行驶里程可达150公里，最高时速可达135公里/小时，完全能够满足绝大多数人的日常出行需求。毕竟我们绝大多数上班族每天的往返路程最多也就100公里左右，可以说对于短途行驶，零排放的高尔夫E电动车是一个能够实现可持续交通发展的理想解决方案。
电动机最高功率为85千瓦/115马力，连续输出功率为 50千瓦/69马力，运行起来安静无声。与其他电动机一样，高尔夫电动车所装备的电动机能够提供强劲的动力输出，最大扭矩为270牛米，但受电流衰减影响，后段加速趋于线性，但仍可以达到百公里加速11.8秒的成绩。此外，驱动车辆前行的电能存储在后备箱下容量为26.5千瓦时的锂离子蓄电池中，并具有独立的恒温冷却系统保障正常工作。
电动车的充电是最重要的环节，高尔夫E通过专用的充电桩进行快速充电的话半个小时即可充到总电量的80%，而有条件使用家用220V电压进行充电的话则需要8个小时充满，这也正是目前限制电动车发展的最大问题。
驾驶体验：提速堪比2.0TSI，行驶无声，百公里消耗14度电
第一次驾驶电动车，你要随时做好充满惊喜的准备，比如当你转动钥匙，并没有出现我们常见的发动机怠速的微震效果，甚至丝毫没有任何改变，只是一声清脆的提示音，宣告你可以开始行使了，迅速挂上D档，松刹车，车没动?看手刹，已经放下了，什么情况?这又是我们需要熟悉的地方，电动车驱动原理是即出即有，只有踩下加速踏板的时候才会让车行驶起来，并不会出现传统汽油车D档松刹车缓慢起步的情况。
正常行驶时，很难听到电动机工作的声音，全车安安静静的，此时的感觉与电动摩托车基本一致了，这也是电动汽车相比于汽油车的最明显优势之一。工作人员告诉我们，在车外还可以听到紧凑的“嘟嘟声”，这是大众故意模拟出来的声音，用来提示路边的行人，只因高尔夫E行驶起来太安静了。在转向和悬挂的调教，与与普通高尔夫6几乎完全相同，具有相当不错的驾驶乐趣，只不过悬挂稍硬朗些，再有就是电动助力系统表现的更加沉稳。
270Nm的扭矩意味着什么?提速能力相当于高尔夫 GTI甚至R的水平，并且在电力的趋使下力量爆发的更加直接，几乎起步瞬间就有超强的推背感，犹如脱缰的野马，提速感不逊于3.0L以上汽油发动机的水平，即使你加大加速踏板力度，反馈到车内的仅仅是脉冲电流的微弱丝丝声。
电力驱动电机具有很强的爆发性，这一点与柴油机很相似，但更加直接，后程发力不足同样是电力的劣势，超过80KM/h时速，加速感便趋于平滑线性，速度越快加速能力衰减的越严重，这也是为什么如此强大的加速感，百公里加速却接近12秒的主要原因，并且速度极限仅仅是135KM/H，但对于家用完全绰绰有余。
B档的体验是一件很有惊喜的事情，行驶中从D档切入B 档，松开加速踏板的瞬间，犹如汽车踩到了刹车一样，整体行驶状态处于快速制动效果，此时动能回收最理想状态，不过驾驶员会很不适应，恨不得马上切换回D 档，切记高速路况下，禁止使用B档，以免出现被追尾的情况，不过针对拥堵的路况，会省力不少且更节能，避免了加速与制动的频繁切换。
经过一上午的驾驶体验，我们共行驶了69公里，平均时速28KM/h，沿途经过了多种路况处，整体耗时2个半小时，最终得到的能耗效果为14KWH /100KM，相当于百公里耗电14度，以平均0.5元一度电计算，100公里的路程仅需7元前，不足1L北京92号汽油的价格，电动转化效率之高，让汽油机望尘莫及。
全文总结及购买推荐：
电动车的众多优点不言而喻，尽管目前我们暂时购买不到电动高尔夫，但即将上市的消息也令人兴奋，相信结合政府补贴价格绝对适合大众人群选择，正如大众宣传的口号一样：我们只造多数人买得起且用的舒适的车。不过电动车的劣势也同样致命，较短的续航里程也仅仅适合上班族使用，没成规模化的充电站，目前也只能在家等待漫长8小时的充电过程，这也仅仅对于有自家车库的消费者而言，其他即使是家用电也无处可充，与其说适合上班族，不如说适合牧场、庄园更加实用。
