集大空间、实用性等诸多优点于一身的SUV在全球市场持续火热，并且有迹象表明这种热度还将持续下去，尤其是在中国。然而，由于城市化发展的进程太快，交通拥堵、环境污染等问题接踵而来，传统SUV的劣势逐渐显露出来，车身大、耗油高的相对问题不能被忽视，于是SUV小型化的需求日益增加。

       2013款 别克昂科拉 1.4T 自动都市领先型

       2013款 福特翼搏 1.0L GTDi手动尊贵型

       在这种市场背景之下，各大汽车厂商积极运作研发合适的新车型，但这一次两个美国品牌的反应最为迅速，从2012年底至今，上海通用和长安福特相继推出了别克昂科拉和福特翼搏。从市场定位看，两者都面向城市年轻用户，以小型车的尺寸拥有SUV的身材和样貌，以小排量涡轮增压发动机为主要动力，但是从具体的产品特性看却有明显的不同。

       别克昂科拉，2012年10月10日在国内上市，共有四款车型，售价14.99-19.69万元，全新搭载1.4T发动机，除最低配车型为6MT之外，其他都配6AT变速箱，最高配车型为四驱，其他车型为前驱。福特翼搏将于2013年1月24日在国内上市，已经确定有6款车型，有1.0T和1.5L 自然吸气两种动力，但前者目前仅配5MT变速箱，而后者则有5MT和6速Powershift双离合两种变速箱可选，所有车型均为前驱。

       车身尺寸相近，翼搏围度大，昂科拉轴距长

       根据车身尺寸来分类是人们的共识，昂科拉与翼搏在长宽高和轴距上，仅有几毫米到一两公分间的细微差距，这也是将两者列为直接竞争对手的根本原因。拥有如此紧凑的车身，在城市中具有相当的优势，开起来小巧灵活不说，最关键的是占地面积小，停车更方便。

       与此同时，两者在身形上也颇为相似，车长和车宽都尽量短小，但车高可以适当增加，目的是改善乘员头部空间，1646mm和1658mm的高度已经接近甚至超过某些长宽、轴距更大的SUV，比如大众途观车高1665mm、起亚智跑车高1635mm。

       所以，从感官上看起来，昂科拉和翼搏都有点像是踩高跷的小型车，下盘还算厚实，但往上收紧的较明显。另外，从SUV的通过性来比较，两者的离地间隙相差不大，但由于前后保险杠造型的原因，昂科拉的接近角和离去角都不及翼搏，这么看昂科拉对城市路况的依赖性更强，而翼搏则拥有更好的适应性。

       乘用空间难分伯仲，昂科拉后备箱更大

       车小但通过合理的设计也能拥有不错的车内乘用空间，这一点上通用和福特的设计师似乎都找到了窍门，通过比较不难发现昂科拉和翼搏在乘用空间上都能给人以足够的惊喜，除了受限于宽度而横向距离较小之外，不坐满5人时前后排乘客的头部和腿部空间都要比一开始我们想象的要宽敞很多。

       乘用空间和乘坐舒适性也更座椅的设定有关，昂科拉两驱顶配车型并没有配备真皮座椅，翼搏顶配车型的真皮座椅也为选装，但即便是织物面料，也能提供不错的包裹和支撑性，驾驶席高低可调的范围很大。仅从座椅看两者又一次打成平手，连很多细节处的设定都一样，比如驾驶席的折叠式扶手和后排两个独立头枕、靠背角度可调等。

       后备箱的空间，在标准状况下昂科拉356L对翼搏348L，非常接近的水平。两者后排座椅都能按4/6折叠放倒扩容，但比较之下昂科拉的操作要略微复杂一点，需要先将坐垫向前翻折再将靠背放倒，而翼搏的两个步骤则要简单一些，但是扩展后的容积上昂科拉明显要更大一些，1372L对705L优势明显。

       翼搏的后备箱空间略小一点，但它采用的侧开式尾门比起昂科拉的上掀式要更实用一些，不同身高的用户都能自如操作，并且后备箱开口高度低、面积大，在装卸大件物品是要更便利一些。

       储物空间相当，实用性好

       实用性的设计在翼搏上也有集中体现，储物空间丰富就是一点，尤其是一般关注较多的前排，能放置饮料瓶、手机、卡片的位置很多，空间也够大。

       空间利用方面昂科拉也下了一番功夫，全车多达24处储物格，此外前后车门采用三层式储物设计。除了四扇车门的储物槽可以放置饮料瓶，前后独立的杯架还可以再容纳下四瓶饮料，所以车内的杯架数量绰绰有余，这一点甚至某些中型SUV都自愧不如。

       造型风格，昂科拉接受度高，翼搏硬朗个性强

       外观造型受个人主观因素的影响大，我在此也不能确定说谁的更好、谁的不好，但是风格却是可以明显区分的，而不同风格的造型受众的比例也会有多少之分。从目前我个人的感受和身边的朋友、网友的回复来看，具有家族化直瀑格栅、车身线条圆润的昂科拉的接受度更高，可谓是男女通吃，没有明显的倾向性。

       而翼搏的风格则明显不同，就像新福克斯和翼虎给人的感觉一样，源自欧洲福特设计中心的动感造型，用夸张的细节和犀利的线条时刻展露着攻击性，而且在小巧车身尺寸的映衬下，这种效果被进一步放大。因此，很多女性可能会对其表示排斥，而不少男性也会因为其突出的个性而止步。即便在年轻人中，个性张扬的也不会占多数，这么看来翼搏的受众要比昂科拉略小一些。

       除了风格的不同，细节上也能看出昂科拉定位略高，大量金属镀铬装饰的运用提升了档次，其原型车是欧宝Mokka，虽然是款很欧式的产品，但经过上海通用泛亚的包装，昂科拉恢复了纯正的美国风味，全车随处可见闪闪发亮的镀铬装饰件，相信这绝对是符合国内消费者的审美口味，看上去确实显得精致、高级。

       相比之下，翼搏要低调很多，在车身细节之处如大嘴前格栅、雾灯和行李架也有镀铬处理，但整体风格还是保留了简朴的风格，车身中较多使用的黑色塑料饰板，与车身主色的对比鲜明，双色车身的层次感更强。

       昂科拉全系标配18英寸铝合金轮毂更是效果出众，明显要比16、17英寸的轮毂更有气势，顶配四驱车型更用上抛光轮毂，阳光照耀下特别亮眼，绝对是提升档次的利器。翼搏除最低配车型配15寸轮毂外，其他车型均采用16寸多辐造型，较大的扁平比看起来不够运动，这一点与其整体风格略有不符。从轮胎的配置看，昂科拉 215/55 R18的规格，比翼搏高配的205/60 R16要高一个级别。

       同为高配车型，福特翼搏尊贵型仅配备普通卤素大灯，并且没有配备透镜。昂科拉带有透镜的钻晶冰蓝大灯点亮后效果很炫，但也不是氙气大灯，高配车型提供自动大灯这样的便利设备，而大灯组内侧的示宽灯还有别克三盾的雕饰LOGO，近几年别克在外包装的表现上越发细致，而这种对细节的讲究，对于要稳固在中高端市场定位的别克显得尤为重要。

       翼搏车尾的造型重点集中在外挂式的备胎上，这种一般多为硬派越野SUV所采用的设计，在城市SUV中是比较少见的。这样的设计，除了看起来很有野性之外，最大的好处是不占用车内的空间，也不会影响车辆的通过性，但在使用中并不算便捷，取下或装上备胎罩就需要一定的力气和技巧。

       昂科拉后半段的设计则更多融合了君威、英朗XT等运动轿车的元素，略向下溜的车顶弧线、上扬的腰线与外突的尾灯组形成多个线与面的交叉叠错，立体感瞬间变得十分强烈。如果遮挡住腰线以下的车身，只看车顶弧线与车窗下沿的线条交叉，昂科拉是不是更有种轿跑车的感觉呢?

       内饰档次、配置级别差别较大

       进入车内就能很明显的感觉到两车的定位级别差距，我们比较的均为两者的前驱高配车型，但昂科拉的选材比较讲究，虽然两驱车型并没有真皮座椅，但车门板上与座椅同色的浅色部分为柔软的真皮包裹，随手可见的缝制针脚整齐排列。车门的内饰板和仪表台大面积使用了质地较软的塑料，并以荔枝皮的纹路处理，视觉和手感都相当不错。

       相比之下，翼搏的内饰在用料上质感不够细腻，从中控台到车门较多的硬质塑料给人以不够高档的感觉，在嘉年华、福克斯上也都有类似的问题，一方面是控制成本的原因，而另一方面则是厂家对产品的定位就是以入门、实用为主，不太讲究豪华和质感。

       从内饰造型看，两者都有明显的家族特征，昂科拉与英朗、翼搏对嘉年华的相似度都很高，相比之下通用的设计中有更多中国的元素，这是泛亚设计局多年运作的结果;而福特则直接将全球化的设计拿来，造型上的个性成分更多，能博得年轻人的认可，但使用的便利性并不算很突出。

       配置上的差别也较明显，昂科拉两驱自动都市领先型，也就是两驱车型中最高配置的版本，仪表台中间有固定的7英寸显示屏，搭载别克IntelliLink智能车载交互系统的新车，它有点像宝马iDrive、奥迪MMI等操作系统，基于中央液晶屏和一整套旋钮、按键的控制中心，对车辆配置、功能和娱乐项目进行统一管理。它可以通过蓝牙对接拨打电话及播放手机里收藏的音乐，也可以通过中控台下方的USB端口连接外部音源。

       相比之下，翼搏的中控台液晶屏仅为单色，尺寸也小很多，诸如GPS卫星导航、可视倒车等都没有配备，但是它也有自身的特点，那就是由福特与微软联合研发的SYNC多媒体通讯娱乐系统，其特点主要是语音控制，驾驶者通过语音指令控制与通讯、多媒体娱乐相关的功能，比如拨打电话、播放音乐甚至阅读短信等功能。在2013年新交过出台之后，这一功能能让驾驶者视线和双手都不离开驾驶状态，避免了不必要的麻烦也更安全了。

       安全配置上两者都比较到位，昂科拉全系标配ESP电子稳定系统，而翼搏除最低配的两款MT车型外，其他也配别了电子稳定和牵引力控制系统，还增加了坡道辅助功能。在气囊数量上，两者比较相似，高配车型有前后排头部气帘，其他车型则以正面气囊和前排侧气囊为标配。舒适性配置上，翼搏只有最高配的尊贵型有电动天窗，而昂科拉是全系标配，此外其他配置两车的差距并不明显，昂科拉只是多出了自动大灯、可视倒车等功能。

       动力和性能都适合城市使用

       虽然福特翼搏提供了1.0T和1.5L两种动力，但最关注的还是首次在国产车型上应用的1.0T EcoBoost涡轮增压直喷发动机，而且从动力输出看它比自然吸气的1.5L发动机还要强劲，同时在燃油消耗和尾气排放上具有一定优势。虽然目前仅提供 5MT一种变速箱，但是将来应该会增加更适合城市的Powershift双离合变速箱车型，因此拿它来与昂科拉的1.4T作比较也比较合适。

       福特1.0L EcoBoost GTDi发动机，是2012年全球十佳发动机的获得者之一，它的排量仅1L，而且只有三个汽缸，在以前这只能用来驱动微型车或摩托车，但现在却用在了SUV上，动力表现和燃油经济性一样值得期待。

       有了涡轮增压和缸内直喷技术的帮助，它的数据看起来一点不比自然吸气1.6L的发动机差，最大功率输出有92kW/6000rpm，而峰值扭矩从1500rpm开始爆发170N.m，一直可持续到4500rpm。低转高扭平台宽泛是现代涡轮增压直喷发动机的典型表现，而最大功率也很不错。

       代号LUJ的通用1.4T发动机源自欧宝，原本是用来对付大众的1.4TSI的，也采用铸铁缸体/铝合金缸盖，但它并没有使用燃油直喷技术，而是依然沿用ECOTEC 1.6T发动机的多点电喷形式。从实际使用环境来说，它比直喷更适应国内品质不均的燃油，使用93#(京标92#)的普通汽油会更放心。

       由于排量更大一些，因此昂科拉1.4T比翼搏1.0T的动力更强是理所应当的，最大功率多了11kW达到103kW/4900-6000rpm，峰值扭矩200N.m/1850-4900rpm，低转速扭矩的爆发要略晚一点，但持续的区间更长。

       传动系统的区别是天壤之别，福特翼搏1.0T仅有5MT一种选择，对于大城市消费者而言这不是一个最佳的选择，但是经过实际驾驶能感觉出这套变速箱的表现还是非常平易近人的，通过离合器、油门和变速箱的配合，很容易掌握，日常驾驶也不会太受困扰，对于喜爱原始驾驶感觉的人而言是非常不错的选择。

       相比之下，操作更简便的自动变速箱更受城市消费者喜爱，昂科拉的6AT是通用的新一代产品，比早些时候用于英朗、科鲁兹的老款6AT提升效率，换挡平顺度也有了质的飞跃。不过它和近期通用的车型一样，换挡杆手动模式改为按键操作，而且只够拨入M档后才生效，初次使用需要花点时间适应，而且这种操作实在对驾驶乐趣没有任何加分。

       虽然定位于年轻市场，但昂科拉的驾驶风格并非特别激情运动，虽然1.4T的绝对参数很棒，加速时扭矩表现也令人满意，但即便油门到底，它也不会带来明显或突然的动力爆发，除了1.4吨整备质量的影响，变速器的换挡也不是激进的逻辑，突然加速时降档动作仍会迟疑1秒，显得不太情愿，似乎变速器更希望保持在高档位以节约燃油。

       排量更小的翼搏，由于手动变速箱的控制更随心，因此只要驾驶者技术ok，也有更积极主动的运动驾驶意愿，它能获得的加速快感和运动乐趣甚至比昂科拉更高一些，而这其中更早就能爆发的扭矩和灵敏的油门响应起到了关键的作用。

       说道节油和舒适性，我们来比较一下两者的行车转速，都以最高档行驶，时速100km/h的转速翼搏2500rpm，昂科拉2050rpm，考虑到后者多出一个前进档以及发动机排量更大的前提，可以说这两款小排量发动机的节油性都很出色。当然，为了获得低油耗的高档位传动比调校对加速性会有影响，此时昂科拉要深踩油门逼迫发动机降档，而翼搏则可以更直接地由驾驶者来选择档位。

       再来看操控，两辆车不约而同地使用了前麦弗逊式/后扭力梁式悬挂，这对于车身尺寸原本就不大的小型SUV来说，是在空间和操控性上的折中选择。当时结构只是基础，最终表现还要看调校，从实际驾驶感受来说，两辆车都有很好的稳定表现，这方面流露出欧系车应有的水准。

       昂科拉的减震特性为先软后硬，路面一般的起伏和坑洼都可以得到有效化解，加上车身刚性较高，驶过烂路的时候车体也显得很扎实，没有杂音。不过悬挂有大幅度运动时，扭转梁结构的后悬挂会比前悬挂的动作来的更大，比如速度较快的碾过减速坎，车尾的弹跳幅度比车头要大，所以后排乘客所感受的颠簸程度会比前排乘客严重一些。

       翼搏给人的紧绷感更强，悬挂也很有韧性，对地面的震动有良好的吸收效果。因为车身太整了，在通过大的颠簸时，车身跃起的感觉会比较明显，长悬挂的行程并不能在短时间内吸收这样的能量。同样，也是因为高车身和长悬挂，翼搏在高速过弯时侧倾会较明显，这也说明其操控极限不是很高。

       前面提到昂科拉和翼搏在身形上都是偏高的，因此高速行驶稳定性成为人们关注的焦点。一般而言，车越大、占地面积多跑高速的稳定感也越好，而高重心的小车多会受到影响，但事实并非如此，翼搏和昂科拉跑高速时也能给人安定的形式感，转向系统在低速时较轻以便于完成调头、停车的操作，但速度起来后的力度会明显加重，而转向比也更紧。

       对比结论：针对同一市场的高低方向

       从车身尺寸、车型级别来看，别克昂科拉与福特翼搏是绝对针锋相对的竞争对手，他们瞄准的也都是城市年轻消费群体，但是从档次级别看却是截然相反，一个偏重高端市场，而一个则是入门级别，一个强调豪华质感，一个注重经济实用。说的更简单一些，昂科拉本意是将竞争对手锁定在级别更高的CR-V、途观等车型，而翼搏则是要向更低区间试探，逍客、ASX劲炫都略显高了，天语SX4、CrossPolo等跨界车型更适合。

       福特翼搏定位略低，以经济实用为主

       当然，最终还要看福特翼搏的售价如何，这也是最关键的一点。如果它定一个相对合理的售价，例如11-14万元，那么恰好能与昂科拉错开，彼此之间的争锋相对不再那么明显，消费者会根据售价区间高低选择相应的车型，想要价格便宜的就选择翼搏，而更注重质感、配置，能花更多钱的就会转向昂科拉。

       别克昂科拉定位高端，也跟其品牌有关

       其实，从品牌就能看出，别克在上海通用旗下被定为高端品牌，而福特一直就是平民的实用典范，与之更相符的应该是雪佛兰品牌，什么时候雪佛兰也出个小型SUV，那到时候翼搏才是迎来了真正的对手。